इग्निशन टाइमिंग: विशेषताएं, नियम और सिफारिशें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

इग्निशन एडवांस एक बहुत ही महत्वपूर्ण पैरामीटर है जिस पर गैसोलीन या गैस पर चलने वाले इंजेक्शन और कार्बोरेटर इंजन की स्थिरता और सही संचालन सीधे निर्भर करता है। आइए देखें कि इग्निशन टाइमिंग क्या है, यह क्या प्रभावित करती है, इसे कैसे निर्धारित और सेट अप करें, जिसमें गैस उपकरण शामिल हैं।

पीओपी क्या है

यह वह बिंदु है जिस पर दहन कक्षों के अंदर हवा/ईंधन मिश्रण प्रज्वलित होता है क्योंकि पिस्टन अपने शीर्ष मृत केंद्र के पास पहुंचता है।

इग्निशन टाइमिंग सही ढंग से सेट होनी चाहिए। आखिरकार, यह सीधे मोटर के संचालन को प्रभावित करता है। बात यह है कि मोटर की दक्षता और दक्षता सीधे इस कोण पर निर्भर करती है। जल्दी या देर से प्रज्वलन के आधार पर, सिस्टम के अंदर गैसों का दबाव अलग होता है।

गैसें पिस्टन पर दबाती हैं। और उनके दबाव का बल अपने अधिकतम तक पहुंचना चाहिए जब तत्वशीर्ष मृत केंद्र से गुजरने के बाद नीचे की ओर बढ़ना शुरू कर देगा।

यदि प्रज्वलन जल्दी है, तो वायु-ईंधन मिश्रण तब प्रज्वलित होगा जब पिस्टन टीडीसी की यात्रा के आरंभ या मध्य में होगा। नतीजतन, इंजन की दक्षता में काफी कमी आई है। गैस का दबाव पिस्टन को नीचे धकेल देगा। उत्तरार्द्ध टीडीसी में जाने की कोशिश कर रहा है।

अगर इग्नीशन बाद में होता है तो चिंगारी उसी समय सप्लाई होती है जब पिस्टन नीचे की ओर जाता है। इस मामले में, दक्षता भी खो जाती है, मोटर शक्ति कम हो जाती है।

दहन सिद्धांत

इसे जलाना और जलाना सिर्फ एक रासायनिक प्रक्रिया से बढ़कर है। यह सिद्धांत का एक पूरा खंड है। उदाहरण के लिए, यदि आप विज्ञान के इस क्षेत्र में थोड़ा तल्लीन करते हैं, तो यह ज्ञात हो जाता है कि एक मोमबत्ती पर एक छोटी सी चिंगारी के निर्वहन से, एक लौ सामने शुरू होती है और दहन कक्षों में फैल जाती है। यह ज्ञात है कि चिंगारी की अवधि एक मीटर प्रति सेकंड से अधिक नहीं होती है। इस दौरान तापमान दस हजार डिग्री तक पहुंच सकता है। प्रज्वलित मिश्रण का आयतन पल भर में नष्ट हो जाता है।

यह सिद्ध हो चुका है कि जलने की दर वास्तव में धीमी है। हालाँकि, ज्वाला जैसे-जैसे बढ़ती है, जलने की दर भी 70-80 गुना तक बढ़ जाती है। मिश्रण के अवशेष, जो इस तथ्य के कारण पूरी तरह से हटाए नहीं जाते हैं कि वे सिलेंडर की ठंडी दीवारों के पास स्थित हैं, अधिक धीरे-धीरे जलते हैं। इस मामले में, क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन का कोण 30 डिग्री है।

इग्निशन टाइमिंग की विभिन्न स्थितियों के साथ, दहन काफी भिन्न होता है। सही यूओजेड के साथ, इष्टतम दबाव की आपूर्ति की जाती है जहां पिस्टन सिर्फ टीडीसी से गुजर रहा है। यहलगभग 10-12 डिग्री।

यदि UOZ को खटखटाया जाता है, बाद की तरफ सेट किया जाता है, तो सबसे इष्टतम गैस का दबाव 45-डिग्री क्षेत्र में होता है - पिस्टन यहां और भी कम स्थिति में होता है। गैसें अवरोही तत्व पर दबाव डालती हैं। ऐसे इंजन की दक्षता शून्य हो जाती है।

