इंजन शुरू करना: अवधारणा, प्रकार, विनिर्देश, शुरुआती नियम और संचालन सुविधाएँ

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

स्टार्टर मोटर, या "स्टार्टर", एक 10 हॉर्सपावर का कार्बोरेटर-प्रकार का आंतरिक दहन इंजन है जिसका उपयोग डीजल ट्रैक्टर और मशीनरी को शुरू करने में मदद के लिए किया जाता है। इसी तरह के उपकरण पहले सभी ट्रैक्टरों पर लगाए जाते थे, लेकिन आज उन्हें बदलने के लिए एक स्टार्टर आ गया है।

मोटर डिवाइस शुरू करना

पीडी के डिजाइन में निम्न शामिल हैं:

• पावर सिस्टम।
• रिड्यूसर स्टार्टिंग मोटर।
• क्रैंक तंत्र।
• स्किन्स।
• इग्निशन सिस्टम।
• नियामक।

इंजन फ्रेम में एक सिलेंडर, एक क्रैंककेस और एक सिलेंडर हेड होता है। क्रैंककेस के हिस्सों को एक साथ बोल्ट किया गया है। पिन शुरुआती मोटर के केंद्र की रूपरेखा तैयार करते हैं। ट्रांसमिशन गियर एक विशेष आवरण द्वारा संरक्षित होते हैं और क्रैंककेस के सामने स्थित होते हैं, सिलेंडर ऊपरी भाग में होता है। डबल कास्ट दीवारें एक जैकेट बनाती हैं जिसमें एक पाइप के माध्यम से पानी की आपूर्ति की जाती है। दो पर्ज से जुड़े कुएंखिड़कियां, मिश्रण को क्रैंककेस में बहने दें।

उनके डिजाइन के अनुसार, शुरुआती इंजन दो-स्ट्रोक शुरुआती इंजन होते हैं जिन्हें संशोधित डीजल इंजन के साथ जोड़ा जाता है। इंजन कार्बोरेटर से सीधे जुड़े सिंगल-मोड सेंट्रीफ्यूगल गवर्नर से लैस हैं। क्रैंकशाफ्ट की स्थिरता, साथ ही थ्रॉटल वाल्व के उद्घाटन और समापन को स्वचालित रूप से नियंत्रित किया जाता है। कम शक्ति (केवल 10 हॉर्सपावर) के बावजूद, पीडी 3500 आरपीएम की गति से क्रैंकशाफ्ट को घुमा सकता है।

शुरुआती मोटर के संचालन का सिद्धांत

ज्यादातर सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक इंजन की तरह स्टार्टर, गैसोलीन से चलता है। पीडी स्पार्क प्लग, उच्च वोल्टेज तारों और एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर से सुसज्जित है।

इंजन के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है:

• पिस्टन, नीचे और ऊपर मृत केंद्र के बीच की दूरी के संक्रमण के दौरान, पहले पर्ज विंडो और फिर इनलेट को बंद कर देता है।
• दहनशील मिश्रण जो इस दौरान दहन कक्ष में प्रवेश कर गया है वह दबाव में है।
• क्रैंक तंत्र में इस समय दिखाई देने वाला वैक्यूम पिस्टन द्वारा इनलेट विंडो खोलने के बाद दहनशील मिश्रण को कार्बोरेटर से क्रैंक कक्ष में स्थानांतरित करता है।
• चिंगारी के साथ ईंधन का प्रज्वलन तब होता है जब पिस्टन टीडीसी के पास होता है। ईंधन का छिड़काव करके भागों को चिकनाई दी जाती है, जिसे तेल के साथ 1:1 के अनुपात में मिलाया जाता है।

स्टार्टिंग मोटर्स (पीडी) का सरल डिजाइन ईंधन और तेल के उपयोग की अनुमति देता हैनिम्नतम गुणवत्ता। लॉन्चर को उसके शरीर पर स्थित बटन दबाकर चालू किया जाता है।

पीडी मॉडल

लॉन्चर के कुछ मॉडल अभी भी ट्रैक्टर और विभिन्न ब्रांडों और मॉडलों के विशेष उपकरणों पर उपयोग किए जाते हैं।

