RAF-977: स्पेसिफिकेशंस, फोटो, ट्यूनिंग और रिव्यू

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

सोवियत संघ में पैदा हुए और पले-बढ़े लोगों में से कई को शायद छोटी मिनी बसें, और शायद मिनीवैन - आरएएफ-977 याद हैं। इस मॉडल का एक दिलचस्प इतिहास है, अब व्यावहारिक रूप से कोई नहीं है, और पुनर्स्थापित प्रतियां कलेक्टरों के गैरेज में हैं।

रीगा का बच्चा

इस मिनीबस का निर्माण 1958 में रीगा में शुरू हुआ था। पहली कार ने बहुत सारी फटकार लगाई, और इसका एक बहुत ही अजीब नाम था - "फेस्टिवल"। सभी क्योंकि उन्होंने इसे मास्को में युवाओं और छात्रों के उत्सव के दिन ही पूरे ऑटोमोटिव समुदाय को दिखाया था।

दुर्भाग्य से, डिजाइन में कमियां थीं और इसके कारण बहुत सारी बदनामी हुई।

शरीर में उचित विश्वसनीयता नहीं थी, उस समय तक घटकों और विधानसभाओं का डेटाबेस पहले से ही बहुत पुराना था। साथ ही, सामने का छोर बहुत स्टाइलिश नहीं लग रहा था - हेडलाइट्स बहुत करीब लगाए गए थे, और क्रोम ग्रिल क्षैतिज सलाखों से बना था जो बहुत पतले थे।

वोल्गा पर आधारित

उसी समय, GAZ संयंत्रों ने GAZ-21 का उत्पादन शुरू किया। और अब, गर्मियों में उन्होंने एक नया "फेस्टिवल" दिखाया। इसके प्रोटोटाइप के विपरीत, जहां शरीर नहीं थाअसर, इस मॉडल में एक वास्तविक फ्रेम था, जिसे डिजाइनरों ने शक्ति तत्वों में एकीकृत किया था।

वोल्गा से इकाइयों की क्षमताओं ने मुश्किल से एक मिनीबस की जरूरतों को पूरा किया, जिसका सकल वजन 2.5 टन से अधिक था। हालाँकि, उन वर्षों में, अभी तक कुछ भी विकल्प मौजूद नहीं था। लेकिन जैसा भी हो, सरकार ने RAF-977 के उत्पादन को मंजूरी दे दी।

श्रृंखला में प्रारंभ करें

मिनीबस उत्पादन पहल को लातविया में भी समर्थन मिला। बहुत कुछ किया गया है, और ये प्रयास व्यर्थ नहीं गए हैं। संयंत्र ने उत्पादन विकसित करना शुरू किया, वित्तीय संसाधन आवंटित किए गए।

बड़े पैमाने पर उत्पादन से पहले, बस को एक बार फिर से अंतिम रूप दिया गया, एक छोटा सा रेस्टलिंग बनाया गया। साथ ही, उन्होंने नाम बदल दिया। यह अब "फेस्टिवल" नहीं था - अब यह RAF-977 "लातविया" है।

बाहरी

बाहरी भाग बोर्गवर्ड के पश्चिम जर्मन मिनीवैन के समान था।

हालाँकि, यह साहित्यिक चोरी बिल्कुल नहीं है। फिर, 60 के दशक में, ये सभी कारों का उत्पादन किया गया था। डिजाइन मामूली लेकिन सुरुचिपूर्ण है। जिन डिजाइनरों ने इस पर काम किया, उनका स्वाद निश्चित रूप से अच्छा था। आप देख सकते हैं कि RAF-977 कैसा दिखता था। उनकी तस्वीर अभी भी संरक्षित है और हमारे लेख में प्रस्तुत की गई है।

उपस्थिति विशेष रूप से अनुकूल है। डिजाइन एक प्यारा "थूथन" के साथ खड़ा था। सामने के पैनल में एक जटिल आकार था जिसमें विंडशील्ड पीछे की ओर झुका हुआ था। इसके लिए नई-नई तकनीकों का इस्तेमाल किया गया, लेकिन गुणवत्ता ने सबको चौंका दिया। ऊँचा था। इस पैनल में व्यावहारिक रूप से कोई दोष नहीं था। परबॉडीवर्क की खिड़की का उद्घाटन काफी कठोर था। अनुभव वाले लोग देखेंगे कि विभिन्न संशोधनों के विभिन्न RAF-977 में अलग-अलग फ्रंट पैनल हैं। इसे आसानी से समझाया जा सकता है। पहले के मॉडल में, जहां संकीर्ण खिड़कियां होती हैं, इसी पैनल के हिस्से को चिकना बनाया जाता है, और प्रकाशिकी को थोड़ा आगे बढ़ाया जाता है।

