Java-350 मोटरसाइकिल परिवार

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

इस दोपहिया वाहन के नाम का इसी नाम के इंडोनेशियाई द्वीप से कोई लेना-देना नहीं है। जावा (जावा) शब्द पूर्व हथियार कारखाने के पहले मालिक, फ्रांटिसेक जेनिसेक और जर्मन कंपनी वांडरर के नाम से लिया गया है, जिससे उन्होंने 1929 में मोटरसाइकिल के उत्पादन के लिए उपकरण और लाइसेंस खरीदा था। उसी समय, पहली मोटरसाइकिल "जावा -500 ओएचवी" जारी की गई थी।

350 के दशक का बड़ा परिवार

नाम "जावा-350" किसी एक विशेष मॉडल का नाम नहीं है, बल्कि 350 सेमी के विस्थापन वाले इंजन से लैस मोटरसाइकिलों के पूरे परिवार का नाम है^3.

पहली मोटरसाइकिल "जावा-350 सीवी" 1934 में दिखाई दी। इसमें निचले वाल्व व्यवस्था वाला इंजन था। उस समय के लिए अच्छी शक्ति होने के कारण, 12 लीटर। के साथ, वह 3.5 लीटर प्रति 100 किमी की ईंधन खपत के साथ 100 किमी / घंटा की गति तक पहुँच सकता है।

एक साल बाद, जावा ने ओवरहेड वाल्व के साथ अधिक शक्तिशाली इंजन (15 hp) स्थापित करना शुरू किया। Java-350 OHV नामक इस मॉडल का उत्पादन 1948 तक (युद्ध के वर्षों को छोड़कर) तक किया गया था।

युद्ध के बाद, जावा मोटरसाइकिलों को नए के टू-सिलेंडर टू-स्ट्रोक इंजन से लैस किया जाने लगापीढ़ियों, जिस पर जर्मन कंपनी DKW के इंजीनियरों द्वारा युद्ध के वर्षों के दौरान काम किया गया था। 1948 से 1955 तक निर्मित। जावा-350 ओगर टाइप 12 मोटरसाइकिल (जिसे बाद में पेराक टाइप 12 कहा गया) ने दोपहिया वाहनों की मांग में युद्ध के बाद की वृद्धि के बीच अच्छी तरह से योग्य ग्राहक मान्यता प्राप्त की।

1953 में, 350 वें जावा परिवार की एक और मोटरसाइकिल दिखाई दी - टाइप 354, जिसमें पहली बार उन्होंने किकस्टार्टर हैंडल के साथ एक संयुक्त गियर शिफ्ट पेडल का उपयोग करना शुरू किया। इसके अलावा, इस मोटरसाइकिल को एक नया चेसिस और इंजन मिला। 1962 में, 354वें प्रकार का एक महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण हुआ।

1965 में, जावा मोटरसाइकिल का अगला आधुनिकीकरण किया गया, जिसके परिणामस्वरूप एक नया जावा-350 परिवार दिखाई दिया - टाइप 360। नया मॉडल 1969 में जारी किया गया था। वह "जावा-350 कैलिफ़ोर्निया IV" बन गई - टाइप 362। अगला संशोधन एक साल बाद हुआ। फिर तीन सौ पचासवें "जावा" - 633/1 Bizon का मॉडल जारी किया गया, जिसमें एक नया फ्रेम स्थापित किया गया था, जो रीढ़ की हड्डी के प्रकार के साथ-साथ अलग इंजन के अनुसार बनाया गया था। स्नेहन हालाँकि, किसी कारण से, Bizon का नया डिज़ाइन खरीदारों को खुश नहीं करता था, और इसलिए 1973 में प्लांट ने Java-350 मोटरसाइकिल - टाइप 634 का उत्पादन शुरू किया, जिस पर एक नया 19 एचपी इंजन। साथ। और बंद फ्रेम डुप्लेक्स प्रकार।

1984 में, 350वें जावा का एक नया मॉडल, टाइप 638, असेंबली लाइन से लुढ़क गया, जिस पर 23 hp का बिजली संयंत्र लगाया गया था। साथ। और नए 12 वी विद्युत उपकरण (पिछले सभी मॉडलों पर, वोल्टेज मान 6. था)पर)। 638 वें मॉडल को बार-बार संशोधित किया गया था, और उसके बाद मोटरसाइकिल के बाद के परिवारों को इसके आधार पर जारी किया गया था - टाइप 639 और टाइप 640, जिनमें से अंतिम अभी भी उत्पादन में है।

ट्यूनिंग "जावा-350" को मोटरसाइकिल के इंटीरियर और इसकी फिलिंग (फ्रंट डिस्क ब्रेक, इलेक्ट्रिक स्टार्टर, अलग लुब्रिकेशन सिस्टम) दोनों में बदल दिया गया है, जो घरेलू "कुलिबिन्स" को किसी भी तरह की आवश्यकता से बचाता है। पहले से ही विश्वसनीय मशीन में महत्वपूर्ण सुधार।

2009 में, संयंत्र की 80वीं वर्षगांठ के अवसर पर, 350वें जावा - "लक्स" का मॉडल तैयार किया गया था। परिवर्तनों ने मुख्य रूप से उपस्थिति को प्रभावित किया: क्लासिक शैली में लौटने का निर्णय लिया गया - एक गोल हेडलाइट, क्रोम भागों की एक बहुतायत, आदि। इसके अलावा, ब्रेक सिस्टम और निलंबन प्रणाली में परिवर्तन किए गए थे।

यूएसएसआर में जावा

यूएसएसआर में, समाजवादी खेमे में सहयोगियों के उत्पादों की आपूर्ति 1955 में शुरू हुई। ये 250 और 350 सेमी³ दोनों की मात्रा वाली मोटरसाइकिलें थीं। जावा-350 मॉडल, जिनकी विशेषताएं हमारी स्थितियों के लिए अधिक उपयुक्त थीं, भूमि के पूर्व छठे भाग के मोटर चालकों के बीच सबसे लोकप्रिय हो गईं। ये मोटरसाइकिलें एक अच्छी तरह से स्थापित 350cc इंजन^{3, स्पोक व्हील्स, एक आयताकार हेडलाइट के साथ एक छोटी फेयरिंग, फ्रंट डिस्क ब्रेक से लैस थीं।}

सुविचारित और परीक्षित मोटरसाइकिल डिजाइन ने सभी सड़क स्थितियों में अपनी विश्वसनीयता साबित की है: शहर में, देश की सड़कों पर, विभिन्न जलवायु परिस्थितियों में। सोवियत मोटरसाइकिल चालक बहुत हैंमुझे मजबूत स्टील फ्रेम पसंद आया, जिसे लगभग 200 किलोग्राम की भार क्षमता के लिए डिज़ाइन किया गया था, एक साइड ट्रेलर का उपयोग करने की संभावना, साथ ही एक अलग स्नेहन प्रणाली की उपस्थिति, गैसोलीन में तेल जोड़ने की आवश्यकता को समाप्त करना। इसके अलावा, कुछ प्रतियों को एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर के साथ आपूर्ति की गई थी।

यहां तक कि लगातार बढ़ती आपूर्ति और काफी लागत (सत्तर के दशक के मध्य में आधिकारिक लागत 700 रूबल से अधिक हो गई) ने मोटरसाइकिल को दुर्लभ सामानों की श्रेणी में आने से नहीं रोका, और इसे हासिल करने के लिए बहुत प्रयास किए।