"पोर्श केयेन": आयाम, विनिर्देश, समीक्षा। पोर्श केयेन कार

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

कार बनाते समय, कोई भी कंपनी पत्रकारों और आलोचकों की राय से कम से कम निर्देशित होती है, क्योंकि उनके लिए मुख्य चीज लाभ है, जिसका अर्थ है कि खरीदार सबसे आगे हैं। प्रगति स्थिर नहीं है, और पोर्श कोई अपवाद नहीं है। तीसरी पीढ़ी के पोर्श केयेन को हाल ही में जारी किया गया था (निर्माण का वर्ष - 2018), जिसका एक सिंहावलोकन हम इस लेख में प्रस्तुत करेंगे।

डिजाइन

कार के इस हिस्से में ज्यादा बदलाव नहीं हुआ है, हालांकि पोर्श केयेन के समग्र आयाम में वृद्धि हुई है। यहां तक कि बेस केयेन के सभी रेडिएटर्स पर सक्रिय शटर हैं, और टर्बो भी एक लिफ्ट-अप रियर स्पॉइलर से लैस था। आधुनिक तकनीकों ने भी डिजाइन को कुछ हद तक प्रभावित किया, क्योंकि मीडिया सिस्टम के बड़े डिस्प्ले को मजबूर वेंटिलेशन डिफ्लेक्टरों को नीचे ले जाने के लिए मजबूर किया गया है।

सैलून के इंटीरियर में एक ही आवश्यक विवरण है - एक चौड़ी और ऊंची सुरंग। परयह - ध्वनि प्रतिक्रिया के साथ वार्निश स्पर्श बटन, और कुछ में भौतिक प्रतिक्रिया होती है। पतले दस्ताने पहनते समय वे स्पर्श का जवाब दे सकते हैं, और यह सौंदर्यशास्त्र के दृष्टिकोण से अधिक उपयुक्त है, क्योंकि वार्निश बटन जल्दी से प्रिंट से ढके होते हैं, उन्हें अक्सर मिटा देना पड़ता है। ऐसा करने के लिए, डिजिटल तकनीक के लिए विशेष वाइप्स का उपयोग करना और अपघर्षक उत्पादों के संपर्क से बचना सबसे अच्छा है।

आंतरिक ट्रिम में उपयोग की जाने वाली सभी सामग्रियां बहुत उच्च गुणवत्ता की हैं, सब कुछ पेशेवर रूप से चुना गया है, कोई भी आंतरिक विवरण सामान्य सरगम और शैली से "बाहर खड़ा" नहीं है। चिकना सीम, वही अंतराल। कार में तीन रियर-व्यू मिरर हैं, लेकिन वे सभी मध्यम आकार के हैं, जिन्हें विंडशील्ड क्लीनिंग ज़ोन के बारे में नहीं कहा जा सकता है - यह बस बहुत बड़ा है। पिछला वाइपर लीवर के सिरे पर एक छोटे से बटन से चालू होता है।

विशेषताएं

विनिर्देश तीसरी पीढ़ी पोर्श केयेन 440 hp की शक्ति के साथ, तीन मौजूदा कॉन्फ़िगरेशन के लिए क्रमशः 2.9, 3.0 और 4.0 पेट्रोल इंजन है। साथ। (एस), 340 एल। साथ। (एक संकर के लिए), 550 एल। साथ। (टर्बो के लिए)। ट्रांसमिशन ऑटोमैटिक आठ-स्पीड, फोर-व्हील ड्राइव।

आयाम "पोर्श केयेन" - 4918 x 1983 x 1696।

टच पैनल

बेशक, उच्च तकनीक महान है। विशाल टच स्क्रीन वाली कारें भविष्य से हमारे पास आने वाली तकनीक की तरह दिखती हैं: स्टाइलिश, व्यावहारिक, तकनीकी रूप से उन्नत। हालांकि, सिक्के के लिए एक नकारात्मक पहलू है, और फिर से, यह सब मालिकों में सटीक रूप से परिलक्षित होता है। संवेदी की बात कर रहे हैंपोर्श केयेन कार में नियंत्रण कक्ष, मालिकों की समीक्षा कुछ हद तक विरोधाभासी है। कोई कार से पूरी तरह से संतुष्ट है और उसमें कोई कमी नहीं देखता है, लेकिन कुछ के लिए ड्राइविंग का यह तरीका असुविधाजनक लग रहा था, और वे बताते हैं कि क्यों। तथ्य यह है कि स्पर्श नियंत्रण कक्ष को "आँख बंद करके" नियंत्रित नहीं किया जा सकता है।

यानी चालू करने के लिए, उदाहरण के लिए, सीट हीटिंग, आपको एक या दो सेकंड के लिए अपनी आँखें सड़क से हटानी होंगी। वे दिन गए जब एक ड्राइवर जो अपनी कार को छोटी से छोटी जानकारी में जानता था, वह बिना देखे भी दायां बटन चालू कर सकता था। ठीक है, तो हमें व्यवहार में क्या मिलता है? यह देखते हुए कि, पोर्श केयेन की विशेषताओं के अनुसार, यह 286 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है, फिर दो सेकंड में लगभग एक सौ पचास मीटर की अंधाधुंध ड्राइविंग होती है! बेशक, कुछ जगहें ऐसी हैं जहां आप बिना ट्रैफिक नियमों का उल्लंघन किए इतनी रफ्तार से रफ्तार पकड़ सकते हैं, लेकिन किसी भी मामले में इतनी रफ्तार से मीडिया सिस्टम के साथ मस्ती करना शायद ही कोई चाहता हो.