बाद के मॉडल में, फ्रंट एंड को एक आयताकार स्टैम्पिंग मिली और हेडलाइट्स कम उभरी हुई थीं।

प्रकाशिकी

हेडलाइट्स छोटी हैं और टेललाइट्स प्लास्टिक की नहीं कांच की बनी हैं। वे उन लोगों के समान हैं जो पहले वर्षों के ZIL-130 पर स्थापित किए गए थे। लाइसेंस प्लेट को रोशन करने के लिए पीठ पर एक दीपक लगाया गया था। प्रत्येक मॉडल की अपनी टॉर्च थी।

सबसे पहले, RAF-977 मिनीबस पर Moskvich-402 से एक विशेष लगा हुआ प्रकाश स्थापित किया गया था। हालांकि, बाद में, सुधार के बाद, पीठ को अर्धवृत्ताकार मूल लालटेन से सजाया गया था। दरवाजों पर हैंडल और ताले मोस्कविच 407-क्यू से हैं, और बाद में, 70 के दशक की शुरुआत में, उन्होंने 408 वें से हैंडल का उपयोग करना शुरू कर दिया। फिर इन भागों को RAF-2203 में ले जाया गया।

अंदर

मिनीवैन पर काम करने वाले विशेषज्ञों, इंजीनियरों, डिजाइनरों और डिजाइनरों ने कार के छोटे आकार के साथ सबसे विशाल इंटीरियर संभव बनाने की पूरी कोशिश की।

ड्राइवर और सामने वाला यात्री बाईं और दाईं ओर कॉम्पैक्ट रूप से फिट हो सकता है। उनके बीच इंजन था।

50 और 60 के दशक में इस व्यवस्था को बहुत उन्नत समाधान माना जाता था। लेकिन कमियां हैं। तो, ड्राइवर को किसी तरह फिट होना पड़ादरवाजे और हुड के बीच काफी सीमित जगह। इसे थोड़ा और आरामदायक बनाने के लिए, डिजाइनरों को हुड के ऊपरी कोने को बाईं ओर काटना पड़ा।

ड्राइवर की सीट आधुनिक कारों में लगने वाली सीट से बहुत अलग थी। इसलिए, कोई समायोजन नहीं थे। तकिए और पीठ बहुत पतली थी। लेकिन UAZ-452 पर सीटों के विपरीत, एक सामान्य, पूरी तरह से काम करने वाला तंत्र वहां लागू किया गया था, जो सीट को आगे-पीछे करता था। लोफ की तुलना में RAF-977 कार चलाना और भी सुविधाजनक था - यहाँ स्टीयरिंग कॉलम छोटा है और इतना ऊँचा नहीं है।

डैशबोर्ड

असुविधाजनक, बदसूरत, आदिम दौर कार्गो-प्रकार के उपकरणों के बजाय, डिजाइनरों ने मोस्कविच से अधिक "यात्री" पैनल का उपयोग करने का निर्णय लिया। इस संयोजन का उत्पादन रीगा में भी किया गया था। दायीं ओर कोई ग्लव बॉक्स नहीं था, लेकिन पैनल के नीचे काफी चौड़ी शेल्फ थी जहां आप छोटी-छोटी चीजें रख सकते थे।

कंट्रोल आराम

त्वरक और ब्रेक पेडल हुड और स्टीयरिंग सिस्टम के बीच "सैंडविच" लग रहा था। यहां सब कुछ इतना आसान नहीं है - आराम से रहने के लिए, ड्राइवर के पास अपने जूते का एक निश्चित आकार होना चाहिए।

43-45 आकार के कपड़े पहनने वाले सभी लोगों को पेडलिंग करने में कठिनाई होती है। तो, पहले से ही 43 वें आकार के साथ, जब त्वरक जारी किया जाता है, तो यह ब्रेक पेडल के पीछे हुक करता है। यह बहुत, बहुत खतरनाक हो सकता है। लेकिन 41 साइज के स्नीकर्स या शूज में कोई दिक्कत नहीं है।

बाएं मुड़ते समय, आप दरवाजे खोलने वाले हैंडल पर फंस सकते हैं।

उसेकिसी कारण से उन्होंने इसे दरवाजे के बहुत करीब बना दिया। गियर चयनकर्ता बहुत आरामदायक और एर्गोनोमिक है। लीवर काफी लंबा है और सीधे स्टीयरिंग व्हील के बगल में, हाथ में स्थित है। यह बाद के मॉडलों की तुलना में बहुत अधिक सुविधाजनक निकला, जहां स्विच करने के लिए नीचे पहुंचना आवश्यक था। चेकपॉइंट ऑपरेशन योजना के लिए, यह GAZ-69 से अलग नहीं है।