• पीडी-8. 5.1 kW की शक्ति वाला सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक इंजन। क्रैंकशाफ्ट की गति 4300 आरपीएम है। ईंधन मिश्रण बाहरी रूप से कार्बोरेटर का उपयोग करके बनता है। सिलेंडर का व्यास और स्ट्रोक समान है और 62 मिलीमीटर है, काम करने की मात्रा 0.2 लीटर है। ईंधन संपीड़न अनुपात 6, 6 है। उपयोग किया जाने वाला ईंधन 1:15 के अनुपात में डीजल तेल और गैसोलीन का मिश्रण है।
• पीडी-10. क्रैंक-चेंबर पर्ज के साथ सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक इंजन। कार्बोरेटर का उपयोग करके मिश्रण का निर्माण बाहरी है। सिलेंडर का स्ट्रोक 85 मिलीमीटर, व्यास 72 मिलीमीटर और वॉल्यूम 0.346 लीटर है। टॉर्क - 25 N/m, फ्यूल कम्प्रेशन रेश्यो - 7.5.
• पी-350. क्रैंक-चेंबर पर्ज के साथ सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक स्टार्टिंग इंजन। मिश्रण का निर्माण कार्बोरेटर है। सिलेंडर का स्ट्रोक 85 मिलीमीटर, व्यास 72 मिलीमीटर, सिलेंडर का आयतन 0.364 लीटर है। टॉर्क 25 N/m, कम्प्रेशन रेश्यो 7.5.

आम समस्याएं और समाधान

यदि स्टार्टिंग मोटर स्टार्ट नहीं हो पाती है, तो समस्या का निदान करें और उसे ठीक करने का प्रयास करें। इसका कारण मुख्य तंत्र और इंजन भागों का दबना हो सकता है, जो ईंधन को प्रवेश करने से रोकता हैफ्लोट चैंबर में। आप सभी भागों को साफ करके इसे ठीक कर सकते हैं।

प्लग के अंत में चिंगारी की कमी इंजन के स्टार्ट न होने का एक और कारण हो सकता है। इस मामले में, मैग्नेटो से गुजरने वाली वायरिंग की जाँच की जाती है। इंजन को शुरू करने और गर्म करने के बाद नॉक डाउन एडजस्टमेंट को ठीक किया जाता है। गलत तरीके से सेट किया गया इग्निशन टाइमिंग पीडी के शुरू न होने का एक कारण हो सकता है।

गलत इंजन संचालन कई कारणों से हो सकता है:

• निष्क्रिय जेट बंद हो गया था।
• निष्क्रिय पेंच गलत तरीके से सेट किया गया।
• मुख्य जेट गंदा।
• गलत इग्निशन एंगल सेटिंग।
• थ्रॉटल ओपनिंग प्रॉब्लम।
• पाइपलाइन बंद।
• क्लोज्ड मोटर स्टार्ट कैपेसिटर।

पानी मिलाने से इंजन का तेजी से गर्म होना समाप्त हो जाता है, लेकिन गर्म होने के कई कारण हो सकते हैं - उदाहरण के लिए, सिर और सिलेंडर के बीच की जगह का बंद होना या कालिख के साथ दहन कक्ष। स्विच ऑफ इंजन के सभी तंत्रों को साफ करके इसे समाप्त कर दिया जाता है। हालांकि, लॉन्चर के गर्म होने का कारण हमेशा पानी की कमी या संदूषण नहीं होता है: शुरुआत में इसे एक बार में अधिकतम 10 मिनट के संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है। लंबे समय तक इस्तेमाल से यह तेजी से खराब हो सकता है।

पीडी का समायोजन और ट्यूनिंग

लॉन्चर का स्थिर और सही संचालन तभी संभव है जब सभी तंत्र और पुर्जे ठीक से कॉन्फ़िगर किए गए हों। सबसे पहले, रॉड की लंबाई निर्धारित करके कार्बोरेटर को ट्यून किया जाता है,थ्रॉटल लीवर और रेगुलेटर का संयोजन। कार्बोरेटर समायोजन कम गति पर किया जाता है।

अगला कदम स्प्रिंग का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट की गति निर्धारित करना है। इसके संपीड़न स्तर को बदलने से आप क्रांतियों की संख्या को समायोजित कर सकते हैं। इग्निशन सिस्टम और ड्राइव गियर डिसेंजेमेंट मैकेनिज्म को अंतिम रूप से एडजस्ट किया जाना है।

