2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
कामाज़ ट्रक सभी ने देखे होंगे। नीचे चित्रित कार का नाम क्या है? कामाज़ ट्रकों की एक थूथन विशेषता, एक कैबओवर कॉन्फ़िगरेशन, कैब में भी तीन लोग … और सामने के छोर पर "ZIL" अक्षर। हालाँकि, यह कोई दुर्घटना नहीं है। ZIL-170 कार इस तरह दिखती है - नबेरेज़्नी चेल्नी (कामाज़ ट्रक कॉम्प्लेक्स प्लांट) में प्लांट के गेट से निकलने वाली कारों का एक प्रकार का "पिता"।
तथ्य यह है कि वर्तमान कामाज़ का पहला मॉडल किसी अन्य उद्यम में डिज़ाइन किया गया था, और ऐसे समय में जब कामाज़ संयंत्र अभी तक मौजूद नहीं था। प्लांट को उत्पादन का ऑर्डर मिल गया था। लिकचेव ("ZIL")। यह एकमात्र उद्यम था जिसकी उत्पादन सुविधाएं उस समय इसका सामना कर सकती थीं। मॉडल सफल रहा, और नबेरेज़्नी चेल्नी में उत्पादन शुरू करने के बाद, इंजीनियरों ने फैसला किया कि यह दूसरी बार पहिया को फिर से बनाने के लायक नहीं है। प्लांट की असेंबली लाइन से निकले पहले ट्रक को ZIL-170 कार के साथ लगभग समान विशेषताएं मिलीं, जिसकी तस्वीर इस समीक्षा में देखी जा सकती है।
मॉडल इतिहास
ट्रक के विवरण पर सीधे आगे बढ़ने से पहले, हम ध्यान दें कि पहला कामाज़ वाहन 1977 में फ़ैक्टरी गेट से निकला थासाल। आधुनिक कारों में देखा जा सकता है कि एकमात्र अंतर आयताकार हेडलाइट्स है, जबकि कम प्रसिद्ध ZIL-130 में गोल प्रकाश तत्व हैं।
तो, पहले कामाज़ ट्रकों में अन्य अक्षर क्यों थे? ZIL-170 का इतिहास पिछली शताब्दी के 60 के दशक में शुरू हुआ, जब लिकचेव के नाम पर मॉस्को प्लांट को एक नया भारी वाहन डिजाइन करने का आदेश दिया गया था। उसी समय, मिनाव्टोप्रोम ने दो बिंदुओं पर ध्यान दिया: पहला यह है कि ट्रक पश्चिमी (केबिनलेस) जैसा होना चाहिए, और दूसरा यह है कि उत्पादन एक नए स्थान पर स्थापित किया जाना चाहिए। यह ध्यान देने योग्य है कि उसी समय, संयंत्र में ZIL-130 का विकास जोरों पर था, और 3169 मॉडल के क्षेत्र परीक्षण भी किए गए थे, जो मंत्रालय की सभी आवश्यकताओं को पूरा कर सकते थे।
कार में बड़ी वहन क्षमता थी, कोई कम वहन करने की क्षमता नहीं थी, लेकिन यह एक सोवियत बोनट वाला ट्रक था। उन्होंने श्रृंखला में प्रवेश नहीं किया। संयंत्र का अगला मॉडल ZIL-170 होना चाहिए। कार के निर्माण का इतिहास 1968 में शुरू होता है, जब पहला कैबओवर ट्रैक्टर (बाद में कामाज़ -5410) कारखाने के द्वार छोड़ देता है। 1969 में, ट्रकों और डंप ट्रकों के प्रायोगिक संस्करण जारी किए गए (क्रमशः, कामाज़ 5320 और 5510)। उसी वर्ष, संयंत्र का निर्माण शुरू हुआ, जिसने बाद में कामाज़ नाम के तहत ZIL के सभी विकासों को स्थानांतरित कर दिया।
