टोयोटा सर्फ कार: फीचर्स, स्पेसिफिकेशंस

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

कई कार उत्साही सामान्य "यात्री कारों" के लिए उच्च गुणवत्ता वाली एसयूवी पसंद करते हैं। यह न केवल उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता के कारण है, बल्कि आराम, आत्मविश्वास, प्रतिष्ठा के कारण भी है जो ऐसी कार देती है। इस श्रेणी का एक विशिष्ट प्रतिनिधि टोयोटा सर्फ है। वाहन उच्च निर्माण गुणवत्ता, विश्वसनीयता, शक्तिशाली पावरट्रेन, विशाल इंटीरियर और लगेज कम्पार्टमेंट द्वारा प्रतिष्ठित है। आइए कार की विशेषताओं और विशेषताओं पर करीब से नज़र डालें।

पहली पीढ़ी

यह ध्यान देने योग्य है कि टोयोटा सर्फ को दो नामों से जाना जाता है: हिल्क्स और 4 रनर। पहला नाम एक पिकअप ट्रक से जुड़ा है, जिसके आधार पर कार बनाई गई थी। यह जापानी बाजार के लिए प्रासंगिक है। अमेरिका में इस कार को 4 रनर के नाम से जाना जाता है। एसयूवी की पहली पीढ़ी 1984 में वापस आई।

यह घरेलू बाजार में पेश किए गए सामान्य संशोधनों से काफी अलग था। कॉन्फ़िगरेशन कार के पूर्वज की तरह था - एक पिकअप ट्रक। निर्माताओं ने शरीर पर एक हटाने योग्य छत संलग्न की, दरवाजों की संख्या केवल दो है। पहले फ्रंट और रियर सस्पेंशन डिपेंडेंट टाइप का था, बाद में फ्रंट असेंबली को स्वतंत्र बनाया गया।

संशोधनों के बाद

टोयोटा सर्फ की दूसरी पीढ़ी 1989 में श्रृंखला के उत्पादन में चली गई।यह दो संस्करणों में आता है:

1. शरीर को चार दरवाजे मिले, चार पहिया ड्राइव - एक प्लग-इन प्रकार।
2. 1995 में, उन्होंने अधिक आराम के साथ एक कार का निर्माण शुरू किया। मानक किट में बिजली के सामान, एयर कंडीशनिंग और कई अन्य सामान शामिल हैं जो कार के संचालन की सुविधा प्रदान करते हैं।

1996 में, तीसरी श्रृंखला पेश की गई थी, जिसका काफी आधुनिकीकरण किया गया था। उपयोगी विकल्पों को जोड़ने के साथ, एक मॉनिटर के साथ एक आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम स्थापित किया गया था।

चौथी पीढ़ी को 2003 में जारी किया गया था, कार आकार में काफी बड़ी हो गई, और एक शक्तिशाली एल्यूमीनियम मिश्र धातु इंजन भी प्राप्त किया।

2009 में, टोयोटा हिल्क्स सर्फ का नवीनतम संशोधन जारी किया गया था। आराम की डिग्री में काफी वृद्धि हुई है, क्रॉस-कंट्री क्षमता उच्चतम स्तर पर बनी हुई है।

विनिर्देश

विचाराधीन एसयूवी की पांचवीं पीढ़ी में बिजली इकाई केवल एक संस्करण में लगाई गई है। एक शक्तिशाली चार-लीटर इंजन में 6 सिलेंडर होते हैं और यह 270 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है। इंजन पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ एकत्रित होता है। उपभोक्ताओं को दो ड्राइव विकल्प दिए जाते हैं: एक रियर ड्राइव एक्सल के साथ या एक ऑल-व्हील कनेक्शन के साथ।

बाद में, टोयोटा सर्फ-130 विकसित किया गया था, जो एक लॉक करने योग्य केंद्र अंतर के साथ ऑल-व्हील ड्राइव से लैस था। ट्रायल मॉडल में एक इंटरव्हील एनालॉग भी है। यह प्रदर्शन वाहनों के इस वर्ग के लिए मानक नहीं है। आमतौर पर क्रॉसओवर और एसयूवी में फ्रंट ड्राइव होता हैयदि आवश्यक हो तो पीछे के तत्व कनेक्शन के साथ पुल।

उपकरण

कार की शक्ति और आयामों के बावजूद, ईंधन की खपत काफी मामूली निकली। ड्राइविंग मोड और ड्राइव एक्सल के उपयोग के आधार पर, कार प्रति 100 किलोमीटर पर 10 से 15 लीटर की खपत करती है।

टोयोटा मास्टर सर्फ का शरीर एक क्लासिक फ्रेम प्रकार है। यह ध्यान देने योग्य है कि अधिकांश निर्माताओं ने इस डिजाइन को छोड़ दिया है। वाहन का निलंबन अपेक्षाकृत नरम गति प्रदान करता है और विभिन्न बाधाओं और ऑफ-रोड पर आत्मविश्वास से काबू पाता है, लेकिन तेज मोड़ के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। सामने की इकाई - स्वतंत्र प्रकार, पीछे की इकाई - अनुगामी भुजाओं के साथ निर्भर।

