इंजन 2106 VAZ: विनिर्देश, ट्यूनिंग और तस्वीरें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

1976 में, VAZ संयंत्र ने रियर-व्हील ड्राइव कार के एक नए "छठे" मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। यह कार कई मायनों में "तीसरे" मॉडल के समान थी, लेकिन इसे अधिक प्रतिष्ठित और गतिशील के रूप में तैनात किया गया था। यह 2106 इंजन का उपयोग करके हासिल किया गया था, जिसमें लगभग 1.6 लीटर की बढ़ी हुई सिलेंडर क्षमता और उच्च शक्ति और टोक़ रेटिंग थी।

अपनी उच्च शक्ति के कारण, इंजन ऑफ-रोड "निवा" मॉडल 2121 पर उपयोग के लिए उपयुक्त निकला। आंशिक रूप से इसके कारण, यह इंजन सबसे लंबे समय तक चलने वाली बिजली इकाई बन गया "क्लासिक" परिवार। आज तक, "छह" के इंजन ब्लॉक का उपयोग करके बनाए गए इंजनों के कई संशोधनों का उत्पादन जारी है।

मुख्य अंतर

नए इंजन का डिजाइन मौजूदा वीएजेड बिजली इकाइयों पर परीक्षण किए गए समाधानों पर आधारित था। मुख्य अंतर ब्लॉक था, जिसमें सिलेंडर के व्यास में 3 मिमी की वृद्धि हुई थी। उसी समय, क्रैंकशाफ्ट पर काउंटरवेट की ऊंचाई "तीसरे" मॉडल के डेढ़ लीटर इंजन के समान रही।

के कारणमात्रा में वृद्धि ने 2106 इंजन की शक्ति विशेषताओं को 80 बलों तक बढ़ा दिया। विशेष रूप से चयनित गियर के साथ एक चार-स्पीड गियरबॉक्स मोटर के लिए डॉक किया गया था। उसके लिए धन्यवाद, कार 152 किमी / घंटा की गति तक पहुंच सकती है, जो उस समय एक बहुत अच्छा संकेतक था।

एप्लाइड वॉल्यूम बढ़ाने की तकनीक का इस्तेमाल पहले भी डिजाइनरों द्वारा किया जा चुका है। इस प्रकार "ग्यारहवें" 1.3-लीटर इंजन को पहले तोग्लिआट्टी 1.2-लीटर इकाई के थोड़े ऊब वाले ब्लॉक के आधार पर बनाया गया था।

आगे विकास

VAZ-2106 इंजन ब्लॉक के आधार पर, इंजन मॉडल 21213 बनाया गया था, जिसका व्यापक रूप से Niva कारों पर उपयोग किया जाता है। वॉल्यूम को और बढ़ाने के लिए, सिलेंडर एक और 3 मिमी व्यास से ऊब गए थे, जिससे लगभग 100 और क्यूब्स की वृद्धि हुई। इंजन की शक्ति 80 बलों (शुरुआती "छक्के") तक पहुंच गई, लेकिन साथ ही, टोक़ में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, यह 127 एन / एम तक पहुंच गया। मोटर एक इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से लैस है और वर्तमान में बड़े पैमाने पर उत्पादित है।

ब्लॉक का और अधिक बोरिंग असंभव हो जाता है, क्योंकि शीतलन चैनलों की दीवार की मोटाई बहुत कम हो जाती है और संभावित कास्टिंग दोष खुलने लगते हैं। तकनीकी रूप से, वे स्वीकार्य हैं और कास्टिंग सामग्री की गहराई में स्थित हो सकते हैं। इसलिए, पिस्टन स्ट्रोक को बढ़ाकर वॉल्यूम में और वृद्धि हासिल की जाती है। यह विकल्प है जो एक दुर्लभ 1.8-लीटर इकाई है, जिसमें पिस्टन स्ट्रोक बढ़कर 84 मिमी हो गया है। ऐसे मोटर्स 82 बलों तक विकसित होते हैं और इनका उपयोग किया जाता हैकुछ Niva मॉडल।

इंजन ब्लॉक

इंजन का मुख्य भाग सिलेंडर ब्लॉक है, क्रैंककेस के निचले हिस्से के साथ कच्चा लोहा। इस भाग में, मुख्य इंजन शाफ्ट के पांच समर्थन के लिए सीटें हैं। समर्थन के निचले कवर क्रैंककेस के साथ एक साथ संसाधित होते हैं और एक दूसरे के साथ विनिमेय नहीं होते हैं। सभी बीयरिंगों को एक विशेष मिश्र धातु से बने पतली दीवारों वाले बदली गोले के साथ डिज़ाइन किया गया है। सिरों से, शाफ्ट को विशेष सीलिंग ग्रंथियों के साथ सील कर दिया जाता है। ऐसे पुर्जों का उपयोग इंजन संचालन के दौरान तेल रिसाव को रोकता है।

इंजन के आगे की तरफ कूलेंट पंप लगा हुआ है। पंप क्रैंकशाफ्ट चरखी से पारंपरिक वी-बेल्ट द्वारा संचालित होता है। 2106 इंजन के क्रैंककेस के किनारे स्थित जनरेटर को एक ही बेल्ट चलाता है। जनरेटर को एक विशेष ब्रैकेट पर रखा गया है और इसे किसी एक समर्थन के सापेक्ष घुमाया जा सकता है। इसके कारण, ड्राइव बेल्ट के तनाव को समायोजित किया जाता है। ब्लॉक के पीछे एक क्लच हाउसिंग है, जिस पर स्टार्टर सीट बनी है।

