उज़ कार "पैट्रियट" (डीजल, 51432 जेडएमजेड): समीक्षा, विनिर्देश, विवरण और समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

"पैट्रियट" एक मध्यम आकार की एसयूवी है जिसे 2005 से उज़ संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया है। उस समय, मॉडल काफी कच्चा था, और इसलिए हर साल इसे लगातार परिष्कृत किया जाता था। आज तक, इस एसयूवी के कई संशोधन सामने आए हैं, जिसमें पैट्रियट (डीजल, ZMZ-51432) शामिल हैं। उल्लेखनीय रूप से, पहले डीजल इंजन Iveco के साथ स्थापित किए गए थे। हालांकि, कई तकनीकी खामियों के चलते इन्हें बंद कर दिया गया था। फिलहाल, "पैट्रियट" के लिए मुख्य डीजल इकाई ZMZ-51432 है। समीक्षा, विनिर्देश, साथ ही उज़ की समीक्षा - बाद में हमारे लेख में।

दिलचस्प तथ्य

यह ध्यान देने योग्य है कि प्रसिद्ध "पैट्रियट" का पूर्ववर्ती उज़ "सिम्बीर" है, जिसकी संख्या 3162 थी। कार का उत्पादन 2000 से 2005 तक किया गया था। दिलचस्प बात यह है कि "पैट्रियट" उज़ पर पहली कार थी, जो एयर कंडीशनिंग, एयरबैग, एक मल्टीमीडिया सिस्टम, एबीएस और अन्य "सभ्यता के लाभ" से लैस होने लगी। वैसे, "पैट्रियट" पर पहली बार था किएक एकल ईंधन टैंक प्रणाली का उपयोग किया गया था (पहले दो अलग-अलग थे - सबसे विचारशील डिजाइन नहीं)।

डिजाइन

उल्यानोस्क एसयूवी की उपस्थिति में एक गतिशील और आक्रामक सिल्हूट है। कार को इसकी विशिष्ट कटी हुई आकृतियों और क्रिस्टल "बिग-आइड" ऑप्टिक्स द्वारा दूर से पहचाना जा सकता है।

विशाल पहिए वाले आर्च SUV में क्रूरता जोड़ते हैं. नहीं, यह एक क्रॉसओवर नहीं है, बल्कि एक असली पुरुष है, ऑल-व्हील ड्राइव और लॉक के साथ फ्रेम जीप (और इलेक्ट्रॉनिक नहीं, जैसे "विदेशी" प्रतियोगियों)। 2017 के लिए, कार काफी अच्छी दिखती है।

समग्र आयामों के लिए, वे व्यावहारिक रूप से पूर्ववर्ती "सिम्बीर" से भिन्न नहीं हैं। तो, एसयूवी UAZ ZMZ-51432 "पैट्रियट" की लंबाई 4.78 मीटर है, चौड़ाई दर्पण के बिना 1.9 मीटर है (उनके साथ - 21 सेंटीमीटर अधिक), ऊंचाई 2 मीटर है। फैक्ट्री "पैट्रियट" का ग्राउंड क्लीयरेंस 21 सेमी है। लेकिन यह सीमा से बहुत दूर है। तैयार निलंबन लिफ्ट किट अब बिक्री पर हैं। तो, 33-इंच मिट्टी के टायर आसानी से मेहराब में रखे जाते हैं। लेकिन स्टैंडर्ड क्लियरेंस और स्टॉक व्हील्स के साथ भी, कार ऑफ-रोड अच्छा व्यवहार करती है। यह क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में प्रसिद्ध "बकरी" से कम नहीं है।

सैलून

आइए उल्यानोवस्क "पैट्रियट" के अंदर देखें। इंटीरियर डिजाइन ध्यान देने योग्य है। अंदर एक आधुनिक पैनल, एक केंद्र कंसोल और एक मल्टीमीडिया स्टीयरिंग व्हील है। यह अभी तक UAZs पर उपयोग नहीं किया गया है। केंद्र में एक बड़ा मल्टीमीडिया डिस्प्ले है। हालाँकि, यह केवल अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है। अंदरक्रोम और एल्यूमीनियम आवेषण दिखाई दिए (अधिक सटीक रूप से, प्लास्टिक "एल्यूमीनियम के तहत")। कार में काफी बड़े शीशे लगे हैं।

उच्च लैंडिंग के कारण, समीक्षा अच्छी दृश्यता नोट करती है। दर्पण और डैशबोर्ड बहुत जानकारीपूर्ण हैं। अब आगे की सीटों के बीच आर्मरेस्ट है। वैसे, सीटें खुद असली लेदर में लिपटी हुई हैं। लेकिन फिर से, मूल विन्यास में, इसे कपड़े से बदल दिया जाता है। केबिन में सिंगल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल है। दरवाजे के कार्ड पर सुविधाजनक पावर विंडो कंट्रोल बटन होते हैं (वे यहां इलेक्ट्रिक ड्राइव पर हैं)। खैर, Ulyanovsk टीम ने डिजाइन के साथ बहुत अच्छा काम किया। हालांकि, मालिकों की समीक्षा पूर्व हार्ड प्लास्टिक को नोट करती है। फिर भी, ध्वनिरोधी सुधार की आवश्यकता है।

विनिर्देश - पहले क्या आया था?

