2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
K151S एक कार्बोरेटर है जिसे पेकर प्लांट (पूर्व लेनिनग्राद कार्बोरेटर प्लांट) में डिजाइन और निर्मित किया गया है। यह मॉडल नामित निर्माता की 151 कार्बोरेटर लाइन के संशोधनों में से एक है। इन इकाइयों को ZMZ-402 इंजन और इन आंतरिक दहन इंजनों के विभिन्न संशोधनों के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कुछ संशोधनों और उन्नयन के बाद, K151S (नई पीढ़ी का कार्बोरेटर) ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 और इसी तरह की कई अन्य इकाइयों जैसे इंजनों के साथ काम कर सकता है।
यह उपकरण अधिकांश आधुनिक प्रणालियों और तंत्रों से लैस है जो तकनीकी और परिचालन में सुधार के साथ-साथ पर्यावरणीय प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। डिवाइस के डिजाइन, संचालन के सिद्धांत, मरम्मत और समायोजन के तरीकों पर विचार करें।
डिजाइन
K151C - कार्बोरेटर, जो पहले और दूसरे ईंधन कक्षों में दो मीटरिंग उपकरणों से लैस है। साथ ही, यह मॉडल एक निष्क्रिय प्रणाली, अर्ध-स्वचालित. से सुसज्जित हैप्रारंभिक प्रणाली, अर्थशास्त्री। डिजाइन एक त्वरित पंप के लिए प्रदान करता है जो पहले और दूसरे कक्षों में ईंधन का छिड़काव करता है। अन्य प्रणालियों के साथ, एक वायवीय ड्राइव और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ एक EPHX है।
स्टेपलेस सेमी-ऑटोमैटिक स्टार्ट सिस्टम की विशेषता क्या है? उसके लिए धन्यवाद, अब आपको ठंडा इंजन शुरू करने के लिए गैस पेडल दबाने की जरूरत नहीं है।
इकाई में दो लंबवत वायु चैनल हैं। उनके नीचे एक थ्रॉटल वाल्व है। इन चैनलों को कार्बोरेटर कक्ष कहा जाता है। थ्रॉटल वाल्व और उसके ड्राइव को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि जैसे ही आप त्वरक दबाते हैं, एक सर्किट पहले खुलता है, और फिर दूसरा। यह दो कक्षीय कार्बोरेटर है। जिस परिपथ का डैम्पर सबसे पहले खुलता है उसे प्राथमिक परिपथ कहते हैं। तदनुसार, सेकेंडरी कैमरा और आगे जाता है।
हवा के मार्ग के लिए मुख्य चैनलों के मध्य भाग में, विशेष शंकु के आकार की संकीर्णताएँ स्थापित की जाती हैं। ये डिफ्यूज़र हैं। उनके कारण, एक वैक्यूम बनता है। यह आवश्यक है कि हवा की गति के दौरान कार्बोरेटर के फ्लोट चैम्बर से ईंधन का चूषण हो। डिवाइस को सामान्य रूप से कार्य करने और इष्टतम मिश्रण तैयार करने के लिए, कक्ष में गैसोलीन का स्तर लगातार बनाए रखा जाता है। यह एक फ्लोट तंत्र और एक सुई वाल्व का उपयोग करके किया जाता है।
K 151 कार्बोरेटर कैसे काम करता है? K151C में तीन मुख्य भाग होते हैं। सबसे ऊपर केस कवर है। इसमें एक निकला हुआ किनारा और स्टड है, फ्लोट चैंबर के वेंटिलेशन के लिए एक उपकरण, साथ हीलॉन्च सिस्टम विवरण।
मध्य भाग इकाई का ही शरीर है। यहां फ्लोट चैंबर, फ्लोट मैकेनिज्म, फ्यूल सप्लाई सिस्टम है। निचले हिस्से में, थ्रॉटल वाल्व और उनके आवास, एक निष्क्रिय उपकरण स्थापित हैं।
मुख्य खुराक प्रणाली