अगर इग्निशन टाइमिंग लेट है, तो एग्जॉस्ट वॉल्व खुलने के बाद फ्यूल जल सकता है। विस्फोट के बाद बनने वाली गैसों का तापमान बहुत अधिक होता है। वे सिलेंडर में प्रवेश करने वाले मिश्रण के एक नए हिस्से के प्रज्वलन को आसानी से भड़का सकते हैं। इस समय, आप मफलर में विशिष्ट चबूतरे सुन सकते हैं।

जल्दी आग लगना सब ठीक नहीं है। इस मामले में, अधिकतम दबाव पहले से ही टीडीसी या इससे पहले पिस्टन की स्थिति में है। दहन उत्पादों ने पिस्टन पर दबाव डाला, जो अभी तक अपने उच्चतम बिंदु तक नहीं पहुंचा है। नतीजतन, बिजली गिरती है, विस्फोट होता है और अन्य अप्रिय क्षण दिखाई देते हैं।

एक गिरे हुए UOZ के लक्षण

इंजन कक्षों (विलंबित या उन्नत) में ईंधन और वायु के मिश्रण के प्रज्वलन की प्रक्रिया से इंजन में विभिन्न खराबी हो सकती है। यह निर्धारित करने के लिए कि इग्निशन टाइमिंग गलत है, निम्नलिखित संकेत मदद करेंगे:

• इंजन शुरू करने में कठिनाई।
• कार की भूख काफ़ी बढ़ रही है।
• मोटर त्वरण खो देता है, इंजन की शक्ति कम हो जाती है।
• आप अनियमित निष्क्रियता देख सकते हैं।
• जब आप गैस दबाते हैंइकाई की प्रतिक्रिया खो जाती है, अति ताप देखा जाता है, साथ ही विस्फोट भी होता है।
• आप पॉप भी सुन सकते हैं - कार्बोरेटर या इनटेक मैनिफोल्ड या एग्जॉस्ट सिस्टम में।

गलत POD के परिणाम

देरी और जल्दी प्रज्वलन दोनों का बिजली इकाई के संसाधन और उसके संचालन पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं पड़ता है। यह जोड़ा जाना चाहिए कि न केवल इंजन की शक्ति या ईंधन की खपत जैसी विशेषताएं इंजन के सही प्रज्वलन समय पर निर्भर करती हैं। यदि चिंगारी आवश्यकता से पहले दिखाई देती है, तो विस्तार करने वाली गैसों का दबाव पिस्टन में हस्तक्षेप करेगा। तत्व के नीचे जाने के बाद इग्निशन ऊर्जा को पिस्टन के साथ पकड़ने और फिर उपयोगी कार्य करने के बजाय निकास पथ में प्रवेश करने का कारण बनेगा।

जल्दी प्रज्वलन में, बढ़ते तत्व को मिश्रण के शुरुआती दहन से बनने वाली गैसों को संपीड़ित करने के लिए काफी प्रयास करना चाहिए। इस मामले में, सिलेंडर-पिस्टन समूह और क्रैंकशाफ्ट पर भार काफी बढ़ जाता है।

पहले प्रज्वलन निम्नलिखित विशिष्ट विशेषताओं द्वारा निर्धारित किया जाता है - आप इंजन के संचालन के दौरान धातु की बजने वाली आवाजें सुन सकते हैं। निष्क्रिय गति में भी उतार-चढ़ाव होगा। गैस दबाने के बाद डुबकी लगेगी।

देर से प्रज्वलन से भी इंजन को नुकसान पहुंचता है। मिश्रण कम दबाव में जलता है और सिलेंडर में मात्रा बढ़ जाती है। जलने के समय का उल्लंघन होता है, जिसके कारण पिस्टन स्ट्रोक के दौरान मिश्रण जल जाता है। इंजन शक्ति खो रहा है। तेजी लाने के लिए, आपको गैस पेडल पर जोर से दबाने की जरूरत है। वहाँ भी एक उच्च ईंधन की खपत है। अंदरमोटर, कोक, कालिख और विभिन्न निक्षेप बनते हैं। अनुचित दहन से अति ताप होता है।

इसलिए, यह जानना आवश्यक है कि इग्निशन टाइमिंग कैसे सेट करें। यह इंजन के प्रदर्शन में सुधार करेगा, ईंधन की खपत को कम करेगा और इसे समय से पहले पहनने से बचाएगा।

