डीजल वीएजेड: विनिर्देश और समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

रूसी मोटर वाहन उद्योग की महत्वपूर्ण चूकों में से एक बड़े पैमाने पर यात्री डीजल इंजन की कमी है। इसे देखते हुए स्थानीय निर्माताओं को विदेशी एनालॉग्स का इस्तेमाल करना पड़ रहा है। ऐसी मोटरों का विकास पिछली शताब्दी के उत्तरार्ध में ही शुरू हुआ था, और बड़े पैमाने पर संस्करण अभी तक सामने नहीं आया है। VAZ कारों पर निम्नलिखित डीजल इंजन हैं।

पृष्ठभूमि

पहली प्रयोगात्मक डीजल कारें यूरोप में 30 के दशक में दिखाई दीं। पिछली सदी के। यूएसएसआर में, यह बहुत बाद में कई कारणों से हुआ।

सबसे पहले, ऐसी बिजली इकाइयों का निर्माण गैसोलीन समकक्षों की तुलना में अधिक कठिन होता है।

दूसरी बात, प्रदर्शन के मामले में उस समय के डीजल इंजन उनसे काफी पीछे थे।

तीसरा, डीजल इंजनों ने नकारात्मक प्रदर्शन का उच्चारण किया था: उच्च शोर स्तर, ठंड शुरू होने की समस्या, कम पर्यावरण मित्रता।

चौथा, उन दिनों पेट्रोल हुआ करता थाबहुत सस्ता, इसलिए कुछ भारी उपकरण भी गैसोलीन इंजन से लैस थे। इन कारणों से, डीजल मुख्य रूप से भारी वाहनों में उपयोग किए जाते थे, जहां वे अपने उच्च टोक़ के कारण गैसोलीन इंजन से अधिक प्रासंगिक थे।

डीज़ल इंजन प्राप्त करने वाली पहली सोवियत यात्री कारों में से एक GAZ-21 थी, और फिर इसका निर्यात एनालॉग: 60 के दशक में। बेल्जियम में, कार विदेशी निर्मित प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के कई प्रकारों से सुसज्जित थी।

70 के दशक में। छोटे और मध्यम वर्ग की कारों पर डीजल इंजनों का सक्रिय वितरण शुरू हुआ। इसका मुख्य कारण 1973 का ऊर्जा संकट था। उस समय तक यात्री डीजल इंजन काफी विकसित हो चुके थे। भागों की अधिक ताकत के कारण, उन्होंने अर्थव्यवस्था और स्थायित्व के मामले में गैसोलीन समकक्षों को 1.5-2 गुना बेहतर प्रदर्शन किया। टर्बाइनों के उपयोग से उत्पादकता में भी सुधार हुआ है।

पहला वीएजेड डीजल

वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट में, यात्री कारों के लिए डीजल इंजन का विकास 80 के दशक में शुरू हुआ था। डिजाइनरों ने प्रोजेक्ट 2108 पर परीक्षण किए गए गैसोलीन तकनीक का उपयोग करके उत्पादित भागों का उपयोग करके मोटर बनाने का निर्णय लिया। उन्हें यात्री डीजल इंजनों के लिए ईंधन उपकरणों की कमी की समस्या का सामना करना पड़ा।

परिणामस्वरूप, ब्लॉक 2103 के आधार पर, 1.45 लीटर की मात्रा और 55 लीटर की शक्ति के साथ एक वायुमंडलीय बिजली इकाई VAZ-341 बनाई गई थी। साथ। यह एक पूर्व-कक्ष डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित है, जिसका अर्थ है कि मिश्रण का निर्माण पिस्टन क्षेत्र में नहीं, बल्कि एक अलग कक्ष में होता है। इलेक्ट्रॉनिक्स गायब थे। सिलेंडरों के बीच ईंधन का वितरण एक उच्च दबाव वाले ईंधन पंप द्वारा किया गया था। द्वाराVAZ डीजल इंजन का डिज़ाइन 80 के दशक के फोर्ड और वोक्सवैगन इंजन के समान है। यह उल्लेख किया गया है कि बाद के इंजन को विकास के दौरान एक मॉडल के रूप में लिया गया था।

परीक्षण के परिणामों के अनुसार, यह पुष्टि की गई कि मानक "गैसोलीन" स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करना अस्वीकार्य है। डीजल VAZ, इस प्रकार के अन्य इंजनों की तरह, उच्च संपीड़न अनुपात के कारण बढ़े हुए भार की विशेषता है। इसे देखते हुए, कई तत्वों में ताकत की कमी थी, खासकर क्रैंक तंत्र और पिस्टन समूह। खराब निर्माण सटीकता के कारण स्थिति और खराब हो गई थी।

