"सुजुकी बैंडिट 250" (सुजुकी बैंडिट 250): तस्वीरें और समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

जापानी सड़क बाइक "सुजुकी बैंडिट 250" 1989 में प्रदर्शित हुई। मॉडल का उत्पादन छह साल के लिए किया गया था और 1995 में इसे GSX-600 संस्करण से बदल दिया गया था। इसका कारण इंजन का अपेक्षाकृत कम संसाधन था, जो उस समय लैंड ऑफ द राइजिंग सन में सड़क और स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल बनाने वाली लगभग सभी कंपनियों के लिए एक "ठोकर" था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अगर हम यूरोपीय या अमेरिकी फर्मों के समान मॉडल के साथ जापानी निर्मित बाइक की तुलना करते हैं तो मोटर्स का संसाधन अपने आप में काफी पर्याप्त था। हालांकि, जापानी गुणवत्ता बार बहुत अधिक है, जो पहले से ही एक परंपरा बन गई है। इसलिए सुजुकी के इंजीनियरों का ऐसा चुस्त रवैया इंजनों के स्थायित्व के लिए चिंता का विषय है।

प्रतियोगिता

मॉडल "सुजुकी बैंडिट 250" उन बाइकर्स में सबसे लोकप्रिय है जो मध्यम गति पर चरम खेलों के बिना सवारी करना पसंद करते हैं। अपनी उपस्थिति से पहले, Honda-CB1 ने बाजार पर राज किया। इसके बाद सुजुकी बैंडिट 250 रोड बाइक और सुजुकी बैंडिट जीएसएफ 400 ने होंडा के साथ प्रतिस्पर्धा की और यहां तक कि इसे बाहर भी कर दिया। कुछ समय के लिए, इन तीनों मॉडलों की यूरोप में डीलर नेटवर्क को लगभग समान मात्रा में आपूर्ति की गई थी।फिर "सुजुकी बैंडिट 250" का उत्पादन केवल जापान के घरेलू बाजार के लिए किया जाने लगा।

स्टीयरिंग व्हील डिजाइन

1996 की शुरुआत में, "250" को असेंबली लाइन में वापस कर दिया गया, बड़े पैमाने पर उत्पादन का विस्तार किया गया, और मोटरसाइकिल को बड़ी मात्रा में निर्यात किया गया। रिलीज 2002 तक जारी रही। उत्पादन के हाल के वर्षों में, कई प्रतिबंध लगाए गए हैं। उदाहरण के लिए, मोटरसाइकिल को क्लिप-ऑन वापस दे दिया गया था, जिसे 1989 में पेश किया गया था, लेकिन बाद में रद्द कर दिया गया था। एक सड़क बाइक के लिए, यह ज्यादा मायने नहीं रखता है कि इसके हैंडलबार को कैसे व्यवस्थित किया गया है, चाहे वह एक-टुकड़ा निर्माण का हो या दो भागों में विभाजित हो। क्लिप-ऑन क्लिप रेस कारों के लिए आवश्यक हैं जब सवार की मुद्रा को ठीक करने के लिए कुछ हैंडलबार समायोजन की आवश्यकता होती है। सड़क बाइक को संभालना कितना सुविधाजनक है यह कई कारकों पर निर्भर करता है, लेकिन बाइक स्थापित करना आसान है।

आधुनिकीकरण

1991 में, सुजुकी बैंडिट जीएसएफ 250 लिमिटेड संस्करण जारी किया गया था, जो बड़े पैमाने पर फेयरिंग के साथ मूल संस्करण से अलग था, जिसमें एक बड़े गोल हेडलाइट को एकीकृत किया गया था। डैशबोर्ड पर कूलेंट टेम्परेचर सेंसर दिखाई दिया, जो पहले नहीं था। इंजन का ओवरहीटिंग पहले एक लाल बत्ती द्वारा तय किया गया था। नियंत्रण का यह तरीका खुद को सही नहीं ठहराता था, क्योंकि मोटरसाइकिल चालक तापमान में वृद्धि के महत्वपूर्ण क्षण को आसानी से याद कर सकता था, जो पूरे पिस्टन समूह के टूटने से भरा था। नए सेंसर ने मोटर के गर्म होने के बारे में पहले ही चेतावनी दे दी थी, और एक गंभीर स्थिति में, इग्निशन को बंद कर दिया और इंजन बंद हो गया।

1995 में, "सुजुकी बैंडिट 250" थाअंतिम रूप दिया गया। इंजन अंततः 45 के बजाय 40 हॉर्सपावर में बदल गया। उसी समय, चर वाल्व समय के साथ एक और इंजन बनाया गया था। यह बिजली इकाई सामने की परियों के साथ मोटरसाइकिलों पर स्थापित होने लगी, इस प्रकार आधुनिक "सुजुकी बैंडिट 250-2" दिखाई दिया। हालाँकि, इसका धारावाहिक उत्पादन कभी स्थापित नहीं हुआ था, और सिद्ध मूल संस्करण अभी भी असेंबली लाइन से लुढ़क गया था।