पीओपी का निर्धारण कैसे करें

पीपीएच को परिभाषित करने के लिए, आपको कुछ महत्वपूर्ण अवधारणाओं को जानना चाहिए:

• कोण क्रैंकशाफ्ट की गति पर निर्भर करता है। इंजन की गति जितनी अधिक होगी, पहले का पीटीओ होना चाहिए। यह इंजन के तापमान और दहनशील मिश्रण से भी प्रभावित होता है। मोटर का तापमान जितना कम होगा, दहन उतना ही धीमा होगा। इसलिए, इस मामले में, इग्निशन टाइमिंग का समायोजन पहले की दिशा में किया जाता है। एक गर्म इंजन पर, विपरीत सच है।
• साथ ही, इंजन पर लोड UOZ को काफी प्रभावित करता है। RPM जितना अधिक होगा, पहले वाले कोण की आवश्यकता होगी। यह विस्फोट को रोकने के लिए किया जाता है, क्योंकि उच्च भार पर, ईंधन मिश्रण के बढ़े हुए हिस्से को सिलेंडर में आपूर्ति की जाती है।

ओओपी क्यों भटक रहा है

ऐसी स्थितियां काफी आम हैं। निर्माता द्वारा अनुशंसित पैरामीटर बंद हैं। आखिरकार, वे केवल उन विशिष्ट परिस्थितियों के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं जिनमें कार संचालित होती है। यहां आपको यह जानने की जरूरत है कि विशिष्ट परिस्थितियों के लिए इग्निशन टाइमिंग क्या होनी चाहिए - इसे मैन्युअल रूप से सेट किया जाता है।

लेकिन पहले आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि क्या आपको वास्तव में हस्तक्षेप करने और कुछ बदलने की ज़रूरत है। आप अपनी भावनाओं पर ध्यान केंद्रित करते हुए कान से यूओपी की जांच कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, कार को तेज किया जाता हैसीधे खंड में 40 किमी / घंटा तक और फिर तेजी से गैस पर दबाव डालें। चौथा गियर लगा होना चाहिए।

यदि विस्फोट की आवाज थोड़े समय के लिए सुनाई देती है, लेकिन साथ ही त्वरण काफी आश्वस्त है, तो आप कोण के साथ बिल्कुल कुछ नहीं कर सकते। स्पीडोमीटर 60 किमी / घंटा के निशान के बाद, कुछ सेकंड में विस्फोट पूरी तरह से गायब हो जाना चाहिए।

जब आवाज नहीं रुकती और कार तेज नहीं होती है, तो यह इंगित करता है कि प्रज्वलन नीचे गिरा है। यदि विस्फोट गायब नहीं होता है, तो UOZ बहुत जल्दी है। दूसरे मामले में, प्रज्वलन में देरी हो रही है।

पीटीओ सेटिंग

आइए जानें कि इग्निशन टाइमिंग कैसे सेट करें। ऐसा करने के लिए, आपको एक विशेष उपकरण की आवश्यकता है - प्रज्वलन के लिए एक स्ट्रोबोस्कोप। लेकिन अगर यह डिवाइस नहीं है, तो कोई बात नहीं। यदि प्रज्वलन संपर्क है, तो इसे एक साधारण प्रकाश बल्ब का उपयोग करके समायोजित किया जाता है। यदि सिस्टम संपर्क रहित है, तो समायोजन कान से किया जाता है, और समायोजन की शुद्धता सड़क पर उपरोक्त विधि द्वारा जांची जाती है।

संपर्क रहित प्रज्वलन

यदि कोई स्ट्रोबोस्कोप है, तो यह डिवाइस के निर्देशों के अनुसार जुड़ा हुआ है। आमतौर पर, अधिकांश उपकरणों में तीन बिजली के तार होते हैं जो बैटरी से जुड़ते हैं, और एक सिग्नल तार। उत्तरार्द्ध पहले सिलेंडर पर स्पार्क प्लग से जुड़ा है।

