2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
CDI इग्निशन एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम है जिसे कैपेसिटर इग्निशन का उपनाम दिया गया है। चूंकि थाइरिस्टर नोड में स्विचिंग कार्य करता है, ऐसे सिस्टम को अक्सर थाइरिस्टर सिस्टम भी कहा जाता है।
निर्माण का इतिहास
इस प्रणाली के संचालन का सिद्धांत एक संधारित्र निर्वहन के उपयोग पर आधारित है। संपर्क प्रणाली के विपरीत, CDI प्रज्वलन रुकावट सिद्धांत का उपयोग नहीं करता है। इसके बावजूद, संपर्क इलेक्ट्रॉनिक्स में एक संधारित्र होता है, जिसका मुख्य कार्य हस्तक्षेप को खत्म करना और संपर्कों पर स्पार्क गठन की तीव्रता को बढ़ाना है।
सीडीआई इग्निशन सिस्टम के अलग-अलग तत्वों को बिजली स्टोर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पहली बार ऐसे उपकरण पचास साल से भी पहले बनाए गए थे। 70 के दशक में, रोटरी पिस्टन इंजन शक्तिशाली कैपेसिटर से लैस होने और वाहनों पर स्थापित होने लगे। इस प्रकार का प्रज्वलन कई मायनों में ऊर्जा भंडारण प्रणालियों के समान है, लेकिन इसकी अपनी विशेषताएं भी हैं।
सीडीआई इग्निशन कैसे काम करता है?
सिस्टम के संचालन का सिद्धांत प्रत्यक्ष करंट के उपयोग पर आधारित है, जो कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग को पार करने में असमर्थ है। एक चार्ज कैपेसिटर कॉइल से जुड़ा होता है, जिसमें सभी डायरेक्ट करंट जमा हो जाता है। ज्यादातर मामलों में, ऐसेइलेक्ट्रॉनिक सर्किट काफी उच्च वोल्टेज है, कई सौ वोल्ट तक पहुंच रहा है।
डिजाइन
इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सीडीआई में विभिन्न भाग होते हैं, जिनमें से हमेशा एक वोल्टेज कनवर्टर होता है, जिसकी क्रिया का उद्देश्य स्टोरेज कैपेसिटर, स्वयं स्टोरेज कैपेसिटर, एक इलेक्ट्रिक स्विच और एक कॉइल चार्ज करना होता है। ट्रांजिस्टर और थाइरिस्टर दोनों का उपयोग विद्युत स्विच के रूप में किया जा सकता है।
कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन सिस्टम के नुकसान
कार और स्कूटर पर लगे CDI इग्निशन के कई नुकसान हैं। उदाहरण के लिए, रचनाकारों ने इसके डिजाइन को जटिल बना दिया है। दूसरे माइनस को शॉर्ट इंपल्स लेवल कहा जा सकता है।
सीडीआई प्रणाली के लाभ
संघनित्र प्रज्वलन के अपने फायदे हैं, जिसमें उच्च-वोल्टेज दालों का सीधा मोर्चा भी शामिल है। यह विशेषता उन मामलों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जहां आईजेडएच और घरेलू मोटरसाइकिलों के अन्य ब्रांडों पर सीडीआई इग्निशन स्थापित किया जा रहा है। ऐसे वाहनों के स्पार्क प्लग अक्सर गलत तरीके से ट्यून किए गए कार्बोरेटर के कारण बड़ी मात्रा में ईंधन से भर जाते हैं।
थायरिस्टर प्रज्वलन के लिए अतिरिक्त स्रोतों के उपयोग की आवश्यकता नहीं होती है जो करंट उत्पन्न करते हैं। ऐसे स्रोत, जैसे कि बैटरी, केवल किक स्टार्टर या इलेक्ट्रिक स्टार्टर का उपयोग करके मोटरसाइकिल शुरू करने के लिए आवश्यक हैं।
सीडीआई इग्निशन सिस्टम बहुत लोकप्रिय है और इसे अक्सर विदेशी ब्रांडों के स्कूटर, चेनसॉ और मोटरसाइकिल पर स्थापित किया जाता है।घरेलू मोटर उद्योग के लिए, इसका उपयोग लगभग कभी नहीं किया गया था। इसके बावजूद, आप Java, GAZ और ZIL कारों पर CDI इग्निशन पा सकते हैं।
इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन का सिद्धांत
सीडीआई इग्निशन सिस्टम का निदान बहुत सरल है, जैसा कि इसके संचालन का सिद्धांत है। इसमें कई मुख्य भाग होते हैं:
- रेक्टीफायर डायोड।
- चार्जिंग कैपेसिटर।
- इग्निशन कॉइल।
- कम्यूटिंग थाइरिस्टर।
सिस्टम लेआउट भिन्न हो सकता है। ऑपरेशन का सिद्धांत एक रेक्टिफायर डायोड के माध्यम से कैपेसिटर को चार्ज करने और फिर इसे थाइरिस्टर का उपयोग करके स्टेप-अप ट्रांसफॉर्मर में डिस्चार्ज करने पर आधारित है। ट्रांसफॉर्मर के आउटपुट पर, कई किलोवोल्ट का वोल्टेज उत्पन्न होता है, जो इस तथ्य की ओर जाता है कि स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच वायु स्थान को छेदता है।
इंजन पर लगे पूरे तंत्र को व्यवहार में लाना कुछ अधिक कठिन है। ट्विन-कॉइल सीडीआई इग्निशन डिज़ाइन एक क्लासिक डिज़ाइन है जिसे पहली बार बैबेट मोपेड पर इस्तेमाल किया गया था। कॉइल में से एक - कम वोल्टेज - थाइरिस्टर को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार है, दूसरा, उच्च वोल्टेज, चार्ज कर रहा है। एक तार की सहायता से दोनों कुण्डलियाँ जमीन से जुड़ी हुई हैं। चार्जिंग कॉइल का आउटपुट इनपुट 1 से जुड़ा है, और थाइरिस्टर सेंसर का आउटपुट इनपुट 2 से जुड़ा है। स्पार्क प्लग आउटपुट 3 से जुड़े होते हैं।
स्पार्क की आपूर्ति आधुनिक प्रणालियों द्वारा की जाती है जब यह इनपुट 1 पर लगभग 80 वोल्ट तक पहुंच जाती है, जबकि इष्टतम वोल्टेज 250 वोल्ट माना जाता है।
सीडीआई योजना की किस्में
हॉल सेंसर, कॉइल या ऑप्टोकॉप्लर को थाइरिस्टर इग्निशन सेंसर के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, सुजुकी स्कूटर कम से कम तत्वों के साथ एक सीडीआई सर्किट का उपयोग करते हैं: चार्जिंग कॉइल से ली गई वोल्टेज की दूसरी हाफ-वेव द्वारा थाइरिस्टर खोला जाता है, जबकि पहली हाफ-वेव कैपेसिटर को डायोड के माध्यम से चार्ज करती है।
इंजन-माउंटेड ब्रेकर इग्निशन एक कॉइल के साथ नहीं आता है जिसे चार्जर के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। ज्यादातर मामलों में, ऐसी मोटरों पर स्टेप-अप ट्रांसफार्मर लगाए जाते हैं, जो लो-वोल्टेज कॉइल के वोल्टेज को आवश्यक स्तर तक बढ़ा देते हैं।
मॉडल एयरक्राफ्ट इंजन मैग्नेट-रोटर से लैस नहीं हैं, क्योंकि यूनिट के आयाम और वजन दोनों में अधिकतम बचत की आवश्यकता होती है। अक्सर एक छोटा चुंबक मोटर शाफ्ट से जुड़ा होता है, जिसके बगल में एक हॉल सेंसर रखा जाता है। एक वोल्टेज कनवर्टर जो 3-9V बैटरी को 250V तक बढ़ाता है, संधारित्र को चार्ज करता है।
कुंडली से दोनों अर्ध-तरंगों को हटाना तभी संभव है जब डायोड के स्थान पर डायोड ब्रिज का उपयोग किया जाए। तदनुसार, इससे संधारित्र की धारिता में वृद्धि होगी, जिससे चिंगारी में वृद्धि होगी।
इग्निशन टाइमिंग सेट करना
एक निश्चित समय पर एक चिंगारी प्राप्त करने के लिए इग्निशन समायोजन किया जाता है। स्थिर स्टेटर कॉइल के मामले में, चुंबक-रोटर क्रैंकशाफ्ट ट्रूनियन के सापेक्ष आवश्यक स्थिति में घूमता है। Keyways उन योजनाओं में देखे जाते हैं जहांरोटर कुंजी से जुड़ा हुआ है।