मोटरसाइकिल "सुजुकी बैंडिट", विशेषताएं

आयाम और वजन पैरामीटर:

• मोटरसाइकिल की लंबाई - 2050mm;
• सैडल लाइन के साथ ऊंचाई - 745 मिमी;
• केंद्र की दूरी - 1415 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 140mm;
• मोटरसाइकिल का ड्राई वेट 144kg;
• ईंधन की खपत - छह लीटर प्रति सौ किलोमीटर, शहरी मोड में;
• गैस टैंक की क्षमता - 15 लीटर;
• अधिकतम भार - 140 किग्रा;

पावर प्लांट

सुजुकी 250 बैंडिट निम्नलिखित विनिर्देशों के साथ चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक गैसोलीन इंजन द्वारा संचालित है:

• सिलेंडर विस्थापन - 249 cc;
• पावर - 42 अश्वशक्ति साथ। 14,000 आरपीएम पर;
• टॉर्क - 24.5 एनएम 10,000 आरपीएम पर;
• संपीड़न - 12, 5;
• 33mm स्ट्रोक;
• सिलेंडर व्यास - 49 मिमी;
• शीतलन - पानी;
• इग्निशन - संपर्क रहित, इलेक्ट्रॉनिक;
• स्टार्ट - इलेक्ट्रिक स्टार्टर;

इंजन में एक विशेषता है - यह खींचती नहीं हैकम और मध्यम गति, लेकिन 9000 आरपीएम के सेट के साथ एक जानवर में बदल जाता है।

रोड बाइक "सुजुकी 250" लीवर फुट शिफ्ट के साथ सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स से लैस है। क्लच मल्टी-डिस्क है, जो ऑयल बाथ में काम करता है। पीछे के पहिये में घूर्णन का संचरण श्रृंखला है।

सुजुकी बैंडिट 250 आज

मॉडल लंबे समय से उत्पादन से बाहर है, लेकिन सड़कों पर सुंदर तेज कारें कम नहीं हैं। मोटरसाइकिल में उच्च रखरखाव है, स्पेयर पार्ट्स, हालांकि महंगे हैं, पूर्ण स्टॉक में हैं। शिल्पकार बाइकर्स न केवल समय पर कार को पूंजी बनाते हैं, बल्कि सुजुकी बैंडिट के लिए ट्यूनिंग लंबे समय से आम बात हो गई है।

लागत

बाजार में कोई नई सुजुकी बैंडिट 250 मोटरसाइकिल नहीं हो सकती है, पिछली बार 2002 में असेंबली लाइन को बंद कर दिया गया था। आप अपने हाथों से इस्तेमाल की गई मोटरसाइकिल खरीद सकते हैं या इस्तेमाल की गई मोटरसाइकिलों को बेचने वाले एक विशेष स्टोर में खरीद सकते हैं। "सुजुकी बैंडिट 250", जिसकी कीमत तकनीकी स्थिति और सेवा जीवन के अनुसार बनाई गई है, अच्छे क्रम में होनी चाहिए। कभी-कभी मशीन मरम्मत से परे की स्थिति में होती है, ऐसे में इसे पुर्जों के लिए सस्ते दाम पर बेच दिया जाता है।

ज्यादातर मामलों में, मोटरसाइकिल की कीमत 350 हजार रूबल से अधिक नहीं होती है, और यह सही स्थिति में है। प्रतियां जिन्हें मरम्मत की आवश्यकता होती है, लेकिन चलती रहती हैं, 65 से 90 हजार रूबल तक की कीमतों पर बेची जाती हैं।

ग्राहक प्रतिक्रिया

मालिक पहले ध्यान देंमोटरसाइकिल के चेसिस और ब्रेक सिस्टम की विश्वसनीयता को चालू करें। साथ ही, सीट का एर्गोनॉमिक्स वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है, हालांकि मोटरसाइकिल को सड़क बाइक माना जाता है, लंबी दूरी की सवारी करते समय बाइकर थक जाता है। यदि मॉडल क्लिप-ऑन के साथ जारी किया जाता है, तो उन्हें तुरंत सेट किया जाना चाहिए ताकि हाथों को थकान महसूस न हो। यदि स्टीयरिंग व्हील सामान्य है, तो इसे चालू और समायोजित भी किया जा सकता है - इसे इष्टतम स्थिति में रखा जा सकता है। बाकी बाइक को कोई शिकायत नहीं है। किसी भी तापमान पर एक चौथाई मोड़ से शुरू होता है।

सुजुकी बैंडिट मॉडल, जिसकी समीक्षा हमेशा सकारात्मक रही है, किसी भी समायोजन की आवश्यकता नहीं है, मुख्य बात यह है कि टैंक को उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन से भरना और स्नेहन शासन का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना है। निवारक निरीक्षण और रखरखाव समय पर किया जाना चाहिए, मामूली मरम्मत को भी स्थगित करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। मोटरसाइकिल के मालिक इसकी स्थायित्व पर ध्यान देते हैं, व्यक्तिगत प्रतियां एक मालिक को पंद्रह या बीस साल तक सेवा प्रदान करती हैं।