इसके आधार पर, 1984 में 21083 तत्वों का उपयोग करके VAZ-2106 पर आधारित 1.7 लीटर डीजल इंजन बनाने का निर्णय लिया गया।

1986 में, 3411 का टर्बोचार्ज्ड संस्करण 65 hp की क्षमता के साथ बनाया गया था। साथ। और 114 एनएम और 21215 सूचकांक से लैस दो निवा जारी किए। हालांकि, वे जल्द ही विफल हो गए।

और फिर भी, 341 वें इंजन के साथ VAZ-2105, जिसे इंडेक्स 21055 प्राप्त हुआ, ने 1986-1988 में राज्य परीक्षण पास किया। हालांकि, गैसोलीन के साथ इंजन के एकीकरण के बावजूद, कार को उत्पादन में नहीं डाला गया था। यह कई कारणों से था। मुख्य में से एक राज्य वित्तीय सहायता की कमी है।

डीजल सीरीज

अगली बार VAZ ने 1996 में BarnaulTransMash के साथ मिलकर डीजल इंजन का विकास शुरू किया। सहयोग की शर्तों ने माना कि दूसरा उद्यम VAZ द्वारा विकसित बिजली इकाइयों का उत्पादन करेगा। तीन इंजनों का एक परिवार बनाया गया।

341 वां इंजन, 1.52 लीटर की मात्रा में वृद्धि, प्रारंभिक एक बन गया। अधिकउत्पादक इंजन 343 में 1.8 लीटर की मात्रा थी। सबसे शक्तिशाली विकल्प वही VAZ डीजल इंजन है जो IHI टरबाइन से लैस है, जिसका सूचकांक 3431 है। इंजनों को बॉश ईंधन उपकरण प्राप्त हुआ।

इसके अनुसार, हमने मानक मॉडल के डीजल संशोधनों की एक श्रृंखला विकसित की है। ऐसे इंजनों को उपयोगिता वाहनों पर इस्तेमाल करने की योजना थी। इसलिए, स्टेशन वैगन 21045 और 21048 को क्रमशः स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण 341 और 343 से लैस करने की योजना थी। "निवा" 21215-50 और 21215-70 पर इसे क्रमशः 1.8 लीटर वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड इंजन स्थापित करना था, VAZ-21315 पर - केवल 3431।

2000 तक, बरनौल संयंत्र ने इन डीजल इंजनों के उत्पादन में महारत हासिल कर ली, और पायलट उत्पादन के हिस्से के रूप में, VAZ-2104 और 2105 पर डीजल इंजन की स्थापना शुरू हुई। इन कारों का उत्पादन छोटे बैचों में किया गया था।

कम परफॉर्मेंस के बावजूद मोटर मशीनों में फिट हो जाती है। गैसोलीन बिजली इकाई के मामूली प्रदर्शन के साथ, ऐसे मॉडलों के लिए गतिशीलता में कमी विशेष रूप से महत्वपूर्ण नहीं थी, लेकिन दक्षता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। उसी समय, इंजन में पहले 341 वें वीएजेड डीजल इंजन के समान समस्याएं थीं: पिस्टन समूह की कम यांत्रिक शक्ति के कारण, यह बहुत ही अल्पकालिक निकला। इंजन संसाधन 30-40 हजार किमी था। इस तरह के एक रन तक पहुंचने पर, वीएजेड डीजल इंजन के एक बड़े ओवरहाल की आवश्यकता थी, जिसमें पिस्टन समूह के साथ सिलेंडर ब्लॉक को बदलना शामिल था।

समय के साथ, कई तकनीकी समस्याओं का समाधान किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप इंजनों के स्थायित्व में वृद्धि हुई है। हालाँकि, 2003 में, VAZ-21045 को बंद कर दिया गया था। शेष 500 VAZ-341 इंजन सेडान पर स्थापित किए गए थे,सूचकांक 21055 प्राप्त किया। केवल 3 वर्षों में, लगभग 6,000 डीजल कारों का उत्पादन किया गया।