क्या यह आरामदायक है?

मान लें कि टचपैड तेज गति में असुविधाजनक है, लेकिन धीमी गति से इसे समतल किया जाना चाहिए? कोई बात नहीं कैसे। नई पोर्श केयेन, समीक्षाओं को देखते हुए, इतने सारे टच बटन के साथ मालिकों को थोड़ा निराश किया। हमारे देश में सड़क की सतह की गुणवत्ता और खुद कार, जो एक एसयूवी है, को देखते हुए, यह कल्पना करना मुश्किल है कि खराब सड़क पर हिलते समय टच बटन कैसे मारा जाए।

सामान्य तौर पर, या तो वे लोग हैं जो दूसरी पीढ़ी की कारों पर भौतिक बटन के आदी हैं, बदलाव नहीं चाहते हैं, लेकिन बाद में "सेंसिंग" की सराहना करेंगेकेयेन पैनल, या पोर्श इंजीनियरों और डिजाइनरों ने वास्तव में थोड़ा गलत अनुमान लगाया, और हमें भविष्य में आराम की उम्मीद करनी चाहिए।

लेकिन बुनियादी एर्गोनॉमिक्स, निश्चित रूप से प्रशंसा से परे है। कुर्सियाँ अविश्वसनीय रूप से आरामदायक हैं, और मशीन का चयनकर्ता, हालांकि तय नहीं है, असुविधा का कारण नहीं बनता है।

सड़क पर

इंजन को स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर एक लीवर द्वारा शुरू किया जाता है। वैकल्पिक रूप से, खरीदार कार में एक हवाई निलंबन जोड़ सकता है (यदि वह आधार "केयेन" खरीदता है, तो यह पहले से ही अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में मौजूद है)। सक्रिय स्टेबलाइजर्स भी केवल "टर्बो" को छोड़कर सभी ट्रिम स्तरों के लिए एक अधिभार के साथ उपलब्ध हैं। पहली बार, इस मॉडल पर एक लाख चालीस हजार रूबल की लागत वाली एक रियर स्टीयरिंग तंत्र का उपयोग किया गया था।

नई पोर्श केयेन वास्तव में बहुत तेज है, लेकिन गति की भावना को सुचारू किया गया है। गैस पेडल और स्टीयरिंग व्हील की प्रतिक्रिया में थोड़ी अड़चन है, हालांकि, सामान्य तौर पर, कार अच्छी तरह से और तेजी से चलती है, कॉन्फ़िगरेशन की परवाह किए बिना, स्टीयरिंग व्हील लॉक से लॉक तक सिर्फ दो मोड़ बनाता है। हालांकि, आपको यह उम्मीद नहीं करनी चाहिए कि "स्टीयरिंग व्हील" को एक उंगली से घुमाया जा सकता है, आपको कुछ प्रयास करने होंगे, और गैर-खड़ी चाप में प्रवेश करते समय वे बढ़ जाते हैं। हालांकि, पॉर्श के इंजीनियरों ने शायद ऐसा जानबूझकर किया ताकि ड्राइवर कार की गति को बेहतर ढंग से महसूस कर सके।

ब्रेक काफी टाइट होते हैं, लेकिन बहुत सख्त होते हैं, वे कसकर काम करते हैं, लेकिन पैडल का सफर छोटा होता है। "पोर्श केयेन" तीन-कक्ष एयर स्प्रिंग्स से सुसज्जित है, यहां तक कि बेस में भीकॉन्फ़िगरेशन, लेकिन सेटिंग्स अलग हैं। सिद्धांत रूप में, तीन कैमरों के काम को पिछले "एकल कक्ष" की तुलना में निलंबन को नरम बनाना चाहिए, और जब आप दो कैमरों को बंद कर देते हैं, तो तदनुसार, यह कठोर हो जाना चाहिए। हालाँकि, सभी प्रारंभिक Cayennes के निलंबन को नरम नहीं कहा जा सकता है, ड्राइवर और यात्री सभी धक्कों को महसूस करेंगे, हालाँकि मजबूत असुविधा केवल गंदगी वाली सड़क पर तेज़ ड्राइविंग करते समय महसूस की जाएगी। एस संस्करण में, स्टीयरिंग तंग है, लेकिन यह बहुत सटीक रूप से चलता है। हालांकि पोर्श केयेन के आयाम बहुत बड़े लग सकते हैं, लेकिन "कैयेन" डायनेमो की तुलना स्पोर्ट्स कारों से की जा सकती है।