जैसा कि हमने पहले उल्लेख किया था, पहले UAZ डीजल संशोधन IVECO F1A टर्बोडीजल इंजन से लैस थे। उन्होंने 116 हॉर्सपावर की शक्ति विकसित की और 270 एनएम का टार्क दिया। खास बात यह है कि फिएट डुकाटो लाइट ट्रकों में भी यही इंजन लगाया गया था। लेकिन उज़ में, इस मोटर ने जड़ नहीं ली - या तो पुरानी विशेषताओं से, या खराब-गुणवत्ता वाली विधानसभा से। मालिकों ने इस मोटर के बारे में बुरी तरह से बात की।

अब क्या?

फिलहाल, उज़ पैट्रियट पर IVECO F1A इंजन स्थापित नहीं है। इसके बजाय, Ulyanovsk संयंत्र ने बिजली इकाई 51432 ZMZ की आपूर्ति की व्यवस्था की। 2.3 लीटर के सिलेंडर वॉल्यूम वाला इंजन 114 हॉर्स पावर की शक्ति विकसित करता है। हालांकि, इवेकोवस्की के विपरीत, यहां एक अधिक आधुनिक इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग किया जाता है।51432 ZMZ पर, आम रेल ईंधन आपूर्ति लागू की गई थी। इससे ईंधन की खपत को कम करना और कर्षण प्रदर्शन को बढ़ाना संभव हो गया।

डीज़ल ZMZ-51432 में एक एल्यूमीनियम ब्लॉक और हेड है, और इसमें एक ओवरहेड कैंषफ़्ट भी है। यूनिट यूरो-4 उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करती है। इंजन टाइमिंग चेन ड्राइव का उपयोग करता है। वाल्व में हाइड्रोलिक निकासी समायोजक होते हैं। नोजल पर दबाव बस भारी है - 1450 बार। इसके अलावा, 51432 ZMZ इंजन पर एक टरबाइन का उपयोग किया जाता है, जिससे काफी उच्च दक्षता प्राप्त करना संभव हो जाता है।

कितना किफायती?

सभी मोटर चालक जानते हैं कि एक डीजल इंजन, चाहे वह कुछ भी हो, गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक किफायती परिमाण का क्रम होगा। ZMZ-51432 डीजल इंजन कोई अपवाद नहीं था। समीक्षाओं का कहना है कि शहर में ईंधन की खपत 12 लीटर तक है (हालांकि पासपोर्ट डेटा के अनुसार, कार शीर्ष दस में फिट होती है)। लेकिन फिर भी यह पेट्रोल के मुकाबले काफी कम है। यूएमपी इंजनों पर, पैट्रियट अविश्वसनीय रूप से प्रचंड था। शहर में बीस लीटर गैसोलीन "खाया"। 51432 ZMZ इकाई के लिए, वास्तविक परिस्थितियों में इसकी न्यूनतम खपत 8.5 लीटर (परिभ्रमण राजमार्ग पर - 80 किमी / घंटा) है। मालिकों की समीक्षाओं का कहना है कि यदि दक्षता आपकी प्राथमिकता है, तो आपको निश्चित रूप से पैट्रियट के डीजल संशोधन पर ध्यान देना चाहिए।

यह कैसे चलता है?

डीजल संस्करण के बाजार में आने से पहले ही, मोटर चालकों की समीक्षाओं ने गैसोलीन इंजन के खराब प्रदर्शन पर ध्यान दिया। और सब, तीन लीटर भी। कार स्पष्ट रूप से गायब थी।शक्ति, इसे चार या पांच हजार तक बदलना पड़ा। ZMZ-51432 इकाई वाली कार सड़क पर कैसा व्यवहार करती है? "पैट्रियट" अधिक प्रफुल्लित त्वरण गतिकी द्वारा प्रतिष्ठित है। टोक़ लगभग नीचे से उपलब्ध है, और शीर्ष पर - टरबाइन उठाता है। अधिकतम टोक़ दो हजार क्रांतियों की सीमा में उपलब्ध है। यदि आप इस बिंदु पर त्वरक पेडल दबाते हैं, तो आप तेज पिकअप महसूस कर सकते हैं। हालांकि, 80 के बाद क्रेविंग गायब हो जाती है। कार 80-100 की रेंज में बहुत धीमी गति से गति करती है। वैसे, कार की अधिकतम गति 135 किलोमीटर प्रति घंटा है।