असफलता का कारण

डीजल यात्री कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन कई कारणों से विफल रहा। मुख्य रूप से पुराने डिजाइन के कारण ऐसे मोटर्स के उत्पादन की लाभहीनता है। इंजनों में पहले 341 वें प्रोटोटाइप के समान प्री-चैम्बर लेआउट था, और प्रदर्शन और पर्यावरण मित्रता के मामले में आधुनिक समकक्षों से काफी पीछे थे। स्वीकार्य प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए, एक अलग डिजाइन की मोटर बनाना आवश्यक था। स्वतंत्र विकास को लाभहीन माना जाता था, और इसके लिए कोई तकनीकी भागीदार नहीं थे। इसके अलावा, बिना डीजल इंजन के भी VAZ उत्पादों की अच्छी बिक्री हुई।

उधार इंजन

चूंकि कोई बड़े पैमाने पर उत्पादित यात्री डीजल इंजन नहीं था, वीएजेड ने बार-बार तीसरे पक्ष के इंजन उधार लिए।

तो, 1981 में, पोर्श की भागीदारी से VAZ-2121 गैसोलीन इंजन को डीजल इंजन में बदलने की संभावना पर विचार किया गया था।

1987 से 1990 तक, निर्माता ने जर्मन आयातक ड्यूश लाडा के साथ मिलकर वोक्सवैगन बिजली इकाई के साथ निवा का एक निर्यात संस्करण बनाने की योजना विकसित की। हालांकि, इस कंपनी ने अपने 1.9 लीटर इंजन को Niva प्लेटफॉर्म के अनुकूल बनाने से इनकार कर दिया।

1993 में, हम Peugeot के साथ उसी तरह सहयोग स्थापित करने में कामयाब रहे। फ्रांसीसी आयातक जीन पोका के आदेश से, निर्माता ने VAZ-2121 पर स्थापना के लिए 1.9 लीटर XUD-9L इंजन को अनुकूलित किया। कारों का निर्माण लाडा-एक्सपोर्ट द्वारा किया गया था। सामान्य "निवा" वहां वितरित किया गया था, और मानक मोटरफ्रेंच में बदल दिया। कुल मिलाकर, इनमें से लगभग 6000 कारों का उत्पादन फ्रांस, स्पेन, इटली और अन्य यूरोपीय बाजारों के लिए किया गया था।

इसके अलावा, इटली में मार्टोरेली ने Niva को VM और FNM इंजन से लैस किया है।

हालांकि, यूरो-2 पर्यावरण मानकों की शुरुआत के साथ, डीजल Nivs का छोटे पैमाने पर उत्पादन पूरा हो गया था।

1998 में, Peugeot और Martorelli के साथ, VAZ ने Peugeot XUD-9SD इंजन के साथ Niv का उत्पादन स्थापित करने का प्रयास किया। हालांकि, यूरो-3 मानकों की शुरूआत के कारण काम भी रोकना पड़ा।

इसके अलावा, 1995 से 1997 तक, समारा प्यूज़ो 106 से पीएसए टीडीयू5 इंजन और फ्रेंच और बेनेलक्स बाजारों के लिए तीसरे पक्ष के अनुलग्नकों और मूल माउंट के साथ सिट्रोएन सैक्सो से लैस था।

नवीनतम प्रयोग

2007 में, "थीम प्लस" द्वारा व्यक्तिगत ऑर्डर के लिए शेवरले निवा पर एफएनएम इंजन स्थापित किया गया था।

2014 में, Lada 4x4 ने 1.3 l 75 l के साथ प्रयोग किया। साथ। फिएट मल्टीजेट इंजन। हालांकि, यह टॉर्क की सीमा के कारण ट्रांसमिशन के साथ संगत नहीं था, न ही CAN बस के कारण एनालॉग वायरिंग के साथ।

सुपर-ऑटो ने 2015 तक लाडा 4x4 1.5L पर रेनॉल्ट डस्टर डीजल इंजन स्थापित करने की संभावना का पता लगाया। इसके अलावा, 100-अश्वशक्ति 1.8L इंजन वाली एक प्रयोगात्मक कार बनाई गई थी।