इग्निशन टाइमिंग को निष्क्रिय पर सेट करें, लेकिन एक अच्छी तरह से गर्म इंजन पर। यह निम्न प्रकार से किया जाता है। एक स्ट्रोबोस्कोप जुड़ा हुआ है, और इसका दीपक चक्का की ओर निर्देशित है - इस पर निशान हैं। पांचवां चालू होने पर इंजन को पहिए से घुमाकर पहले से इन निशानों को ढूंढना बेहतर है।संचरण। वांछित चिह्न एक स्टेशनरी सुधारक के साथ चिह्नित है। स्ट्रोब चमकेगा और जब चमक उस पर चमक रही होगी तो मार्कर स्थिर दिखाई देगा। वितरक को घुमाकर, वे सुनिश्चित करते हैं कि चक्का आवास पर ईबब के विपरीत एक स्थान पर निशान है। पासपोर्ट के अनुसार VAZ का प्रज्वलन समय प्लस या माइनस एक डिग्री है।

इस समायोजन के बाद इंजन का स्थिर और अच्छी तरह से चलना असामान्य नहीं है। ईंधन की खपत गिरती है, गतिशीलता में सुधार होता है। पर यह मामला हमेशा नहीं होता। इस मामले में, विस्फोट द्वारा प्रज्वलन को समायोजित करना आवश्यक है।

UOZ और इंजेक्टर

यहाँ सब कुछ बहुत आसान है। इस मामले में, इग्निशन चालू करें और डैशबोर्ड देखें। यदि दीपक चालू है, खराबी का संकेत देता है, तो वे एक लैपटॉप लेते हैं और निदान करते हैं। अगला, थ्रॉटल वाल्व का निरीक्षण करें। फिर ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज की जांच करें। स्पंज एक प्रतिशत खुला है। इसके बाद, गैस पेडल को तेजी से दबाएं। नतीजतन, स्पंज 90 प्रतिशत खुल जाएगा। थ्रॉटल पोजिशन सेंसर वोल्टेज 0.45V तक गिरना चाहिए।

इंजेक्शन इंजन के साथ, फैक्ट्री स्टार्ट एंगल सेटिंग पर्याप्त होगी। यहां, इलेक्ट्रॉनिक्स तय करता है कि विभिन्न मोड में इंजन के संचालन के दौरान इग्निशन टाइमिंग क्या होगी। प्रारंभिक कोण संपर्क रहित प्रज्वलन के समान सेट किया गया है। चक्का वितरक को सुरक्षित करने वाले नट को मोड़कर समायोजन किया जाता है।

VoZ वेरिएंट

एचबीओ के आगमन के साथ, कार मालिकों को इस तथ्य का सामना करना पड़ता है कि जल्द से जल्द इग्निशन भी सेट किया जा सकता हैवितरक पर, पहले गैस ईंधन के लिए पर्याप्त नहीं था। तथ्य यह है कि, गैसोलीन के विपरीत, प्रोपेन-ब्यूटेन लंबे समय तक जलता है, जिसका अर्थ है कि समस्याएं दिखाई देती हैं। चूंकि वितरक बहुत जल्दी प्रज्वलन की अनुमति नहीं देता है ताकि मिश्रण दहन कक्ष में जल सके, इग्निशन टाइमिंग वेरिएटर दिखाई दिए।

यह एक इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस है जिसका काम एसवी कर्व को शिफ्ट करना है। यह बदलाव विशिष्ट मूल्यों के लिए कुछ एल्गोरिदम के अनुसार किया जाता है। यदि आप चर का उपयोग नहीं करते हैं, तो प्रज्वलन पर्याप्त जल्दी नहीं होगा। दहनशील मिश्रण निकास में कई गुना जल जाएगा, और यह विभिन्न परेशानियों से भरा है।

समापन में

इस तरह से आप इग्निशन टाइमिंग को सेट और चेक कर सकते हैं। जब आंदोलन के दौरान विफलताएं होती हैं, जब इंजन ट्रिटिंग कर रहा होता है या अस्थिर संचालन बस देखा जाता है, तो कई लोग कुछ भी जांचना शुरू करते हैं, लेकिन यूओजेड नहीं। परन्तु सफलता नहीं मिली। यह पैरामीटर सीधे आंतरिक दहन इंजन की स्थिरता को प्रभावित करता है। ठीक से सेट इग्निशन एंगल वाली कार अपने विश्वसनीय और परेशानी मुक्त संचालन से प्रसन्न होगी।