क्लच का सिद्धांत। कार क्लच डिवाइस

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

क्लच किसी भी आधुनिक कार का एक अभिन्न अंग है। यह वह नोड है जो सभी भारी भार और झटके लेता है। मैन्युअल ट्रांसमिशन वाले वाहनों पर उपकरणों द्वारा विशेष रूप से उच्च वोल्टेज का अनुभव किया जाता है। जैसा कि आप पहले ही समझ चुके हैं, आज के लेख में हम क्लच के संचालन के सिद्धांत, इसके डिजाइन और उद्देश्य पर विचार करेंगे।

तत्व विशेषता

क्लच एक पावर क्लच है जो कार के दो मुख्य घटकों: इंजन और गियरबॉक्स के बीच टॉर्क ट्रांसफर करता है। इसमें कई डिस्क होते हैं। बल संचरण के प्रकार के आधार पर, ये क्लच हाइड्रोलिक, घर्षण या विद्युत चुम्बकीय हो सकते हैं।

गंतव्य

स्वचालित क्लच को इंजन से ट्रांसमिशन को अस्थायी रूप से डिस्कनेक्ट करने और उन्हें सुचारू रूप से पीसने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसकी जरूरत तब पैदा होती है जब आंदोलन शुरू होता है। बाद के गियर परिवर्तन के साथ-साथ अचानक ब्रेक लगाने और वाहन को रोकने के दौरान इंजन और गियरबॉक्स का अस्थायी डिस्कनेक्शन भी आवश्यक है।

मशीन के चलने पर क्लच सिस्टम ज्यादातर लगा रहता है। इस समय, यह इंजन से गियरबॉक्स में बिजली स्थानांतरित करता है, और गियरबॉक्स तंत्र को विभिन्न गतिशील भारों से भी बचाता है। जो संचरण में उत्पन्न होते हैं। इस प्रकार, क्लच के तेज जुड़ाव के साथ, क्रैंकशाफ्ट की गति में कमी के साथ, या जब वाहन सड़क की अनियमितताओं (गड्ढों, गड्ढों, और इसी तरह) से टकराता है, तो उस पर भार बढ़ जाता है।

ड्राइविंग और संचालित भागों के कनेक्शन के आधार पर वर्गीकरण

क्लच को कई मानदंडों के अनुसार वर्गीकृत किया गया है। अग्रणी और संचालित भागों के कनेक्शन के अनुसार, निम्न प्रकार के उपकरणों के बीच अंतर करने की प्रथा है:

• घर्षण।
• हाइड्रोलिक।
• विद्युत चुम्बकीय।

पुश फ़ोर्स जनरेशन के प्रकार से

इस आधार पर क्लच के प्रकारों को प्रतिष्ठित किया जाता है:

• केंद्रीय वसंत के साथ।
• केन्द्रापसारक।
• परिधीय स्प्रिंग्स के साथ।
• अर्ध-केन्द्रापसारक।

संचालित शाफ्ट की संख्या के अनुसार, सिस्टम सिंगल-, डबल- और मल्टी-डिस्क हैं।

ड्राइव प्रकार के अनुसार

• यांत्रिक।
• हाइड्रोलिक।

उपरोक्त सभी प्रकार के क्लच (सेंट्रीफ्यूगल के अपवाद के साथ) बंद हैं, अर्थात, गियर बदलते समय, वाहन को रोकते और ब्रेक लगाते समय ड्राइवर द्वारा लगातार बंद या चालू किया जाता है।

फिलहाल, घर्षण-प्रकार की प्रणालियों ने बहुत लोकप्रियता हासिल की है। इन नोड्स के रूप में उपयोग किया जाता हैकारों और ट्रकों के साथ-साथ छोटे, मध्यम और बड़े वर्ग की बसें।

2-डिस्क क्लच का उपयोग केवल भारी शुल्क वाले ट्रैक्टरों पर किया जाता है। उन्हें बड़ी क्षमता वाली बसों में भी लगाया जाता है। मल्टीडिस्क व्यावहारिक रूप से इस समय वाहन निर्माता द्वारा उपयोग नहीं किया जाता है। पहले, उनका उपयोग भारी ट्रकों पर किया जाता था। यह भी ध्यान देने योग्य है कि आधुनिक मशीनों पर एक अलग इकाई के रूप में हाइड्रोलिक कपलिंग का उपयोग नहीं किया जाएगा। कुछ समय पहले तक, उनका उपयोग कार के बक्सों में किया जाता था, लेकिन केवल एक श्रृंखला-स्थापित घर्षण तत्व के संयोजन के साथ।

विद्युत चुम्बकीय चंगुल के लिए, आज दुनिया में उनका व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है। यह उनके डिजाइन की जटिलता और महंगे रखरखाव के कारण है।