सच है, यह "पैट्रियट" गति के लिए बिल्कुल भी सहज नहीं है। सबसे पहले, कार को हासिल करना बहुत मुश्किल है। दूसरे, केबिन में हार्ड प्लास्टिक खुद को महसूस करता है। साथ ही, डीजल इंजन की विशेषता गड़गड़ाहट, जिसे ध्वनि इन्सुलेशन की कई परतों के साथ भी निकालना मुश्किल है। मालिकों की समीक्षा कहती है कि कार में स्पष्ट रूप से छठे गियर की कमी है। 90 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से, इंजन पहले से ही 3 हजार चक्कर लगा रहा है (और डीजल इंजन के लिए यह एक लाल रेखा है)। वैसे, यहां गियरबॉक्स का उपयोग गैसोलीन इंजन (सबसे तकनीकी रूप से उन्नत समाधान नहीं) से किया जाता है। इसलिए, यह संभव है कि उज़ को और विकसित किया जाएगा।

डीजल ऑफ-रोड

शायद यही उसका मुख्य फायदा है। गैसोलीन इंजन के विपरीत, 51432 ZMZ सड़कों के अभाव में बेहतर प्रदर्शन करता है। जहां एक बड़े क्षण की आवश्यकता थी, इस इकाई ने इसे कड़ा होने दिया, लेकिन आत्मविश्वास से कार को जाल से बाहर निकाला। गैसोलीन इंजन पर, मुझे अक्सर क्लच के साथ "खेलना" पड़ता था, और कर्षण बहुत जल्दी गायब हो जाता था। ऑफ रोड डीजल -जिस चीज की जरूरत है, मालिकों की समीक्षाओं पर ध्यान दें।

"पैट्रियट" की डिज़ाइन की खामियां

ड्राइवर पुलों के निम्न स्थान के लिए पैट्रियट डिज़ाइन के नकारात्मक पहलुओं को जिम्मेदार ठहराते हैं।

और अगर 469 तारीख को सैन्य पुलों को स्थापित करके समस्या का समाधान किया गया, तो ऐसी योजना यहां काम नहीं करेगी। "पैट्रियट" पर भी दरवाजों के साथ एक समस्या थी - उद्घाटन कोण बहुत छोटा था। यह समस्या, शायद, सोवियत काल से उज़ को सता रही है, जब वही "बकरी" दिखाई दी थी। इसके अलावा, ध्वनि इन्सुलेशन की गुणवत्ता में सुधार नहीं हुआ है। खरीद के क्षण से ही, आपको इंटीरियर को स्वयं गोंद करना होगा।

कीमतें और विनिर्देश

नया उज़ "पार्टियट" कई ट्रिम स्तरों में उपलब्ध होगा:

• "मानक"।
• "आराम"।
• "विशेषाधिकार"।
• "शैली"।

मूल के लिए आपको 809 हजार रूबल का भुगतान करना होगा। इसमें एक एयरबैग, 16 इंच के स्टैम्प व्हील, पावर स्टीयरिंग, पावर विंडो और एबीएस शामिल हैं। शीर्ष उपकरण 1 लाख 30 हजार रूबल के लिए उपलब्ध है।

इस कीमत में 18-इंच के अलॉय व्हील, 7-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन के साथ एक पूर्ण ऑडियो सिस्टम और छह स्पीकर, एक रियर-व्यू कैमरा, एक ESP सिस्टम, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, हीटेड सीटें, क्लाइमेट कंट्रोल शामिल हैं। और यहां तक कि एक गर्म स्टीयरिंग व्हील भी। मैं क्या कह सकता हूं, पैट्रियट के पास बहुत अच्छे स्तर के उपकरण हैं। एकमात्र मुद्दा कीमत है। आखिरकार, द्वितीयक बाजार में कम कीमत पर बहुत सारी अच्छी प्रतियां हैं।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि डीजल उज़ "पैट्रियट" की समीक्षा और तकनीकी विशेषताओं में क्या है। जैसा कि आप देख सकते हैं, बिजली इकाई ने खुद को बहुत अच्छे पक्ष से दिखाया। मोटर किफायती है, अच्छी तरह से खींचती है और रखरखाव में सरल है। शायद यह इस प्रकार की कार के लिए सबसे अच्छी इकाई है।