कार के उपकरण काफी समृद्ध हैं, जिसमें विभिन्न सक्रिय सुरक्षा प्रणालियां, बिजली के सामान, एयर कंडीशनिंग और गर्म सीटों, मल्टीमीडिया और इसी तरह के "अन्य सामान" शामिल हैं।

फायदे और नुकसान

टोयोटा हिलक्स सर्फ की विशेषताओं और उपयोगकर्ता समीक्षाओं को देखते हुए, इसके कई फायदे हैं, अर्थात्:

• एक शक्तिशाली बिजली इकाई जो आपको एक बड़ी कार में तेजी लाने और अच्छी गतिशीलता बनाए रखने की अनुमति देती है।
• मजबूत ईंधन टैंक क्षमता पर्याप्त रेंज प्रदान करती है।
• उत्कृष्ट शोर और कंपन अलगाव।
• ऐसे जानवर के लिए मध्यम ईंधन खपत।
• उच्च विश्वसनीयता।
• उच्च-गुणवत्ता वाला आंतरिक ट्रिम (चमड़ा, एक सुखद दृश्य प्रभाव के अलावा, उचित देखभाल के साथ लंबे समय तक खराब नहीं होता है)।
• नरम औरआरामदायक सवारी, यहां तक कि गड्ढों और गड्ढों के साथ ऑफ-रोड भी।
• एक विशाल केबिन जो यात्रियों के आराम और भारी वस्तुओं के परिवहन की अनुमति देता है।
• अमीर गुणवत्ता असेंबली और उपकरण।

टोयोटा मास्टर ऐस सर्फ के नुकसान में एक बॉडी किट के साथ सीमित पैकेज शामिल है जिसे खराब तरीके से ऑफ-रोड के लिए डिज़ाइन किया गया है, क्योंकि कार काफी कम निकली है। अन्य नुकसान:

• वाहन रूसी बाजार के अनुकूल नहीं है, जो जापानी, यूरोपीय या अमेरिकी उपभोक्ता के लिए रेडियो और अन्य सहायक उपकरण की उपयुक्तता में परिलक्षित होता है।
• सनरूफ छत की मोटाई चुरा लेता है, जिससे लम्बे लोगों को लगता है कि सामने पर्याप्त जगह नहीं है।

टेस्ट ड्राइव

नरमता के मामले में आगे की सीटों को उच्चतम श्रेणी के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। ड्राइवर की सीट आरामदायक है और इसमें काफी लेगरूम भी है। सैलून में एक आयताकार विन्यास है, चौड़ाई और ऊंचाई इसे बहुत विशाल वर्ग के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराती है। कार्गो लेआउट के कारण थोड़ा तंग।

टोयोटा सर्फ के चालक की सीट से आगे की दृश्यता उत्कृष्ट है, और यह ट्रैक के दाएं और बाएं किनारों पर लागू होता है। हुड की पूरी सतह पूरी तरह से दिखाई देती है, शरीर के किनारे को स्पष्ट रूप से परिभाषित किया गया है, जो अतिरिक्त रूप से ड्राइविंग करते समय आत्मविश्वास को प्रेरित करता है। पैसेंजर कम्पार्टमेंट के आगे के खंभे को थोड़ा आगे की ओर धकेला गया है। शिफ्ट नॉब का प्रतिरोध बहुत ध्यान देने योग्य है, चलते समय वांछित स्थिति स्पष्ट रूप से महसूस होती है।

नया विकसित टर्बाइन डीजल इंजन किस पर व्यवहार करता हैसभ्य स्तर। अलग-अलग, इसे टोक़ की एक विस्तृत श्रृंखला पर ध्यान दिया जाना चाहिए। इंजन में कम शोर और कम कंपन है। यदि हम जर्मन प्रतिस्पर्धियों के साथ कार की तुलना करते हैं, तो यह ध्यान दिया जा सकता है कि सर्फ किसी भी तरह से गतिशीलता और नियंत्रण के मामले में उनसे कम नहीं है।

उच्च आराम दर उच्च गुणवत्ता वाले निलंबन स्प्रिंग्स, साथ ही भारी टायर द्वारा निर्धारित की जाती है। केबिन में, पांच-बिंदु प्रणाली पर सुविधा को "5" के ठोस चिह्न पर रेट किया गया है। कार स्टीयरिंग व्हील का पूरी तरह से पालन करती है, यह न केवल शहर की यात्राओं के लिए, बल्कि बाहरी गतिविधियों के लिए भी उपयुक्त है। विशेषज्ञों के अनुसार, "एक पिकअप ट्रक में सब कुछ जैसा है" सिद्धांत विशेष रूप से सकारात्मक दिशा में लागू किया गया है।