इंजन पीडी-10

PD-10 डिज़ाइन का मुख्य भाग एक कच्चा लोहा क्रैंककेस है जिसे दो हिस्सों से इकट्ठा किया गया है। एक कच्चा लोहा सिलेंडर चार स्टड के माध्यम से क्रैंककेस से जुड़ा होता है, एक कार्बोरेटर सामने की दीवार से जुड़ा होता है, और एक साइलेंसर पीछे की दीवार से जुड़ा होता है। कच्चा लोहा सिर ऊपर से सिलेंडर को बंद कर देता है, इग्निशन स्पार्क प्लग को केंद्रीय छेद में खराब कर दिया जाता है। झुका हुआ छेद, या नल, सिलेंडर को शुद्ध करने और ईंधन भरने के लिए बनाया गया है।

क्रैंकशाफ्ट को क्रैंककेस की आंतरिक गुहा में बॉल बेयरिंग और रोलर बेयरिंग पर रखा जाता है। गियर क्रैंकशाफ्ट के सामने के छोर पर और पीछे की तरफ - चक्का पर लगाया जाता है। सेल्फ-लॉकिंग ऑयल सील क्रैंककेस से क्रैंकशाफ्ट के निकास बिंदुओं को सील कर देता है। क्रैंकशाफ्ट में ही एक समग्र संरचना होती है।

पावर सिस्टम को एक एयर क्लीनर, एक ईंधन टैंक, एक कार्बोरेटर, एक तलछट फिल्टर, एक ईंधन लाइन द्वारा दर्शाया जाता है जो कार्बोरेटर और टैंक नाबदान को जोड़ता है।

स्टार्टिंग वाइंडिंग वाली सिंगल-फेज मोटर में डीजल तेल और गैसोलीन का मिश्रण 1:15 के अनुपात में ईंधन के रूप में उपयोग किया जाता है। उसी समय, मिश्रण का उपयोग इंजन भागों को रगड़ने की सतहों को लुब्रिकेट करने के लिए किया जाता है।

इंजन कूलिंग सिस्टम डीजल के साथ सामान्य है और हैपानी थर्मोसाइफन।

इग्निशन सिस्टम को दाहिने हाथ के रोटेशन मैग्नेटो, तारों और मोमबत्तियों द्वारा दर्शाया गया है। क्रैंकशाफ्ट गियर मैग्नेटो द्वारा संचालित होते हैं।

इलेक्ट्रिक स्टार्टर पीडी-10 इंजन के शुरुआती टॉर्क को उत्तेजित करता है। चक्का एक विशेष मुकुट के साथ स्टार्टर गियर से जुड़ा होता है और इसमें इंजन को मैन्युअल रूप से शुरू करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक खांचा होता है।

स्टार्टिंग वाइंडिंग वाले इंजन को ट्रांसमिशन मैकेनिज्म के माध्यम से ट्रैक्टर के मुख्य इंजन से जोड़ा जाता है। ट्रांसमिशन तंत्र में एक घर्षण मल्टी-प्लेट क्लच, एक स्वचालित स्विच, एक ओवररनिंग क्लच और एक कमी गियर होता है। एसिंक्रोनस मोटर के शुरुआती क्षण में, स्वचालित स्विच गियर को दांतेदार फ्लाईव्हील के साथ संलग्न करता है, जिससे घर्षण क्लच गति में आता है। मुख्य इंजन के क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की आवृत्ति तब तक डायल की जाती है जब तक कि यह स्वतंत्र रूप से काम करना शुरू न कर दे। उसके बाद, क्लच और स्वचालित स्विच सक्रिय हो जाते हैं। विद्युत परिपथ टूटने के बाद लांचर रुक जाता है।

एसिंक्रोनस इंजन के सही स्टार्टिंग टॉर्क को सुनिश्चित करने के लिए, कार्बोरेटर इंजन के सिलेंडरों को ईंधन मिश्रण की आपूर्ति बिजली प्रणाली द्वारा की जाती है, जिस पर मुख्य इंजन संकेतक निर्भर करते हैं - दक्षता, शक्ति, निकास गैस विषाक्तता। लांचरों के संचालन के दौरान सिस्टम को उत्कृष्ट तकनीकी स्थिति में रखा जाना चाहिए।

आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के लाभ और उनके लिए आवश्यकताएं

इंजन के फायदों के बीच क्रैंककेस में इंजन ऑयल को गर्म करने की संभावना पर ध्यान देंकूलिंग जैकेट के माध्यम से शीतलक को परिचालित करके निकास गैसों और शीतलन प्रणाली को गर्म करना।

