"मोस्कविच -2141": विनिर्देश, ट्यूनिंग, मरम्मत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

मोस्कविच-2141 यात्री कार मास्को AZLK ऑटोमोबाइल प्लांट का एक सफल मॉडल था, लेकिन इसके विकास की कठिन और लंबी अवधि ने इस तथ्य को जन्म दिया कि यात्री कार पहले से ही अप्रचलित थी और कन्वेयर पर कमजोर बिजली इकाइयों के साथ थी।. M-2141 की मांग कम होने के ये दो कारण मुख्य कारण बने हैं।

कार फैक्ट्री बनना

"मोस्कविच" - सोवियत संघ में, यह न केवल राजधानी के निवासियों के लिए, बल्कि लेनिन कोम्सोमोल ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा उत्पादित छोटी कारों के लिए भी नाम था। AZLK प्लांट का निर्माण 1929 में शुरू हुआ था। एक साल बाद, उद्यम खोला गया और मॉडल ए और एए की पहली फोर्ड कारों का उत्पादन किया गया। उसी वर्ष, संयंत्र को इसका नाम मिला - किम स्टेट ऑटोमोबाइल असेंबली प्लांट।

1933 में, उद्यम GAZ की एक शाखा बन जाता है और GAZ-AA कारों के उत्पादन पर स्विच करता है। 1945 में कंपनी फिर से स्वतंत्र हो गई। यह अपने उत्पादों का उत्पादन छोटी कारों के संयंत्र (एमएएमजेड) के नाम से करती है। "मोस्कविच" नाम की पहली छोटी कार 1947 में, सूचकांक 400 के तहत, और अगले वर्ष जारी की गई थीकार की पहली निर्यात डिलीवरी शुरू हुई।

एजेडएलके का विकास और समापन

एमएएमजेड का विकास उत्पादन में वृद्धि और यात्री कारों के नए मॉडल की रिलीज से जुड़ा है। एक महत्वपूर्ण कदम छोटी कार "मोस्कविच -408" का विकास और उत्पादन था, जिसकी दस लाखवीं प्रति 1967 में तैयार की गई थी। अगले वर्ष कई महत्वपूर्ण घटनाएं देखी गईं:

• नए असेंबली प्लांट का निर्माण शुरू;
• मोस्कविच -412 कार का विमोचन, साथ ही स्टेशन वैगन और वैन बॉडी में संशोधन;
• कंपनी को एक और नाम दिया गया है: ऑटोमोटिव प्लांट के नाम पर। लेनिन कोम्सोमोल (AZLK)।

1975 में, अगली नवीनता Moskvich-2140 थी - यह लगभग एक नवीनीकृत मॉडल 412 था। पहली फ्रंट-व्हील ड्राइव यात्री कार Moskvich 2141 1986 में बनाई गई थी, और यह संयंत्र के लिए अंतिम बन गई। Svyatogor नामक आधुनिक Moskvich-2141-45 का उत्पादन 2002 में पूरा किया गया था, और AZLK संयंत्र को 2010 में समाप्त कर दिया गया था।

एम-2141 के विकास में कठिनाइयाँ

कार कारखाने में पहली बार, उन्होंने एक फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल बनाना शुरू किया, जिसे 1972 में M-412 को बदलना था, लेकिन काम निलंबित कर दिया गया था। "मोस्कविच -2140" का धारावाहिक उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया गया। बाद में, इस निर्णय को गलत माना गया, क्योंकि एक पुराने मॉडल के उत्पादन ने उद्यम के विकास को निलंबित कर दिया था।

फ्रंट-व्हील ड्राइव सबकॉम्पैक्ट के उत्पादन पर काम केवल 1976 में जारी रहा। कार को पांच दरवाजों वाली हैचबैक बॉडी और रियर-व्हील ड्राइव लेआउट मिला। लेकिन यह तय किया गया थारियर-व्हील ड्राइव को छोड़ दें और प्रगतिशील फ्रंट-व्हील ड्राइव पर स्विच करें, जिसने एक बार फिर विकास की अवधि बढ़ा दी।