नए उद्यम के पहले मॉडल ने हुड पर उनके नाम पर संयंत्र का प्रतीक भी पहना था। लिकचेव। कामाज़ अक्षर (एक दौड़ते हुए घोड़े के रूप में लोगो का जन्म बहुत बाद में हुआ था), किंवदंती के अनुसार, जब उन्होंने देखा तो दिखाई दियानबेरेज़्नी चेल्नी में संयंत्र से ट्रक का पहला प्रदर्शनी मॉडल। मंत्रालय के किसी व्यक्ति ने कहा कि किसी अन्य उद्यम में उत्पादित कार पर ZIL नाम नहीं होना चाहिए। नतीजतन, मास्को संयंत्र बोनट वेरिएंट के विकास के लिए लौट रहा है, और ZIL-170 का उत्पादन आज तक कामाज़ के नाम से किया जा रहा है।
प्रोटोपिप
कार्य प्राप्त करने के बाद, ZIL संयंत्र ने कई पश्चिमी विकल्प खरीदे और अंततः एक पर बस गए। वे अमेरिकी निर्मित अंतर्राष्ट्रीय बन गए।
नई कार का केबिन मूल कार की तुलना में थोड़ा अधिक आयताकार है, जिसमें एक चिकना फ्रंट और ट्विन राउंड हेडलाइट्स हैं। अमेरिकी से एक और अंतर ड्राइवर और एक यात्री के लिए सीट बेल्ट की उपस्थिति था (दूसरे यात्री के लिए जगह पहले से ही कामाज़ पर दिखाई दी थी।) पावर स्टीयरिंग और मल्टी-सर्किट ब्रेक सिस्टम का विचार भी लिया गया था। प्रोटोटाइप से।
पावर सेक्शन
1969 में, यारोस्लाव में इंजन संयंत्र को एक और आदेश प्राप्त हुआ - एक नई कार के लिए इंजन विकसित करने और फिर उत्पादन करने का। उसी समय, नया इंजन पर्याप्त शक्तिशाली होना चाहिए - कम से कम 200 hp। साथ।, क्योंकि कार भारी होगी। यारोस्लाव ने YaMZ-6E641 संस्करण प्रस्तुत किया, और इंजीनियरों ने इसके लिए YaMZ-E141 गियरबॉक्स विकसित किया। यह ZIL-170 कारों पर मोटर का पहला संस्करण था। दूसरी पीढ़ी के इंजन को पहले ही 1970 में डिजाइन किया जाना था, क्योंकि सिस्टम में गंभीर समस्याओं का पता चला था।
नए ट्रक इंजन मॉडल को संक्षिप्त नाम YaMZ-740 प्राप्त हुआ। पहले विकल्प की तरह, यह था8-सिलेंडर डीजल इंजन 10 लीटर की मात्रा के साथ और सिलेंडर के वी-आकार की व्यवस्था के साथ। इसकी शक्ति 210 लीटर थी। साथ। अगर हम यूरो मानकों के बारे में बात करते हैं, तो वह शायद ही उन मानकों को पूरा करता था, लेकिन 1970 में यह एक बहुत अच्छा विकल्प था, और यह वह था जिसे ZIL-170 ट्रकों पर रखा गया था।
विनिर्देश
प्रोजेक्ट को विकसित करते समय, डिजाइनरों को बताया गया था कि: सबसे पहले, मशीन को पर्याप्त रूप से एकीकृत किया जाना चाहिए, और दूसरी बात, उस समय के सभी (या लगभग सभी) नए विकास को इसमें शामिल किया जाना चाहिए। इन समाधानों में से एक ट्रांसमिशन था। यारोस्लाव ने 5 गीयर के लिए अपने बॉक्स की आपूर्ति की। डिजाइनरों ने इसका इस्तेमाल किया, लेकिन एक डिवाइडर जोड़ा, जिसके परिणामस्वरूप उन्होंने गति की संख्या बढ़ाकर 10 कर दी। प्रोटोटाइप, और फिर बड़े पैमाने पर उत्पादन, को 10 गीयर आगे और 2 पीछे प्राप्त हुए।