ड्राइवर के दरवाजे पर लगा लॉक सिलेंडर हैंडल के नीचे छिपा होता है। साथ ही कॉन्टैक्टलेस एक्सेस का विकल्प भी है।

ऑफ-रोड

तीसरी पीढ़ी ने अपनी कम गति खो दी है, हालांकि, मालिकों के अनुसार, Porsche Cayenne सड़कों पर हार नहीं मानती है। पोर्श केयेन की लंबाई के बावजूद, जो लगभग पांच मीटर है, ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय इसमें कुछ भी हस्तक्षेप नहीं करता है, और सभी इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि सामने का निचला भाग थोड़ा उभारा हुआ है, और व्यावहारिक रूप से कोई उभरे हुए तत्व नहीं हैं।

चार ऑफ-रोड मोड हैं, उन्हें टच मेनू का उपयोग करके स्विच किया जा सकता है। यह कितना सुविधाजनक है - मालिक तय करते हैं। ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय मुख्य बात निलंबन को 245 मिमी तक बढ़ाना है (यह अधिकतम "केयेन" मान है)। सबसे कठिन स्थानों में, क्रूज नियंत्रण पर भरोसा करना आसान होता है, जिसका "ऑफ-रोड" संस्करण मुख्य लीवर द्वारा स्विच किया जाता है। पर स्विच करते समयउसकी चाल तुरंत और भी कठिन हो जाती है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स अपना काम करते हैं, कार को विकर्ण विकृतियों से भी बचाते हैं।

ट्रंक

तीसरी पीढ़ी में आयाम "पोर्श केयेन" में वृद्धि हुई, और ट्रंक की मात्रा में एक सौ लीटर की वृद्धि हुई। और यह वास्तव में बहुत कुछ है। तकनीकी विशिष्टताओं में, सामान के डिब्बे के लिए 770 लीटर की घोषणा की गई है, लेकिन इस आंकड़े में "भूमिगत" भी शामिल है। पिछला सोफा भी नहीं है, दो यात्रियों के लिए एर्गोनोमिक रूप से अधिक उपयुक्त है, हालांकि, पोर्श केयेन के आयाम वास्तव में तीन यात्रियों को पिछली सीट पर रखने की अनुमति देते हैं। हालांकि बीच में बैठे व्यक्ति को कम आराम मिलेगा।

सैलून

केबिन में यात्री और चालक दोनों स्वतंत्र महसूस करते हैं, प्रत्येक दिशा में जगह की आपूर्ति होती है। सीटें समायोज्य हैं, और उनका वेंटिलेशन वैकल्पिक रूप से जोड़ा गया है। चार-मौसम जलवायु नियंत्रण वैकल्पिक है, और यह किसी भी सेटिंग में अच्छी तरह से काम करता है। वैसे, सेटिंग्स को अलग किया जाता है, इसलिए आप हवा के प्रवाह, तापमान और उड़ाने की तीव्रता के वितरण को अलग से समायोजित कर सकते हैं, और पोर्श केयेन के समग्र आयामों और बड़े इंटीरियर को देखते हुए यह एक महत्वपूर्ण कार्य है। इन सेटिंग्स के साथ, कोई भी यात्री जलवायु नियंत्रण से "वंचित" नहीं होगा।

तो क्या कोई नुकसान हैं?

इस कार के बारे में हमने जो कुछ भी कहा है, वह सकारात्मक है, लेकिन क्या इसमें कोई कमी है? पोर्श केयेन के मालिकों की समीक्षा से संकेत मिलता है कि कार में नुकसान हैं। सबसे पहले, यहइलेक्ट्रॉनिक्स के बारे में शिकायतें। कभी-कभी ड्राइविंग करते समय, यहां तक कि एक नई कार पर, त्रुटियां "पॉप अप" होती हैं, उदाहरण के लिए, ड्राइवर को "व्हील लॉक विफलता" के बारे में बताते हुए एक संदेश पॉप अप हो सकता है। केयेन मीडिया सिस्टम का अपना इंटरनेट कनेक्शन है, इसलिए नेविगेटर केवल उस पर ध्यान केंद्रित करता है।

नेविगेटर हमेशा त्रुटिपूर्ण ढंग से काम नहीं करता है। विशेष रूप से, ऐसा "गड़बड़" होता है: नाविक लगातार यह कहना शुरू कर देता है कि चालक गंतव्य पर पहुंच गया है। यह खराब स्वागत और संचार गुणवत्ता के कारण है या यह एक सिस्टम दोष है स्पष्ट नहीं है।

ड्राइवरों द्वारा वर्णित एक और "गड़बड़ी" मोड शिफ्टर में हेरफेर करते समय चेक इंजन लैंप की सक्रियता है, जो स्टीयरिंग व्हील पर लगा होता है। इंटीरियर पैनल में हल्की सी क्रेकिंग भी हो सकती है।