2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ने 2003 में अगले वोल्गा मॉडल 31105 का उत्पादन शुरू किया। मशीन 24 वें मॉडल के कई डिजाइन समाधानों और घटकों पर आधारित थी, जिसे 60 के दशक में वापस विकसित किया गया था। उनमें से कई को तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी, जिसे अगले संस्करण के लिए योजना बनाई गई थी, जिसे पदनाम GAZ-31107 प्राप्त हुआ था।
सामान्य डेटा
इस मशीन के कई प्रोटोटाइप के दिखने की तारीख 2003 है। उसी समय, संयंत्र ने 2005 के अंत में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का लक्ष्य निर्धारित किया। हालांकि, योजनाओं को जल्दी से समायोजित किया गया, लॉन्च को 2006 तक स्थगित कर दिया गया। यह एक नया केबिन इंटीरियर स्थापित करने की इच्छा के कारण था, जिसे जर्मन डिजाइन फर्मों के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था।
GAZ-31107 वोल्गा बनाते समय, मुख्य फोकस रियर सस्पेंशन पर था, जिसे पुरातन रियर स्प्रिंग्स से वंचित करने की योजना थी। लेकिन पुल का बीम व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहा। स्प्रिंग माउंट की अस्वीकृति के संबंध में, शरीर के पिछले हिस्से की उपस्थिति, साथ ही केबिन में कुछ समाधान, काफी बदल गए। इसके अलावा, यह आराम बढ़ाने वाला थाकारीगरी में सुधार और नए विकल्प पेश करके इंटीरियर।
पहला संस्करण
GAZ-31107 का पहला संस्करण नबेरेज़्नी चेल्नी शहर में स्थित एक छोटी डिज़ाइन कंपनी "Avtodesign" द्वारा बनाया गया था। उसी समय, GAZ प्लांट के डिजाइनर ने भी अपना संस्करण पेश किया। इन प्रोटोटाइपों ने ओपल वेक्ट्रा सी. से फ्रंट लाइटिंग का इस्तेमाल किया
दो सेडान कारों के अलावा, मानक 31105 से टेललाइट्स से लैस कम से कम एक स्टेशन वैगन था। इन सभी कारों को 2003 के मध्य से 2004 की गर्मियों तक आयोजित प्रदर्शनियों में बार-बार दिखाया गया था।
दूसरा संस्करण
अगले बैच के प्रायोगिक GAZ-31107 नमूनों को जुलाई-अगस्त 2004 में प्रस्तुत किया गया था। इन कारों में मानक फ्रंट ऑप्टिक्स और एक पुन: डिज़ाइन किया गया ट्रंक ढक्कन और टेललाइट्स थे। मशीन के सभी नमूनों पर, 31105 से 130-हॉर्सपावर की समान मोटर का उपयोग किया गया था, जो यूरो -2 मानकों का अनुपालन करती है। एकमात्र अंतर एक सजावटी काला प्लास्टिक कवर था जो इंजन डिब्बे के आधे से अधिक हिस्से को कवर करता था।
डिजाइन अंतर
शरीर की शक्ति संरचना में सबसे महत्वपूर्ण अंतर था पीछे के पुर्जों को हटाना, जिस पर पहले पीछे के पत्तों के झरनों के झुमके लगे होते थे। इसके बजाय, उन्होंने शरीर संरचना के अधिक टिकाऊ पक्ष सुदृढीकरण का उपयोग किया। सबसे पीछे के निलंबन में, एक मानक स्टेबलाइजर बना रहा, जो दो अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ पैनहार्ड छड़ द्वारा पूरक था। पुल का निलंबन लंबवत सदमे अवशोषक और समानांतर में स्थित स्प्रिंग्स पर किया गया था। औररैक के लगाव बिंदु पुल के नीचे स्थित थे, लेकिन वे अभी भी मशीन के सबसे निचले बिंदु से ऊपर थे - पुल का क्रैंककेस। रियर फेंडर रीकॉन्फ़िगरेशन ने रियर ओवरहैंग को 30mm कम कर दिया है।
बॉडी बदलने से फ्यूल टैंक को पीछे के पहिये के पीछे बायीं जगह पर रखना संभव हो गया। उसी समय, इसकी मात्रा को 60 लीटर तक कम करना पड़ा - अधिक क्षमता वाले को स्थापित करना संभव नहीं था। ट्रंक के इस स्थान का बड़ा लाभ इसका अधिक संक्षारण प्रतिरोध और कार का बेहतर वजन वितरण था।
टैंक कैप को रियर विंग के मध्य भाग में लाया गया था। 3102 मॉडल के शुरुआती रिलीज पर 80 के दशक की शुरुआत में बिल्कुल उसी समाधान का उपयोग किया गया था। चूंकि टैंक बूट फ्लोर के नीचे से चला गया था, वहां एक अतिरिक्त पहिया और एक टूल बैग था। ट्रंक फ्लोर की ऊंचाई कुछ हद तक बढ़ी है, क्योंकि नीचे के नीचे अधिक समग्र निलंबन तत्वों को स्थापित करना आवश्यक था। पंखों की ऊंचाई बढ़ाकर ट्रंक की ऊंचाई को आंशिक रूप से ऑफसेट करें।
ट्रंक में अधिक तीव्र वायु विनिमय और वहां से कंडेनसेट को हटाने के लिए, वेंटिलेशन सिस्टम को बदल दिया गया था। बम्पर द्वारा बंद किए गए रियर फेंडर के निचले हिस्से में ग्रिल्स के माध्यम से एयर आउटलेट किया गया था। पिछले खंभों पर नियमित छेद को समाप्त कर दिया गया है। शरीर की संरचना में हवा के पारित होने के लिए कई अतिरिक्त चैनलों का उपयोग किया गया, जिससे भागों के जंग के प्रतिरोध में सुधार करना संभव हो गया। GAZ-31107 की एक तस्वीर नीचे दिखाई गई है।
खंभों और ट्रंक पैनल के बदलने से पीछे की खिड़की का ढलान कई डिग्री बढ़ गया है। पीछे की सीट के पीछे एक तह हैच था,आर्मरेस्ट के पीछे स्थापित। दोनों रियर सीट कुशन को अधिक एर्गोनोमिक प्रोफाइल प्राप्त हुआ है। ट्रंक ढक्कन खुद मरोड़ सलाखों के साथ नहीं, बल्कि गैस स्टॉप के साथ झुकता है। इस निर्णय ने डिब्बे की कम ऊंचाई की भरपाई करना संभव बना दिया।
कारों के इंटीरियर में ऊंचाई समायोजन के साथ नई फ्रंट सीटें हैं, बेहतर एर्गोनॉमिक्स के साथ एक संशोधित लाइट स्विच और पूरी तरह से नई जलवायु नियंत्रण इकाई है।
निष्कर्ष
इन सभी सुधारों को श्रृंखला में शामिल नहीं किया गया था, क्योंकि 31105 मॉडल की मांग में लगातार गिरावट आई थी, और नए वोल्गा ने और भी अधिक महंगा होने का वादा किया था। धारावाहिक उत्पादन में महारत हासिल करने के लिए, काफी वित्तीय निवेश की आवश्यकता थी, जिसे संयंत्र प्रबंधन ने मंजूरी नहीं दी। इसलिए, परियोजना को बंद कर दिया गया था। प्रोटोटाइप वाहनों का भविष्य अज्ञात है।
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