डिवाइडर सर्किट बिल्कुल नया था, लेकिन बहुत आसान भी था - केवल 2 कदम। पहले चरण में प्रत्यक्ष समावेश था - इस तरह से पहले पांच को अंजाम दिया गया, और दूसरा एक वृद्धि थी, जिसकी बदौलत 6 वें और बाद वाले को शामिल करना संभव हो गया। पीछे की ओर बढ़ते समय एक ही डिवाइडर काम करता था: एक गति - "बॉक्स से बाहर", और दूसरी - स्टेप-अप भाग के माध्यम से।
व्हील फॉर्मूला
साथ ही, उपरोक्त आदेश की शर्तों में से एक 3 एक्सल, 6 व्हील्स, दो एक्सल पर ड्राइव पर आधारित व्हील फॉर्मूला 6x4 होना था। यहां भी नए विकास का उपयोग किया गया है। पहले और आखिरी एक्सल के अपने कार्डन शाफ्ट थे, जबकि बीच वाला एक सेंटर डिफरेंशियल से लैस था।
ईंधन की खपत
नई सुविधाओं में से एक, जो बाद मेंनए संयंत्र के पहले जन्म की विरासत में पारित - यह न्यूनतम ईंधन खपत है। ZIL-170 ट्रक प्रति 100 किमी में केवल 34 लीटर लेता है। ये आंकड़े अभी भी इस वर्ग के भारी वाहनों में सबसे कम हैं।
बाहरी पैरामीटर
मशीन के बाहरी डेटा की बात करें तो हमें कई बिंदुओं को ध्यान में रखना चाहिए। कार को हेवी-ड्यूटी माना जाता था, और पहला विकल्प, 8 टन के अपने वजन के साथ, 6 टन कार्गो ले सकता था। प्रोटोटाइप एक शामियाना के साथ एक फ्लैटबेड ट्रक था, लेकिन ट्रैक्टर और डंप ट्रक ने इसका पीछा किया। हालांकि, इन संशोधनों का विकास नबेरेज़्नी चेल्नी में संयंत्र के करीब आया। इसलिए, विवरण के लिए, हम ऑनबोर्ड संस्करण लेंगे। इस ZIL-170 कार के सभी पैरामीटर ऊपर दिए गए चित्र में दिखाए गए हैं।
मुख्य आयाम, जो सभी मशीनों के लिए समान हो गए हैं, अलग से लिखे जाएंगे। कुल लंबाई 7435 मिमी है, बम्पर से पहले पहिये के केंद्र तक की दूरी 1275 मिमी है, पीछे के पहियों के धुरों के बीच 1320 मिमी है, केंद्रों में आगे से पीछे तक - 3190 मिमी। कुल चौड़ाई 2500 मिमी है, एक ही धुरी पर टायरों के बीच - 2000 मिमी से अधिक। उसी समय, धुरों की पिछली जोड़ी को प्रबलित किया जाता है - प्रत्येक में 4 पहिए।
इसके अलावा, बाहरी डेटा में फ्रंट एंड के ऊपरी दाहिने हिस्से में विशेषता रेडिएटर ग्रिल शामिल है, जो कामाज़ को विरासत में मिला है, और कई अन्य विवरण जो अंतरराष्ट्रीय आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, जैसे कि शामियाना के तल पर लेस।
निष्कर्ष
"ZIL" सोवियत संघ का एकमात्र संयंत्र था, जिसका विकास, श्रृंखला में शामिल होकर, हमेशा के लिए बन गयासफल, जैसे कि ZIL-130। कई बाद के मॉडल मुख्य श्रृंखला (131, 132, 133540) से ऑफशूट थे। तो ZIL-170 था। इन संस्करणों के उत्पादन के लिए एक पूरी फैक्ट्री का निर्माण किया गया था। नए उद्यम की पहली कारों ने ZIL के विकास को पूरी तरह से दोहराया, लेकिन बाद में वे पूरी तरह से अलग कार बन गईं। फिर भी, दोनों ने आधुनिक उद्योग में अपना रास्ता खोज लिया है।
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