सुजुकी बैंडिट 250: विनिर्देश, समीक्षा, मरम्मत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

जापानी मोटरसाइकिल Suzuki Bandit 250 को 1989 में बनाया गया था। मॉडल का उत्पादन छह साल के लिए किया गया था, और 1996 में इसे GSX-600 संस्करण द्वारा बदल दिया गया था। कारण इंजन का अपर्याप्त संसाधन था। उस समय, जापान में सड़क और खेल मोटरसाइकिलों के लगभग सभी निर्माताओं के लिए बिजली संयंत्र के स्थायित्व का मुद्दा काफी तीव्र था। सामान्य तौर पर, समान यूरोपीय-निर्मित बाइक की तुलना में इंजन संसाधन पर्याप्त था, लेकिन जापानियों ने पारंपरिक रूप से गुणवत्ता बार बढ़ाने और जर्मनी और यूएसए में प्रतियोगियों से आगे निकलने की कोशिश की। मोटरों के स्थायित्व को निर्धारित करने वाले उच्च प्रदर्शन के कारण वे पूरी तरह से सटीक रूप से सफल हुए।

प्रतियोगिता

मोटरसाइकिल सुजुकी बैंडिट 250 उन बाइकर्स में सबसे लोकप्रिय है जो बिना चरम खेलों के मध्यम गति पर सवारी करना पसंद करते हैं। बाजार में आने से पहले, Honda-CB1 मॉडल ने चैंपियनशिप आयोजित की थी। फिर भी, सुजुकी बैंडिट 250 ने प्रतियोगी को बाहर कर दिया, और फिर मजबूती से अपनी जगह ले ली। लेकिन थोड़ी देर बाद, "होंडा" ने अग्रणी स्थिति में वापसी की। तथ्य यह है कि सुजुकी बैंडिट 250 को जापान के घरेलू बाजार के लिए फिर से तैयार किया गया था, और अब से सभी मोटरसाइकिलें बनी हुई हैंउगते सूरज की भूमि।

प्रतिस्थापन

1996 के अंत में, Suzuki Bandit 250 आधुनिकीकरण के बाद असेंबली लाइन में लौट आई। सीरियल उत्पादन का विस्तार किया गया, और मोटरसाइकिल को फिर से बड़ी मात्रा में निर्यात किया जाने लगा। रिलीज एक और छह साल तक जारी रही, 2002 तक। फिर सुजुकी बैंडिट 400 मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, जिसने अपने पूर्ववर्ती के सभी मुख्य मापदंडों को दोहराया, लेकिन नई मोटरसाइकिल की इंजन शक्ति 75 hp थी। साथ। 7500 आरपीएम रोटेशन पर। बाद में, सुजुकी बैंडिट मोटरसाइकिलों की श्रृंखला को और भी अधिक शक्तिशाली बाइक के साथ फिर से भर दिया गया, जिसके इंजनों ने एक औसत यात्री कार के लिए कर्षण प्रदान किया। ऐसे इंजनों की कार्यशील मात्रा 1200 घन सेंटीमीटर तक पहुँच गई, और परिवर्तनशील वाल्व समय ने शक्ति को बढ़ाना संभव बना दिया।

एक और अपग्रेड

सुज़ुकी बैंडिट 250 के उत्पादन के पिछले कुछ वर्षों में, दो रेस्टलिंग किए गए हैं, जिससे मोटरसाइकिल के प्रदर्शन में काफी सुधार हुआ है। सबसे पहले, उत्पादन की शुरुआत में उपयोग किए गए क्लिप-ऑन को 1989 में कार में वापस कर दिया गया था। 1991 में दोहरे हैंडलबार को समाप्त कर दिया गया था क्योंकि यह वास्तव में एक सड़क बाइक के लिए मायने नहीं रखता है कि हैंडलबार ठोस है या विभाजित है। मोटरसाइकिल रेसिंग के लिए क्लिप-ऑन आवश्यक हैं, क्योंकि उनका समायोजन सवार के फिट को प्रभावित करता है।