ब्लॉक हेड

ब्लॉक का शीर्ष एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु डाई-कास्ट हेड के साथ कवर किया गया है। सिर में वाल्व ड्राइव शाफ्ट, स्वयं वाल्व (दो प्रति सिलेंडर) और स्पार्क प्लग होते हैं। सिर और ब्लॉक के बीच एक विशेष गैसकेट स्थापित किया जाता है, जो संयुक्त की जकड़न को सुनिश्चित करता है। गैस्केट एक विशेष एस्बेस्टस-आधारित सामग्री से बना है और इसमें एक आंतरिक धातु फ्रेम है जो लंबे समय तक सुनिश्चित करता हैगैसकेट जीवन।

सिर 11 बोल्ट के साथ ब्लॉक से जुड़ा हुआ है, जिसे एक निश्चित बल के साथ और नियोजित क्रम में कड़ा किया जाता है। यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि सिर के तल को ब्लॉक के खिलाफ समान रूप से दबाया जाता है। किसी भी गलत संरेखण के परिणामस्वरूप गैसकेट बर्नआउट, सतही ताना-बाना, और तेल और शीतलक का रिसाव होगा।

समय तंत्र

इंजन का अगला भाग एल्युमीनियम कवर से ढका होता है, जिसके पीछे वॉल्व शाफ्ट ड्राइव चेन होती है। उसी सर्किट से, गियर सर्किट वाले तेल पंप को घुमाया जाता है। पंप बीयरिंगों को दबाव वाले तेल की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है। हटाने योग्य इंजन नाबदान में स्थित जलाशय से तेल लिया जाता है। तेल को साफ करने के लिए, एक बदली कागज तत्व के साथ एक फिल्टर का उपयोग किया जाता है।

वाल्व ड्राइव शाफ्ट सीधे सिर में स्थित होता है। इस डिजाइन ने अपने समय के लिए VAZ-2106 इंजन की अच्छी तकनीकी विशेषताओं को प्रदान करना संभव बना दिया। मोटर का एक फोटो नीचे दिखाया गया है।

एग्जॉस्ट गैस वाल्व का डिज़ाइन एक साथ वेल्डेड दो भागों के संयुक्त डिज़ाइन का उपयोग करता है। दोनों हिस्से अलग-अलग ग्रेड के स्टील्स से बने होते हैं। इस योजना ने भाग के उच्च स्थायित्व के लिए अनुमति दी। कम थर्मली लोडेड इनलेट वाल्व एक सामग्री से बना होता है। सभी वाल्वों की सतहें थर्मल और रासायनिक उपचार के चक्र से गुजरती हैं, जो उन्हें करने की अनुमति देता हैउच्च तापमान में काम करें।

पावर और इग्निशन सिस्टम

2106 इंजन के शुरुआती संस्करणों में ईंधन की आपूर्ति के लिए वेबर कार्बोरेटर का इस्तेमाल किया गया था। "ओजोन" जैसे अधिक आधुनिक उपकरणों के उत्पादन की शुरुआत के साथ, उन्हें "छठे" इंजन पर स्थापित किया जाने लगा। नए कार्बोरेटर के साथ, इंजन थोड़ा अधिक किफायती हो गया, लेकिन कुछ हॉर्सपावर भी खो गया। 2000 के दशक की शुरुआत में, इंजन ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से लैस होने लगे। ऐसी बिजली इकाइयाँ "पाँचवें" और "सातवें" मॉडल की कारों से सुसज्जित थीं।

कार्बोरेटर मशीनों पर, क्रैंककेस के किनारे लगे एक यांत्रिक उपकरण से दालों के वितरण के साथ इग्निशन का उपयोग किया जाता था। इंजेक्शन संस्करण एक इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल से लैस है जो इंजन शाफ्ट स्थिति सेंसर से संकेतों के अनुसार इग्निशन दालों को वितरित करता है।

मूल संशोधन

व्यापक वितरण और कम कीमत के कारण, "छह" मोटर अक्सर ट्यूनिंग की वस्तु बन जाती है। 2106 इंजन संशोधित चरणों और वाल्व खोलने की ऊंचाई के साथ एक नए कैंषफ़्ट से लैस है। उसी समय, बढ़े हुए व्यास वाले वाल्व स्थापित किए जाते हैं, जिससे सिलेंडर भरने में सुधार होता है।

अंदर काम करने वाली गैसों की आपूर्ति और निर्वहन के लिए चैनलों को सावधानीपूर्वक पॉलिश किया जाता है, क्योंकि दीवारों पर अनियमितताएं चलती गैसों के प्रवाह में अशांति पैदा करती हैं और ऑपरेटिंग मापदंडों को खराब करती हैं। 2106 इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए ये दो तरीके सबसे बुनियादी तरीके हैं।

गहराई से सुधार

एक अधिक उन्नत ट्यूनिंग विकल्प स्थापित करना हैहल्के क्रैंकशाफ्ट और सिलेंडर अधिकतम संभव व्यास के लिए उबाऊ - 82 मिमी से अधिक नहीं। विभिन्न शाफ्ट ज्यामिति के कारण, कम वजन वाले संशोधित कनेक्टिंग रॉड का उपयोग किया जाता है। पावर मापदंडों को और बेहतर बनाने के लिए, मोटर पर एक सुपरचार्जर लगाया जाता है, जो दबाव बढ़ाने का काम करता है।

VAZ-2106 इंजन विभिन्न वाहनों से टर्बाइन से लैस हैं। सुपरचार्जिंग आपको शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि करने की अनुमति देता है, लेकिन साथ ही, बिजली इकाई की विश्वसनीयता और समग्र संसाधन कम हो जाता है। "छठी" मोटर के मजबूर संस्करणों की अधिकतम शक्ति 120-150 hp तक पहुँच सकती है।