इनमें से दो प्रणालियां हैं। उनका एक ही डिज़ाइन है। सिस्टम ईंधन जेट से लैस हैं। पाठक उन्हें नीचे फोटो में देख सकते हैं।
मुख्य जेट शरीर के शीर्ष पर लगा होता है। अधिक सटीक होने के लिए, पायस कुओं के क्षेत्र में। एयर जेट के नीचे 2 इमल्शन ट्यूब होते हैं।
इमल्शन कुओं की दीवारों में छेद दिए जाते हैं, जो आउटलेट नोजल से जुड़े होते हैं। नोजल के छिद्रों के क्षेत्र में दुर्लभता के कारण, इमल्शन कुओं के माध्यम से ईंधन उगता है। फिर यह ट्यूबों के छिद्रों में चला जाता है। फिर ईंधन को ट्यूबों के मध्य भाग में हवा के साथ मिलाया जाता है। उसके बाद, यह साइड चैनलों के माध्यम से एटमाइज़र को छोड़ देता है। वहां, ईंधन मुख्य हवा के साथ मिल जाता है।
निष्क्रिय प्रणाली
यह बेकार में इंजन के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक है। सिस्टम में कई तत्व होते हैं:
- बाईपास चैनल।
- K151C कार्बोरेटर को समायोजित करने के लिए प्रयुक्त स्क्रू।
- ईंधन और हवाई जेट।
- अर्थशास्त्री वाल्व।
त्वरक पंप
त्वरक पेडल को जोर से दबाने पर यह इंजन को बिना डिप्स के पूरी रेंज में स्थिर रूप से चलने देता है।
पंप में कार्बोरेटर बॉडी में अतिरिक्त चैनल, एक बॉल वाल्व, एक मेम्ब्रेन मैकेनिज्म और एक एटमाइज़र होता है।
इकोनोस्टेट
ईंधन मिश्रण को समृद्ध करके उच्च गति पर बिजली इकाई की स्थिरता में सुधार करने के लिए यह प्रणाली आवश्यक है। ये कई अतिरिक्त चैनल हैं जिनके माध्यम से, पूरी तरह से खुले डैम्पर्स में बड़े वैक्यूम के कारण, अतिरिक्त ईंधन प्रवाहित होता है।
संक्रमण प्रणाली
यह आवश्यक है ताकि सेकेंडरी चैंबर के थ्रॉटल को खोलते समय इंजन की गति अधिक सुचारू रूप से बढ़ सके। संक्रमण प्रणाली एक ईंधन और वायु जेट है।
वैकल्पिक उपकरण
यही K151C है। कार्बोरेटर अतिरिक्त रूप से एक सुरक्षात्मक जाल के रूप में एक फिल्टर से सुसज्जित है। इसके अलावा, यूनिट में एक रिटर्न फ्यूल चैनल है। इसके माध्यम से अतिरिक्त गैसोलीन गैस टैंक में चला जाता है।
K151C और मूल K151 कार्बोरेटर के बीच अंतर
हमने देखा कि K151C कार्बोरेटर कैसे काम करता है।
इसका उपकरण, पहली नज़र में, व्यावहारिक रूप से संपूर्ण 151वीं श्रृंखला से अलग नहीं है। हालाँकि, अभी भी मामूली अंतर हैं। तो, छोटे विसारक में अधिक उन्नत डिज़ाइन होता है। कार्बोरेटर एक बार में दो कक्षों के लिए एक त्वरक पंप स्प्रेयर का उपयोग करता है। डेवलपर्स ने पंप ड्राइव पर कैम के प्रोफाइल को भी बदल दिया। एयर डैम्पर ड्राइव अब स्टेपलेस है। यह ठंड की शुरुआत को बहुत सरल करता है।यन्त्र। डोजिंग सिस्टम की सेटिंग्स को भी बदल दिया। परिणामस्वरूप, पर्यावरण के प्रदर्शन में सुधार हुआ है।
K151C - K151 की तुलना में अधिक कुशल कार्बोरेटर। तो, इसके साथ, कार की गतिशीलता में 7% का सुधार हुआ। शहरी चक्र में गाड़ी चलाते समय ईंधन की खपत में 5% तक की कमी आई। इंजन शुरू करने में काफी सुधार हुआ है, और इंजन की निष्क्रिय गति भी स्थिर हो गई है।
कार्बोरेटर कैसे कनेक्ट करें?