कार्बोरेटर इंजन, ईंधन प्रणाली और इसे हवा की आपूर्ति प्रदान करने वाले उपकरण सहित बिजली प्रणाली के अन्य इंजनों से मौलिक रूप से भिन्न हैं।

कार्बोरेटर के लिए बुनियादी आवश्यकताएं:

• त्वरित और विश्वसनीय इंजन स्टार्ट।
• ईंधन का सूक्ष्म परमाणुकरण।
• सुनिश्चित करें कि तेज और विश्वसनीय इंजन शुरू हो रहा है।
• सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में उत्कृष्ट प्रदर्शन और मितव्ययिता के लिए सटीक ईंधन मीटरिंग।
• इंजन ऑपरेटिंग मोड को सुचारू रूप से और जल्दी से बदलने की क्षमता।

पीडी रखरखाव

लॉन्चर के रखरखाव में मैग्नेटो ब्रेकर के संपर्कों और स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच अंतराल को समायोजित करना शामिल है। और इंजन के शुरुआती कामकाजी वाइंडिंग के निदान और निरीक्षण में भी।

इलेक्ट्रोडों के बीच अंतराल की जाँच करना

स्पार्क प्लग को हटा दिया गया है, छेद को प्लग से बंद कर दिया गया है। कई मिनट तक गैसोलीन के स्नान में रखकर मोमबत्ती पर जमा जमा समाप्त हो जाता है। इन्सुलेटर को एक विशेष ब्रश, शरीर और इलेक्ट्रोड के साथ धातु खुरचनी से साफ किया जाता है। इलेक्ट्रोड के बीच की खाई को एक जांच से जांचा जाता है: इसका मान 0.5-0.75 मिमी के भीतर होना चाहिए। यदि आवश्यक हो तो साइड इलेक्ट्रोड को झुकाकर अंतर को समायोजित किया जाता है।

मोमबत्ती की सेवाक्षमता को मैग्नेटो से तारों और स्क्रॉलिंग से जोड़कर जांचा जाता हैएक चिंगारी दिखाई देने तक क्रैंकशाफ्ट। निरीक्षण और रखरखाव के बाद, स्पार्क प्लग को उसके स्थान पर वापस कर दिया जाता है और घुमा दिया जाता है।

ब्रेकर कॉन्टैक्ट्स के बीच गैप चेक करना

ब्रेकर के पुर्जों को गैसोलीन में भिगोए हुए मुलायम कपड़े से पोंछा जाता है। संपर्कों की सतह पर बनी कालिख को सुई की फाइल से साफ किया जाता है। इंजन का क्रैंकशाफ्ट संपर्कों के अधिकतम उद्घाटन तक स्क्रॉल करता है। अंतराल की माप एक विशेष जांच के साथ की जाती है। यदि अंतराल को समायोजित करना आवश्यक हो जाता है, तो एक स्क्रूड्राइवर के साथ, स्क्रू को कसने और रैक फास्टनरों को ढीला कर दिया जाता है। कैम विक को साफ इंजन ऑयल की कुछ बूंदों से सिक्त किया जाता है।

इग्निशन टाइमिंग

स्पार्क प्लग को हटाने के बाद स्टार्टिंग मोटर की इग्निशन टाइमिंग को एडजस्ट किया जाता है। एक कैलीपर गहराई नापने का यंत्र सिलेंडर बोर में उतारा जाता है। पिस्टन के नीचे की न्यूनतम दूरी को एक गहराई गेज द्वारा दिखाया जाता है जिस समय क्रैंकशाफ्ट मुड़ता है और पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र तक बढ़ जाता है। उसके बाद, क्रैंकशाफ्ट विपरीत दिशा में घूमता है, और पिस्टन मृत केंद्र से 5.8 मिलीमीटर नीचे चला जाता है। मैग्नेटो ब्रेकर के संपर्क रोटर कैम द्वारा खोले जाने चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो मैग्नेटो तब तक घूमता है जब तक कि संपर्क खुल नहीं जाते और इस स्थिति में स्थिर नहीं हो जाते।

गियर समायोजन

लॉन्चर गियरबॉक्स के रखरखाव में इसका नियमित स्नेहन और स्विचिंग तंत्र का समायोजन शामिल है। डिस्क पर अत्यधिक पहनने की स्थिति में एंगेजमेंट मैकेनिज्म को एडजस्ट करते समय गियरबॉक्स क्लच खिसकने लगता है।इसके संकेत हैं क्लच का अधिक गर्म होना और स्टार्टअप पर क्रैंकशाफ्ट का बहुत धीमा घूमना।