मॉडल के निर्माण में एक और मोड़ तब आया जब फ्रांसीसी सबकॉम्पैक्ट सिम्का-1308 को "दाता" के रूप में लेने का आदेश प्राप्त हुआ। 1986 में कई परिवर्तनों, परिवर्तनों और नवीनीकरणों के बाद, Moskvich-2141 असेंबली लाइन पर पहुंच गया। तुलना के लिए, "Simka-1308" को 1976 में वर्ष की कार के रूप में मान्यता दी गई थी।

डिजाइन एम-2141

एक प्रोटोटाइप के अस्तित्व के बावजूद, AZLK के डिजाइनर मोस्कविच -2141 कार के लिए लगभग व्यक्तिगत रूप बनाने में कामयाब रहे। पिछली सदी के अस्सी के दशक में कार का डिज़ाइन आधुनिक और शांत था। शरीर की चिकनी आकृति बहुत दिलचस्प लग रही थी, एक भी नुकीला कोना नहीं, एक तेज सिल्हूट और ग्लेज़िंग नई वस्तुओं का एक बड़ा क्षेत्र। कार को दिया गया सॉलिडिटी और डायनामिक्स:

• उभरा हुआ स्टैम्पिंग पसलियों के साथ लंबा हुड;
• बड़े पहिया मेहराब;
• बड़े हेड ऑप्टिक्स;
• फ्रंट फेंडर से कार के स्टर्न तक चलने वाली फ्रंट स्टैम्पिंग लाइन;
• हाई-माउंटेड स्टेप्ड रियर बंपर;
• बड़े ढलान वाला रियर ग्लास;
• चौड़ी संयुक्त कड़ी रोशनी।

घरेलू ज़िगुली और वोल्गा की पृष्ठभूमि में, M-2141 एक विदेशी कार की तरह लग रही थी।

आंतरिक

आधुनिक मानकों के अनुसार, यहां तक कि बजट यात्री कारों के अनुसार, Moskvich-2141 का इंटीरियर बहुत खराब और पुरातन दिखता है। यह प्रकट होता है:

• बड़े टू-स्पोक स्टीयरिंग व्हील;
• डैशबोर्ड पर कम से कम जानकारी, एक स्टेप्ड प्रोट्रूडिंग सनशील्ड से लैस;
• डार्क हेडरेस्ट के साथ सामने की साधारण सीटें;
• दरवाजे पर लगे पावर विंडो हैंडल;
• आयताकार हीटिंग और वेंटिलेशन डिफ्यूज़र;
• एक छोटे से आंतरिक दर्पण के साथ।

आंतरिक सजावट के लिए इस्तेमाल किया गया: कठोर प्लास्टिक, कपड़े, पॉलीयूरेथेन फोम। सच है, पहले से ही 1987 में, विशेष आदेशों पर, उन्होंने वेलोर ट्रिम वाली कारों का उत्पादन शुरू किया और अपने स्वयं के डिज़ाइन की सभी खिड़कियों के लिए पावर विंडो स्थापित की।

कई कार मालिकों ने केबिन को आराम देने के लिए स्वतंत्र रूप से Moskvich-2141 की आंतरिक ट्यूनिंग की। इस प्रयोजन के लिए, निम्नलिखित का उपयोग किया गया:

• स्टीयरिंग व्हील कवर;
• विस्तारित दर्पण;
• नई सीट हेडरेस्ट;
• नरम फर्श;
• आंतरिक सजावट सामग्री बदली।

एक बड़े ट्रंक को कार की एक विशेषता माना जाता था, जो एक समतल क्षेत्र बनाने के लिए पीछे की सीटों को मोड़ने के साथ बढ़ जाती थी।

डिजाइन सुविधाएँ

हालाँकि नवीनता फ्रांसीसी "सिमका" पर आधारित थी, फ़ैक्टरी डिज़ाइनर सीधे नकल से दूर चले गए। सबसे पहले, उन्होंने सामने स्थित मोस्कविच -2141 इंजन के लिए एक अनुदैर्ध्य लेआउट का उपयोग किया। इसके अलावा, यह UZAM और VAZ-2106 बिजली इकाइयों के लिए किया गया था, जो पारंपरिक रूप से रियर-व्हील ड्राइव मॉडल पर स्थापित किए गए थे।मोटर की अनुदैर्ध्य व्यवस्था ने छोटी कार का एक अच्छा अक्षीय भार वितरण बनाया, जिससे अतिरिक्त गतिशील पैरामीटर बनाना, चढ़ाई में सुधार और क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाना संभव हो गया।