मैकेनिकल क्लच कैसे काम करता है

यह ध्यान देने योग्य है कि संचालित शाफ्ट की संख्या और दबाव बल उत्पादन के प्रकार की परवाह किए बिना, इस इकाई में संचालन का एक ही सिद्धांत है। अपवाद ड्राइव प्रकार है। याद रखें कि यह यांत्रिक और हाइड्रोलिक है। और अब हम यांत्रिक ड्राइव के साथ क्लच के संचालन के सिद्धांत को देखेंगे।

यह नोड कैसे काम करता है? काम करने की स्थिति में, जब क्लच पेडल प्रभावित नहीं होता है, तो संचालित डिस्क को दबाव और चक्का के बीच सैंडविच किया जाता है। इस समय, घर्षण बल के कारण मरोड़ बलों को शाफ्ट में स्थानांतरित किया जाता है। जब चालक पेडल पर पैर दबाता है, क्लच केबल टोकरी में चला जाता है। इसके बाद, लीवर के सापेक्ष घूमता हैआपके लगाव का स्थान। उसके बाद, कांटा का मुक्त अंत रिलीज असर पर दबाव डालना शुरू कर देता है। उत्तरार्द्ध, चक्का की ओर बढ़ते हुए, दबाव प्लेट को स्थानांतरित करने वाली प्लेटों पर दबाव डालना है। फिलहाल, चालित तत्व दबाव बलों से मुक्त हो जाता है और इस प्रकार क्लच छूट जाता है।

अगला, ड्राइवर स्वतंत्र रूप से गियर बदलता है और क्लच पेडल को आसानी से छोड़ना शुरू करता है। उसके बाद, सिस्टम संचालित डिस्क को चक्का के साथ फिर से जोड़ता है। जैसे ही पेडल छोड़ा जाता है, क्लच संलग्न होता है, शाफ्ट लैप हो जाते हैं। थोड़ी देर (कुछ सेकंड) के बाद, असेंबली पूरी तरह से इंजन को टॉर्क संचारित करना शुरू कर देती है।

चक्का के माध्यम से अंतिम पहियों को चलाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि क्लच केबल केवल यांत्रिक रूप से संचालित इकाइयों पर मौजूद है। हम अगले भाग में किसी अन्य प्रणाली की डिजाइन बारीकियों का वर्णन करेंगे।

हाइड्रोलिक क्लच कैसे काम करता है

यहां, पहले मामले के विपरीत, पैडल से तंत्र तक का बल द्रव के माध्यम से प्रेषित होता है। उत्तरार्द्ध विशेष पाइपलाइनों और सिलेंडरों में निहित है। इस प्रकार के क्लच का उपकरण यांत्रिक से कुछ अलग होता है। ट्रांसमिशन के ड्राइव शाफ्ट के स्पिल्ड एंड पर और फ्लाईव्हील से जुड़ी स्टील केसिंग पर, 1 संचालित डिस्क स्थापित है।

केसिंग के अंदर एक रेडियल पंखुड़ी वाला स्प्रिंग होता है। यह एक रिलीज लीवर के रूप में कार्य करता है। नियंत्रण पेडल को अक्ष पर ब्रैकेट में निलंबित कर दिया गया हैतन। इसमें एक आर्टिकुलेटेड मास्टर सिलेंडर टैपेट भी जुड़ा हुआ है। यूनिट के बंद होने और गियर को स्थानांतरित करने के बाद, रेडियल पंखुड़ियों वाला स्प्रिंग पेडल को उसकी मूल स्थिति में लौटा देता है। वैसे, क्लच डायग्राम दायीं तरफ फोटो में दिखाया गया है।

लेकिन इतना ही नहीं। असेंबली के डिजाइन में क्लच का मुख्य और स्लेव सिलेंडर दोनों शामिल हैं। उनके डिजाइन में, दोनों तत्व एक दूसरे से बहुत मिलते-जुलते हैं। दोनों में एक शरीर होता है, जिसके अंदर एक पिस्टन और एक विशेष पुशर होता है। जैसे ही चालक पेडल दबाता है, क्लच मास्टर सिलेंडर सक्रिय हो जाता है। यहां पुशर की मदद से पिस्टन आगे बढ़ता है, जिससे अंदर का दबाव बढ़ जाता है। इसके बाद की गति इस तथ्य की ओर ले जाती है कि तरल निर्वहन चैनल के माध्यम से काम करने वाले सिलेंडर में प्रवेश करता है। तो, कांटा पर पुशर के प्रभाव के लिए धन्यवाद, इकाई बंद हो जाती है। जिस समय चालक पैडल छोड़ना शुरू करता है, उस समय काम करने वाला द्रव वापस बह जाता है। यह क्रिया क्लच संलग्न करेगी। इस प्रक्रिया को निम्नानुसार वर्णित किया जा सकता है। सबसे पहले, चेक वाल्व खुलता है, जो वसंत को संपीड़ित करता है। इसके बाद काम करने वाले सिलेंडर से मास्टर तक द्रव की वापसी होती है। जैसे ही इसमें दबाव वसंत के दबाव बल से कम हो जाता है, वाल्व बंद हो जाता है, और सिस्टम में अतिरिक्त द्रव दबाव बनता है। इस प्रकार सिस्टम के एक निश्चित हिस्से में मौजूद सभी अंतरालों को समतल किया जाता है।