लीवर को दायीं ओर घुमाकर और स्प्रिंग को हटाकर स्टार्टिंग गियर को स्टार्ट करते समय गियरबॉक्स को जोड़ने के लिए तंत्र को समायोजित किया जाता है। स्प्रिंग की क्रिया के तहत, लीवर सबसे बाईं स्थिति में वापस आ जाता है और गियरबॉक्स क्लच संलग्न करता है। इस मामले में, लंबवत और लीवर के बीच का कोण 15-20 डिग्री होना चाहिए।

यदि कोण निर्दिष्ट मानदंड के अनुरूप नहीं है तो लीवर को रोलर के स्लॉट पर फिर से व्यवस्थित किया जाता है। यह रिलीज स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत चरम बाएं से चरम दाएं स्थिति में चलता है। लीवर की स्थिति को कर्षण कांटे द्वारा समायोजित किया जाता है ताकि यह एक क्षैतिज स्थिति में हो, जिसके बाद वसंत स्थापित हो। ईयररिंग स्लॉट का बायां सिरा, जब ठीक से एडजस्ट किया जाता है, लीवर पिन के संपर्क में होना चाहिए, और उंगली खुद एक छोटे से गैप के साथ ईयररिंग स्लॉट के दाहिने सिरे के संपर्क में होनी चाहिए। कान की बाली पर, निशान उस क्षेत्र को सीमित करते हैं जिसके भीतर गियरबॉक्स क्लच लगे होने पर लीवर फिंगर स्थित होना चाहिए।

एक उचित रूप से समायोजित ड्राइव यह सुनिश्चित करती है कि लीवर को ऊपरी सीमा की स्थिति में उठाने पर शुरुआती गियर चालू हो और निचली सीमा की स्थिति में जाने पर गियरबॉक्स क्लच लगे। जब गियर चालू होता है, तो गियरबॉक्स क्लच लगा होना चाहिए, जो एक पूर्वापेक्षा है।

गियरबॉक्स को जोड़ने के लिए तंत्र को समायोजित करना

गियरबॉक्स को जोड़ने के लिए तंत्र को क्लच कंट्रोल लीवर को चालू स्थिति में स्थानांतरित करके इसे वामावर्त घुमाकर समायोजित किया जाता है जहाँ तक यह जाएगा।ऊर्ध्वाधर से लीवर का विचलन 45-55 डिग्री से अधिक नहीं होना चाहिए।

रोलर को बदले बिना कोण को समायोजित करने के लिए, बोल्ट को हटा दें, लीवर को स्प्लिन से हटा दें और इसे वांछित स्थिति में सेट करें, जिसके बाद बोल्ट को कड़ा कर दिया जाता है। शुरुआती गियर, या बेंडिक्स, बंद स्थिति में होना चाहिए, जिसके लिए लीवर बिना हिले-डुले वामावर्त घुमाया जाता है।

रॉड की लंबाई को एक थ्रेडेड फोर्क से समायोजित किया जाता है ताकि इसे लीवर पर लगाया जा सके। इस मामले में, शुरुआती गियर के लीवर की उंगली को स्लॉट की सबसे बाईं स्थिति पर कब्जा करना चाहिए। पिन और स्लॉट के बीच अधिकतम गैप 2 मिलीमीटर से अधिक नहीं होना चाहिए। रॉड को स्थापित करने के बाद उंगलियों को विभाजित किया जाता है, फिर कांटा लॉकनट्स को कड़ा कर दिया जाता है। लीवर को ऊर्ध्वाधर स्थिति में लौटा दिया जाता है और रॉड से जोड़ा जाता है। क्लच रॉड की लंबाई को एडजस्ट करता है।

मैकेनिज्म को एडजस्ट करने के बाद सुनिश्चित करें कि लीवर बिना जाम किए चलता रहे। स्टार्टअप पर तंत्र के संचालन की जाँच की जाती है। स्टार्टिंग मोटर के चलने के दौरान स्टार्टिंग गियर को पीसना नहीं चाहिए।

सभी तंत्रों और भागों के उचित समायोजन और ट्यूनिंग के साथ, स्थिर इंजन संचालन सुनिश्चित किया जाता है।