कार की अगली विशेषता को पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन कहा जाना चाहिए, जिसे पहले घरेलू यात्री कारों पर स्थापित किया गया था। इसके अलावा, इस गियरबॉक्स में प्राथमिक और माध्यमिक शाफ्ट एक ही क्षैतिज विमान में लगाए गए हैं, जिससे पूरी बिजली इकाई की कॉम्पैक्टनेस में काफी वृद्धि हुई है और तदनुसार, हुड लाइन को कम किया गया है।

बॉडी फ्रेम में विशेष स्पार्स का इस्तेमाल किया गया था, जो सामने की टक्कर में शॉक एब्जॉर्बर का काम करता था और कार की सुरक्षा को बढ़ाता था। रियर सस्पेंशन को विशेष कॉइल स्प्रिंग्स मिले। कुछ मोटर चालक, विशेष रूप से जो देश की यात्राओं के लिए कार का उपयोग करते हैं, अधिक विश्वसनीयता के लिए मोस्कविच -2141 के लिए तकनीकी ट्यूनिंग के रूप में बढ़ी हुई संख्या के साथ स्प्रिंग्स स्थापित करते हैं। मैकफर्सन स्ट्रट को फ्रंट सस्पेंशन के लिए चुना गया था।

विशिष्टताओं के बावजूद, मोस्कविच -2141 की मरम्मत के लिए डिज़ाइन की अनुमति दी गई, जैसा कि वे गैरेज में कहते हैं, जिससे मोटर चालकों के लिए कार का आकर्षण बढ़ गया।

तकनीकी पैरामीटर

नवीनता, असामान्य उपस्थिति के साथ, उच्च गुणवत्ता वाले तकनीकी पैरामीटर थे। Moskvich-2141 में UZAM-331 इंजन के साथ निम्नलिखित विशेषताएं हैं:

• वर्ग – छोटा;
• बॉडी टाइप - हैचबैक;
• दरवाजों की संख्या - 5;
• क्षमता - 5 लोग;
• व्हीलबेस - 2.58 मीटर;
• लंबाई - 4.35 मीटर;
• ऊंचाई - 1, 40;
• चौड़ाई - 1.69 मीटर;
• सकल भार – 1.48 टन;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 16.3 सेमी;
• इंजन मॉडल - UZAM-331;
• प्रकार - गैसोलीन;
• मिश्रण निर्माण - कार्बोरेटर (DAAZ 2140);
• शीतलन - तरल;
• सिलिंडरों की संख्या – 4 टुकड़े;
• वाल्वों की संख्या – 8;
• सिलेंडर व्यवस्था - एल-लाइन;
• काम करने की मात्रा - 1.48 एल;
• पावर - 71.5 लीटर। पी.;
• ट्रांसमिशन - फ्रंट-व्हील ड्राइव, मैकेनिकल;
• गियरबॉक्स - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन;
• अधिकतम गति - 154.6 किमी/घंटा;
• 100 किमी/घंटा की गति - 17.9 सेकंड;
• ईंधन की खपत (संयुक्त) - 6.0 लीटर/100 किमी;
• ईंधन टैंक का आकार - 55.0 लीटर;
• ईंधन - गैसोलीन AI-92;
• टायर साइज - 165/80R14.

अन्य बिजली इकाइयों के पैरामीटर जो M-2141 से लैस थे:

- मॉडल वीएजेड-2106-70:

• प्रकार - पेट्रोल;
• वॉल्यूम - 1.57 एल;
• पावर - 80 अश्वशक्ति एस.

- मॉडल उज़म-3317:

• प्रकार - पेट्रोल;
• वॉल्यूम - 1, 70 एल;
• पावर - 86 अश्वशक्ति एस.

- मॉडल VAZ-21213:

• प्रकार - पेट्रोल;
• वॉल्यूम - 1, 70 एल;
• पावर - 83 अश्वशक्ति एस.