दोनों ड्राइव में क्या अंतर है?

यांत्रिक रूप से संचालित प्रणालियों का मुख्य लाभ डिजाइन की सादगी और कम रखरखाव है।हालांकि, अपने समकक्षों के विपरीत, उनकी दक्षता कम होती है।

हाइड्रोलिक क्लच (इसकी तस्वीर नीचे दिखाई गई है), इसके उच्च प्रदर्शन के कारण, नोड्स की चिकनी जुड़ाव और विघटन प्रदान करता है।

हालांकि, इस प्रकार के नोड्स डिजाइन में बहुत अधिक जटिल हैं, यही वजह है कि वे संचालन में कम विश्वसनीय, अधिक सनकी और बनाए रखने में महंगे हैं।

क्लच की आवश्यकता

इस नोड के मुख्य संकेतकों में से एक टोक़ बलों को संचारित करने की उच्च क्षमता है। इस कारक का आकलन करने के लिए, "आसंजन रिजर्व के गुणांक का मूल्य" जैसी अवधारणा का उपयोग किया जाता है।

लेकिन, मशीन के प्रत्येक नोड से संबंधित मुख्य संकेतकों के अलावा, इस प्रणाली की कई अन्य आवश्यकताएं हैं, जिनमें से यह ध्यान दिया जाना चाहिए:

• सुचारू समावेश। वाहन के संचालन के दौरान, यह पैरामीटर तत्वों के योग्य नियंत्रण द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। हालांकि, कुछ डिज़ाइन विवरण न्यूनतम चालक कौशल के साथ भी क्लच असेंबली के सुचारू जुड़ाव की डिग्री को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
• "पवित्रता" बंद। यह पैरामीटर पूर्ण शटडाउन का तात्पर्य है, जिसमें आउटपुट शाफ्ट पर टोक़ बल शून्य या शून्य के करीब है।
• संचालन और संचालन के सभी तरीकों में ट्रांसमिशन से इंजन तक बिजली का विश्वसनीय संचरण। कभी-कभी, सुरक्षा कारक के कम मूल्य के साथ, क्लच फिसलने लगता है। क्या बढ़ता हैमशीन के पुर्जों की गर्मी और घिसावट। यह गुणांक जितना अधिक होगा, विधानसभा का द्रव्यमान और आयाम उतना ही अधिक होगा। अक्सर, यह मान कारों के लिए लगभग 1.4-1.6 और ट्रकों और बसों के लिए 1.6-2 होता है।
• नियंत्रण में आसानी। इस आवश्यकता को वाहन के सभी नियंत्रणों के लिए सामान्यीकृत किया जाता है और पेडल यात्रा की विशेषता और क्लच को पूरी तरह से हटाने के लिए आवश्यक प्रयास की डिग्री के रूप में निर्दिष्ट किया जाता है। फिलहाल, रूस में ड्राइव एम्पलीफायरों के साथ और बिना कारों के लिए क्रमशः 150 और 250 एन की सीमा है। पेडल यात्रा स्वयं अक्सर 16 सेंटीमीटर से अधिक नहीं होती है।

निष्कर्ष

तो, हमने क्लच के संचालन के उपकरण और सिद्धांत पर विचार किया है। जैसा कि आप देख सकते हैं, कार के लिए इस नोड का बहुत महत्व है। पूरे वाहन का स्वास्थ्य उसके प्रदर्शन पर निर्भर करता है। इसलिए वाहन चलाते समय अचानक से अपना पैर पैडल से हटाकर क्लच को नहीं तोड़ना चाहिए। जितना संभव हो असेंबली के विवरण को संरक्षित करने के लिए, पेडल को सुचारू रूप से छोड़ना आवश्यक है और सिस्टम के लंबे शटडाउन का अभ्यास नहीं करना चाहिए। तो आप इसके सभी तत्वों का लंबा और विश्वसनीय संचालन सुनिश्चित करेंगे।