डीजल डिजाइन

श्रृंखला की प्रारंभिक बिजली इकाई पहले 341 वें वीएजेड इंजन को अपग्रेड करके बनाई गई थी: डीजल इंजन को 4 मिमी (84 मिमी) की वृद्धि हुई पिस्टन स्ट्रोक प्राप्त हुआ। इसके लिए धन्यवाद, वॉल्यूम 1.45 से बढ़कर 1.52 लीटर हो गया। सिलेंडर सिर एल्यूमीनियम से बना है,गाइड झाड़ियों, वाल्व सीटें - मिश्र धातु से कच्चा लोहा, दहन कक्षों के आवेषण - गर्मी प्रतिरोधी मिश्र धातु से। गैस वितरण तंत्र VAZ-2108 से उधार लिया गया था। वाल्वों की कामकाजी सतह को इलेक्ट्रोमेल्टिंग द्वारा प्रबलित किया गया था। क्रैंकशाफ्ट - 2103 से चाल के प्रसार के लिए सहनशीलता की कठोरता में वृद्धि के साथ। हमने कास्टिंग 2103 की कठोरता में वृद्धि की। हमने चमक प्लग स्थापित किए। मोटर 1.7 kW (VAZ-21055 के लिए 1.9) की शक्ति के साथ एक स्टार्टर से लैस था। इसके लिए उच्च क्षमता वाली बैटरी (60 या 65 आह) की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, ब्रेक बूस्टर में वैक्यूम बनाने के लिए बॉश ईंधन पंप और एक वैक्यूम पंप स्थापित किया गया है।

एक छोटा ट्रैक्टर और एक इलेक्ट्रिक जनरेटर ड्राइव के लिए डिज़ाइन किया गया एक व्युत्पन्न संशोधन 3413 था। यह सामान्य 341 इंजन से 4800 के बजाय 3000 तक अधिकतम गति को सीमित करके अलग है।

1.8L इंजन बोर को 76mm से बढ़ाकर 82mm कर दिया गया।

1.45 l 341 इंजन (3411) और VAZ-343 (IHI टर्बाइन के साथ 3431) में टर्बोचार्ज्ड विकल्प हैं

विनिर्देश

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, पुराने डिजाइन के कारण, VAZ-341 में उस समय के अपने समकक्षों की तुलना में कम उत्पादकता है। इसकी शक्ति 54 लीटर है। साथ। 4600 आरपीएम पर, टॉर्क - 2300 आरपीएम पर 92 एनएम। यही है, दूसरे संकेतक के अनुसार भी, यह गैसोलीन इंजन (VAZ-21043 के लिए 103 एनएम) से नीच है। एक अलग प्रदर्शन वक्र और कम गियर अनुपात द्वारा अधिक कम-आरपीएम टोक़ प्रदान किया जाता है।

संस्करण 3413 32 अश्वशक्ति के लिए व्युत्पन्न। साथ। 3000. परआरपीएम।

स्वाभाविक रूप से, 1.8 लीटर वीएजेड डीजल अधिक उत्पादक है: तकनीकी विनिर्देश 65 लीटर हैं। साथ। 4600 आरपीएम पर और 114 एनएम 2500 आरपीएम पर।

टर्बोचार्ज्ड संस्करण 80 hp विकसित करता है। साथ। 4600 आरपीएम पर और 147 एनएम 2500 आरपीएम पर।

डीजल वाहन

VAZ-2104 पर डीजल इंजन की स्थापना विभाग में VAZ वाहनों के संचालन और मरम्मत के लिए की गई थी। 1998 में पायलट उत्पादन शुरू हुआ, जिसमें 341 डीजल इंजन (21045) के साथ 50 कारों का एक बैच जारी किया गया।

बाद में उन्होंने 343वें इंजन (21048) और उसके शोधन के साथ कार का परीक्षण शुरू किया (उन्होंने संसाधन को 150 हजार किमी तक बढ़ाने की कोशिश की)। 2005 तक उत्पादन स्थापित करने की योजना थी, लेकिन यह सफल नहीं हुआ।

VAZ-21315 2002 में रिलीज के लिए तैयार किया गया था, लेकिन लॉन्च भी नहीं किया गया।

विशेषताएं

डीजल वैगन पेट्रोल VAZ-2104 से कुछ डिज़ाइन सुविधाओं में भिन्न है। अधिक द्रव्यमान के कारण, डीजल इंजन को प्रबलित फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग्स की स्थापना की आवश्यकता होती है। मुख्य जोड़ी को 4, 1 से 3, 9 से बदल दिया गया था। डीजल इंजन से बढ़े हुए शोर स्तर की भरपाई के लिए, इंजन डिब्बे (हुड कवर और क्रैंककेस सुरक्षा पर) में अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन स्थापित किया गया था। दाहिने लैंप के कालिख संदूषण से बचने के लिए निकास पाइप को एक लूप में लपेटा गया था। इंस्ट्रूमेंट पैनल में अब ग्लो प्लग को गर्म करने के लिए एक संकेतक और ईंधन फिल्टर को गर्म करने के लिए एक बटन है (इसे चालू करने के लिए कोई संकेतक नहीं है)।