- मॉडल फोर्ड-एक्सएलडी418:

• प्रकार - डीजल;
• वॉल्यूम - 1.75 लीटर;
• पावर - 60 अश्वशक्ति एस.

- मॉडल Renault-F3R:

• प्रकार - पेट्रोल;
• वॉल्यूम - 2.00 लीटर;
• पावर - 113 अश्वशक्ति एस.

कार मालिकों के बीच घरेलू इंजन अधिक लोकप्रिय थे। पुराने मॉडल के बावजूद, उन्होंने ब्रेकडाउन की स्थिति में मोस्कविच -2141 के लिए उपलब्ध स्पेयर पार्ट्स के कारण मरम्मत की लागत कम कर दी।

रखरखाव और मरम्मत कार्य

मालिकों के लिए शुरुआती मरम्मत और रखरखाव का काम मुख्य रूप से कार की खराब बिल्ड क्वालिटी के कारण था। इसलिए, नई कार के लिए, लगभग सभी फास्टनरों को तोड़ दिया गया था, विभिन्न जोड़ों में लीक और चीख़ को समाप्त कर दिया गया था, शरीर और आंतरिक तत्वों को समायोजित किया गया था। इंटीरियर को पानी से बचाने के लिए खिड़की के जोड़ों को अतिरिक्त रूप से सील कर दिया गया था।

पेंटवर्क की निम्न गुणवत्ता के कारण कार के धातु तत्वों का जंग-रोधी उपचार विशेष रूप से सावधानीपूर्वक किया गया था। इसके बावजूद, बहुत बार M-2141 का शरीर, जैसा कि कार मालिकों ने कहा, लगभग एक साल में खिलने लगा। यह उत्पादन के पहले वर्षों की कारों के लिए विशेष रूप से सच है। इसके बाद, पेंटिंग में सुधार हुआ, लेकिन जंग की समस्या पूरी तरह से समाप्त नहीं हुई।

विश्वसनीय संचालन के लिए, सेवा जीवन में वृद्धि, मोस्कविच 2141 के लिए मरम्मत की संख्या में कमी, निम्नलिखित मानकीकृत रखरखाव अंतराल स्थापित किए गए थे:

• TO-1 - 4000 किमी;
• TO-2 - 16000 किमी.

यदि छोटी कार का लगातार कठिन परिस्थितियों में उपयोग किया जाता है (उदाहरण के लिए, ग्रामीण सड़कों पर यात्राएं), तो एमओटी के बीच के माइलेज को 10-20% तक कम किया जाना चाहिए।

लाभ औरकार की खामियां

नए Moskvich-2141 के मुख्य लाभ थे:

• फ्रंट व्हील ड्राइव;
• फाइव-स्पीड गियरबॉक्स;
• दिलचस्प डिजाइन;
• विशाल ट्रंक;
• सस्ती कीमत:
• अच्छा क्रॉस।

इसके अलावा, यदि मरम्मत की आवश्यकता थी, तो मोस्कविच -2141 के लिए स्पेयर पार्ट्स को दुर्लभ नहीं माना जाता था, और कार के डिजाइन के कारण, ज्यादातर मामलों में प्रक्रिया को उच्च योग्यता की आवश्यकता नहीं होती थी।

अपनी समीक्षाओं में कमियों के बीच, मालिकों ने नोट किया:

• खराब निर्माण गुणवत्ता;
• खराब विरोधी जंग गुण;
• पावर स्टीयरिंग नहीं;
• कम बिजली इकाइयाँ;
• खराब ध्वनि इन्सुलेशन और वॉटरप्रूफिंग;
• कार के नीचे स्पेयर व्हील का स्थान;
• बिजली के उपकरणों का बार-बार टूटना;
• केबिन में चरमराना;
• स्टॉक बाहरी शीशों के साथ खराब दृश्यता;
• ईंधन की अधिक खपत।

बड़ी संख्या में कमियों के साथ-साथ सामान्य आर्थिक स्थिति ने इस तथ्य को जन्म दिया कि मोस्कविच -2141 के उत्पादन की समाप्ति के साथ, AZLK संयंत्र का भी अस्तित्व समाप्त हो गया।