सेंसर वाले सिस्टम में, उनकी स्थिति ठीक की जाती है।
इग्निशन टाइमिंग इंजन डेटा शीट में दी गई है। एसवी को निर्धारित करने का सबसे सटीक तरीका कार स्ट्रोब का उपयोग करना है। रोटर की एक निश्चित स्थिति में स्पार्किंग होती है, जिसे स्टेटर और रोटर पर चिह्नित किया जाता है। शामिल स्ट्रोबोस्कोप से क्लैंप वाला एक तार इग्निशन कॉइल के हाई-वोल्टेज तार से जुड़ा होता है। उसके बाद, इंजन शुरू होता है, और निशान एक स्ट्रोब के साथ हाइलाइट किए जाते हैं। सेंसर की स्थिति तब तक बदल जाती है जब तक कि सभी निशान एक दूसरे से मेल नहीं खाते।
सिस्टम में खराबी
लोकप्रिय धारणा के बावजूद सीडीआई इग्निशन कॉइल शायद ही कभी विफल होते हैं। मुख्य समस्याएं वाइंडिंग के जलने, केस को नुकसान, या आंतरिक तार टूटने और शॉर्ट सर्किट से जुड़ी हैं।
कॉइल को निष्क्रिय करने का एकमात्र तरीका यह है कि इंजन को जमीन से जोड़े बिना ही चालू कर दिया जाए। इस स्थिति में, स्टार्टिंग करंट कॉइल के माध्यम से स्टार्टर तक जाता है, जो विफल हो जाता है और फट जाता है।
इग्निशन सिस्टम डायग्नोस्टिक्स
सीडीआई प्रणाली के स्वास्थ्य की जांच करना एक बहुत ही सरल प्रक्रिया है जिसे हर कार या मोटरसाइकिल मालिक संभाल सकता है। संपूर्ण निदान प्रक्रिया में पावर कॉइल को आपूर्ति की गई वोल्टेज को मापना, मोटर, कॉइल और स्विच से जुड़ी जमीन की जांच करना और वायरिंग की अखंडता की जांच करना शामिल है जो सिस्टम के उपभोक्ताओं को करंट की आपूर्ति करता है।
इंजन प्लग पर एक चिंगारी का दिखना सीधे इस बात पर निर्भर करता है कि क्यास्विच संचालित के साथ कुंडल या नहीं। कोई भी विद्युत उपभोक्ता उचित शक्ति के बिना कार्य नहीं कर सकता। परिणाम के आधार पर, जाँच या तो जारी रहती है या समाप्त हो जाती है।
परिणाम
- किसी भी चिंगारी के साथ कुंडल सक्रिय होने के लिए उच्च वोल्टेज सर्किट और जमीन की जांच की आवश्यकता नहीं है।
- यदि हाई-वोल्टेज सर्किट और ग्राउंड पूरी तरह से काम कर रहे हैं, तो सबसे अधिक समस्या कॉइल के साथ ही होती है।
- यदि कॉइल टर्मिनलों पर कोई वोल्टेज नहीं है, तो इसे स्विच पर मापा जाता है।
- यदि स्विच के टर्मिनलों पर वोल्टेज है और कॉइल के टर्मिनलों पर इसकी अनुपस्थिति है, तो इसका कारण सबसे अधिक संभावना है कि कॉइल या कॉइल को जोड़ने वाले तार पर कोई द्रव्यमान नहीं है और स्विच टूट गया है - ब्रेक ढूंढा और मरम्मत किया जाना चाहिए।
- स्विच पर वोल्टेज की कमी जनरेटर की खराबी, स्वयं स्विच या जनरेटर के इंडक्शन सेंसर की खराबी को इंगित करती है।
सीडीआई इग्निशन कॉइल की जांच की विधि न केवल मोटर वाहनों पर लागू की जा सकती है, बल्कि किसी अन्य वाहन पर भी लागू की जा सकती है। निदान प्रक्रिया सरल है और इसमें खराबी के विशिष्ट कारणों के निर्धारण के साथ इग्निशन सिस्टम के सभी विवरणों की चरण-दर-चरण जांच शामिल है। यदि आप सीडीआई प्रज्वलन की संरचना और संचालन के सिद्धांत के बारे में आवश्यक ज्ञान रखते हैं तो उन्हें ढूंढना काफी सरल है।
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