तापमान सेंसर

1992 में, सुजुकी बैंडिट जीएसएफ 250 लिमिटेड संस्करण का एक संशोधन बनाया गया था, जो एक एकीकृत गोल हेडलाइट के साथ प्लास्टिक फेयरिंग के साथ बेस मॉडल से अलग था। डैशबोर्ड परएक लाल नियंत्रण बत्ती के बजाय एक तापमान संवेदक दिखाई दिया जो इंजन के अधिक गर्म होने का संकेत देता है। शीतलक के ताप को बढ़ाने के लिए नए नियंत्रक ने खुद को पूरी तरह से उचित ठहराया, क्योंकि इससे पहले कि मोटरसाइकिल चालक आसानी से तापमान कूदने के महत्वपूर्ण क्षण को याद कर सकता था, और फिर इंजन की विफलता से बचा नहीं जा सकता था। हीटिंग सेंसर ने तापमान शासन की निगरानी की और महत्वपूर्ण ओवरहीटिंग के मामले में, इंजन को बंद कर दिया।

1995 में एक और प्रतिबंध लगाया गया था, परिवर्तन मुख्य रूप से मोटर को प्रभावित करते थे। शक्ति को कम करने के लिए इंजन को फिर से डिजाइन किया गया था, 45 हॉर्सपावर के बजाय, थ्रस्ट 40 hp था। साथ। इसके अलावा, परिवर्तनीय वाल्व समय के संदर्भ में बिजली इकाई में सुधार किया गया है। इस प्रकार, एक मौलिक रूप से नई मोटर दिखाई दी, जिसे मोटरसाइकिल सुजुकी बैंडिट 250-2 पर स्थापित किया गया था। फिर भी, उन्होंने बड़े पैमाने पर बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित करना शुरू नहीं किया, मूल संस्करण असेंबली लाइन को बंद करना जारी रखा।

सुजुकी बैंडिट 250 विशेष विवरण

बाइक ने खुद को सड़क वर्ग के सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधि के रूप में स्थापित किया है। मोटरसाइकिल विश्वसनीय निलंबन और प्रभावी ब्रेक द्वारा प्रतिष्ठित है। ड्यूल कैलिपर के साथ बड़े आकार के हवादार डिस्क स्प्लिट-सेकंड स्टॉप प्रदान करते हैं, जबकि एबीएस स्किडिंग और स्किडिंग को रोकने के लिए पैड के दबाव से राहत देता है।

वजन और आयाम पैरामीटर:

• मोटरसाइकिल की लंबाई, मिमी - 2050;
• सैडल लाइन के साथ ऊंचाई, मिमी - 745;
• ग्राउंड क्लीयरेंस, क्लीयरेंस, मिमी - 140;
• केंद्र की दूरी, मिमी - 1415;
• मोटरसाइकिल का सूखा वजन, किलो - 144;
• ईंधन की खपत प्रति 100 किलोमीटर - 6 लीटर, मिश्रित मोड।
• गैस टैंक क्षमता, एल - 15;
• अधिकतम भार, किलो - 140.

उच्च प्रदर्शन Suzuki Bandit 250 के पास इसे विश्व स्तरीय बनाने का डेटा है। सुजुकी चिंता के विशेषज्ञ मॉडल की प्रतिष्ठा को बनाए रखने की कोशिश कर रहे हैं, नियमित रूप से आराम कर रहे हैं, इसके तकनीकी मानकों में सुधार कर रहे हैं।

पावर प्लांट

सुजुकी 250 बैंडिट हाई-ऑक्टेन गैसोलीन पर चलने वाले फोर-स्ट्रोक इंजन से लैस है। मोटर विनिर्देश इस प्रकार हैं:

• सिलेंडर वॉल्यूम काम कर रहा है, शावक। सेमी - 249;
• संपीड़न अनुपात - 12, 6;
• रेटेड पावर - 42 hp साथ। 14,000 आरपीएम पर घूमते समय;
• सिलेंडर व्यास, मिमी - 49;
• टॉर्क, एनएम - 24.5 10,000 आरपीएम पर;
• स्ट्रोक, मिमी - 33;
• शीतलन - पानी;
• स्टार्ट - इलेक्ट्रिक स्टार्टर;
• इग्निशन - इलेक्ट्रॉनिक, गैर-संपर्क।

इंजन में अद्वितीय गुण हैं - कम और मध्यम गति पर कर्षण अपर्याप्त है। लेकिन 9000 आरपीएम के एक सेट के बाद, मोटर एक शक्तिशाली बिजली इकाई में बदल जाती है और बिना किसी निशान के अपनी पूरी क्षमता को बाहर कर देती है।

मोटरसाइकिल छह-स्पीड फुट-शिफ्ट गियरबॉक्स से लैस है। मल्टी-डिस्क क्लच ऑयल बाथ में काम करता है। क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन को पीछे की ओर प्रेषित किया जाता हैचेन ड्राइव द्वारा पहिया।

मरम्मत सुविधाएँ

सुजुकी बैंडिट 250 मॉडल लंबे समय से प्रोडक्शन से बाहर है, लेकिन सड़कों पर अभी भी कई तेज-तर्रार खूबसूरत कारें मौजूद हैं। मोटरसाइकिल की रखरखाव अच्छी है, स्पेयर पार्ट्स, हालांकि महंगे हैं, पर्याप्त हैं। योग्य कारीगरों को खोजना मुश्किल नहीं है। Suzuki Bandit 250, जिसकी मरम्मत कोई समस्या नहीं है, मांग में बनी रहेगी।

मोटरसाइकिल अच्छी स्थिति में वाजिब दाम में सेकेंड हैंड खरीदी जा सकती है। और भविष्य में, स्वामी के अनुरोध पर कारीगर ओवरहाल करेंगे और ट्यूनिंग का आयोजन करेंगे।

ग्राहकों की राय

सबसे पहले, मालिक सुजुकी बैंडिट 250 के ब्रेक सिस्टम और चेसिस की विश्वसनीयता पर ध्यान देते हैं। जिन लोगों ने लंबी दूरी तक मोटरसाइकिल की सवारी की है, वे सीट एर्गोनॉमिक्स की कमी के बारे में शिकायत करते हैं: बाइकर अंत तक थक जाता है यात्रा के। क्लिप-ऑन के साथ संशोधन संतोषजनक नहीं हैं, लेकिन मालिक अपनी राय में एकमत हैं कि स्टीयरिंग व्हील को नियमित रूप से कसने की जरूरत है, और हर कोई इसे पसंद नहीं करता है। कई लोग क्लिप-ऑन उतार देते हैं और बाइक पर नियमित रूप से रोड हॉर्न लगाते हैं।

बाकी मॉडल Suzuki Bandit 250 को कोई शिकायत नहीं है। मशीन को समायोजन की आवश्यकता नहीं है, लेकिन आपको टैंक को उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन से भरना होगा, और स्नेहन मानकों का भी पालन करना होगा। महीने में एक बार निवारक परीक्षा आयोजित करना आवश्यक है। यदि दोष पाए जाते हैं, तो अनुभवी बाइकर्स मरम्मत को स्थगित न करने की सलाह देते हैं। Suzuki Bandit 250, जिसकी समीक्षाएँ ज्यादातर सकारात्मक हैं, सबसे अच्छी जापानी थी और बनी हुई हैपिछली सदी के नब्बे के दशक के उत्तरार्ध की मोटरसाइकिल। मालिक मोटरसाइकिल के रिकॉर्ड-ब्रेकिंग ड्यूरेबिलिटी पर भी ध्यान देते हैं, जो उचित देखभाल के साथ, बिना बड़ी मरम्मत के पंद्रह से बीस साल तक चलती है।