पुराने कार मालिक अक्सर यह नहीं जानते कि इस डिवाइस को कैसे कनेक्ट किया जाए। K151C कार्बोरेटर निम्नानुसार जुड़ा हुआ है।
डिजाइन में 2 होसेस हैं। मुख्य ईंधन पाइप फ्लोट चैंबर के नीचे स्थित फिटिंग से जुड़ा होता है, जो मोटर के सबसे करीब होता है। रिटर्न फ्यूल चैनल निचले आउटलेट से जुड़ा होगा। इसे मुख्य फिटिंग से नीचे इंजन के विपरीत दिशा में देखा जा सकता है।
आपको दो और पतले होसेस भी जोड़ने होंगे। उनमें से एक को निष्क्रिय अर्थशास्त्री वाल्व से जोड़ा जा सकता है। यह वह नली है जो सोलनॉइड वाल्व से आती है। दूसरा थ्रॉटल वाल्व के पीछे की निचली फिटिंग से जुड़ा है।
आपको OZ नली को वितरक से जोड़ने की भी आवश्यकता है। कार्बोरेटर में मजबूर क्रैंककेस वेंटिलेशन नली के लिए एक फिटिंग है। इसे भी जोड़ने की जरूरत है।
K151C कार्बोरेटर: मरम्मत, समायोजन
कई प्रकार के समायोजन हैं। तो, आप निष्क्रिय, फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर, थ्रॉटल और वायु डैम्पर्स की स्थिति को समायोजित कर सकते हैं।
ईंधन स्तर बदल जाता है जबफ्लोट झुकने में मदद करें। पैरामीटर को फ्लोट चैंबर में एक विशेष सतह पर मापा जाता है। इस कार्य को पेशेवर कारीगरों को सौंपना बेहतर है, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो आप इसे स्वयं कर सकते हैं।
निष्क्रिय गति को समायोजित करने के लिए, इंजन को उसके ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म किया जाना चाहिए। अगला, थ्रॉटल खोलें और समायोजन बोल्ट को हटा दें:
- वसंत के साथ मात्रा पेंच;
- गुणवत्ता पेंच।
इंजन रफ्तार पकड़ेगा। तब तक शिकंजा कस दिया जाता है जब तक कि मोटर अस्थिर न हो जाए। फिर मात्रा बोल्ट के साथ गति बढ़ाएं जब तक कि इंजन सुचारू रूप से न चले। गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार समायोजन तंत्र को स्टॉप तक खराब कर दिया गया है। उसके बाद वे क्या करते हैं?
अगला, मात्रा पेंच कस दिया जाता है ताकि मोटर 700-800 आरपीएम पर स्थिर रूप से चले। यदि मात्रा पेंच अधिक घुमाया जाता है, तो गैस दबाने पर डिप हो जाएगा। यदि गति अधिक है, तो थ्रॉटल स्थिति को समायोजित करके उन्हें कम किया जाता है।
निष्कर्ष
हमने 151सी कार्बोरेटर को देखा। K151C कार्बोरेटर की मरम्मत और इसका समायोजन, जैसा कि आप देख सकते हैं, हाथ से किया जा सकता है। यह सुविधाजनक है अगर ब्रेकडाउन सर्विस स्टेशन या घर से दूर हुआ। और शुरुआती भी कार्बोरेटर की सेवा करने में सक्षम होंगे।
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