समीक्षा

उपस्थिति के तुरंत बाद, "बिहाइंड द व्हील" के पत्रकारों ने VAZ डीजल स्टेशन वैगन का परीक्षण किया। समीक्षा कम गति पर इंजन के अधिक आत्मविश्वास से संचालन का संकेत देती है। तो, आप 5 वें गियर से भी जा सकते हैं, और यहां तक कि कर्षण भी 30 किमी / घंटा से शुरू होता है। तेजी से गाड़ी चलाते समय, इसके विपरीत, आपको छोटी मुख्य जोड़ी के कारण गैसोलीन कार की तुलना में अधिक बार स्विच करना होगा। वहीं, किसी भी मामले में, डीजल कार की गतिशीलता बहुत पीछे रह जाती है। केवल कम गति पर ही थोड़ा फायदा होता है।

100 किमी/घंटा के त्वरण में, पेट्रोल VAZ-2104 8 सेकंड तेज है। इसके अलावा, डीजल कार अधिकतम गति में 13 किमी / घंटा से कम है। 20 से 90 किमी / घंटा की गति के साथ, अंतर कम (लगभग 3 सेकंड) होता है। इसके अलावा, "ऑटोरिव्यू" प्रकाशन की समीक्षाओं के अनुसार, डीजल इंजन में गैस पेडल की धीमी प्रतिक्रिया होती है।

बढ़े हुए शोर स्तर के लिए, जो आमतौर पर इस तरह की मोटर की विशेषता होती है, वीएजेड डीजल निष्क्रिय (6-8 डीबी (ए) तक) पर काफी जोर देता है। गति बढ़ने के साथ, अंतर 1-3 dB(A) कम हो जाता है, फिर गायब हो जाता है।

परीक्षणों के परिणामस्वरूप, पत्रकारों को मिश्रित परिस्थितियों में औसत ईंधन खपत में 10% का अंतर मिला। हालांकि, परीक्षण के समय मोटर वाहन ईंधन की कीमतों को ध्यान में रखते हुए डीजल इंजन का उपयोग करने से वित्तीय लाभ 36% था। पत्रकारों ने गणना की कि कार की लागत, जो $1,300 अधिक थी, ने 180,000 किमी के लिए भुगतान किया।

VAZ-21048 का परीक्षण करने वालों की समीक्षाओं के अनुसार, यह बहुत अधिक संतुलित निकला और इसके अधिक कर्षण के कारण, इसने बहुत कम बार स्विच करना संभव बना दिया।

एक ही मोटर के साथ अच्छा व्यवहार"निवा" दिखाया, खासकर ऑफ-रोड।

VAZ-3411 चरित्र में 2121 इंजन के समान निकला। गैसोलीन इंजन की तरह, यह उच्च गति पर बेहतर प्रदर्शन करता है। उसी समय, कम गति पर, VAZ-21213 की तुलना में भी कम जोर होता है, यानी टर्बो लैग का उच्चारण किया जाता है।

प्रदर्शन

भारी इंजन के कारण, VAZ-21045 का कर्ब वेट बढ़कर 1.06 टन (21043 की तुलना में 40 किलोग्राम) हो गया, सकल वजन - 1.515 तक। निर्माता के अनुसार, त्वरण 100 किमी / h में 23 सेकंड (6 सेकंड अधिक) लगते हैं, अधिकतम गति - 125 किमी / घंटा (18 किमी / घंटा कम)। ईंधन की खपत 90 किमी/घंटा पर 5.2 लीटर, 120 किमी/घंटा पर 7.5 लीटर, और शहरी क्षेत्रों में 6.2 लीटर (क्रमशः 21043 के लिए 7, 9, 9, 9, 8 लीटर) है।

343वें इंजन वाली कार डायनामिक्स में पेट्रोल स्टेशन वैगन VAZ के करीब है। 1.8 लीटर डीजल 19 सेकंड में 100 किमी/घंटा त्वरण और 133 किमी/घंटा की शीर्ष गति प्रदान करता है।

VAZ-21215-50 से 100 किमी/घंटा का त्वरण 25 सेकंड लेता है, अधिकतम गति 19 सेकंड के मुकाबले 127 किमी/घंटा और 21213 के लिए 137 किमी/घंटा है।

VAZ-21215-70 त्वरण गतिकी के मामले में गैसोलीन Niva के बराबर है और अधिकतम गति में 7 किमी/घंटा से पीछे है।