इसके अलावा, ड्राइवर रेडिएटर शटर की स्थिति को नियंत्रित कर सकता है - इसके लिए एक विशेष लीवर है। मोस्कविच या वोल्गा में केबल ड्राइव के विपरीत, यह समाधान अधिक विश्वसनीय साबित हुआ।

यात्री सीट

बहुत अच्छा बुरा है। संभवतः, यह वही था जो डिजाइनरों और तकनीकी डिजाइन विशेषज्ञों द्वारा निर्देशित किया गया था जब उन्होंने यात्री सीट विकसित की थी। यात्री की तरफ का हुड बहुत अधिक और समकोण पर चिपक जाता है।

हुड के नीचे दाईं ओर एक कार्बोरेटर है, साथ ही एक एयर फिल्टर भी है। ढक्कन बस सिकुड़ नहीं सका।

हुड से दरवाजे तक की जगह ड्राइवर की तरफ से कम है। इस कुर्सी पर बैठे सभी लोगों ने कहा कि बहुत भीड़ थी। कैब में चढ़ना भी इतना आसान नहीं है - पास में एक व्हील आर्च है। RAF-977 कार की विशेषज्ञता में से एक एम्बुलेंस है। महिलाओं के लिए यह बहुत मुश्किल रहा होगा।

प्राकृतिक वेंटिलेशन

किसी कारणवश दरवाजों को इतना पतला बना दिया गया था कि उनमें बिजली की खिड़कियां लगाना संभव नहीं था। बगल का शीशा नहीं गिरा और केवल खिड़की ही खोली जा सकती थी। केबिन को हवादार करने के लिए छत में दो हैच थे। उन्हें खोलने के लिए, एक सुविधाजनकलीवर।

साइड की खिड़कियां खिसक रही थीं और निकास वेंटिलेशन प्रदान करती थीं। इंटीरियर हीटर के लिए, यह सामने की यात्री सीट के नीचे स्थित था। होज़ जिसके साथ स्टोव को शीतलन प्रणाली से जोड़ा गया था, ठीक उनके पैरों के नीचे थे। कई लोग उन पर फँस गए हैं।

यात्री कम्पार्टमेंट

और यहाँ बहुत खाली जगह है, और फर्श बिल्कुल सपाट है। सीटों को खुले फ्रेम पर बनाया गया है। सीट कुशन पतले होते हैं।

पिछली सीटों और टेलगेट के बीच अप्रत्याशित रूप से बड़ा ट्रंक था। अन्य समान मॉडलों की तुलना में इस मिनी-बस के पिछले हिस्से में बहुत अधिक जगह है। केबिन में जगह एम्बुलेंस और विभिन्न प्रयोगशालाओं के लिए बहुत महत्वपूर्ण थी। इस संबंध में RAF-977-एम्बुलेंस बहुत सुविधाजनक थी।

विनिर्देश

शरीर को वैन या मिनीबस के रूप में बनाया गया है। इसकी संरचना लोड-असर है, और यह स्टील से बना है। ZMZ-21 इंजन का उपयोग बिजली इकाई के रूप में किया गया था। इसकी कार्यशील मात्रा 2.4 लीटर, शक्ति - 75 अश्वशक्ति थी। गियरबॉक्स में केवल तीन आगे की गति और एक रिवर्स गति थी। अधिकतम संभव गति 115 किमी/घंटा थी।

फ्रंट सस्पेंशन इंडिपेंडेंट है, रियर डिपेंडेंट है। कार रियर व्हील ड्राइव थी। GAZ-21 को एक मंच के रूप में इस्तेमाल किया गया था। मिनीबस की लंबाई 4.9 मीटर थी।

शोषण: कहां और कैसे

60 से 70 के दशक तक, कार का उपयोग विभिन्न प्रकार के उद्यमों और सार्वजनिक क्षेत्र के संगठनों में किया जाता था। फिर 977I, और बाद में IM को एम्बुलेंस साइटों पर पहुँचाया जाने लगा। इसके आधार पर थोड़ी देर बादसंशोधनों ने रक्त परिवहन के लिए एक कार जारी की। अब आप एक कम सटीक मॉडल खरीद सकते हैं - RAF-977 एम्बुलेंस 1:43।

इसके अलावा, इस मिनीबस का व्यापक रूप से एक निश्चित मार्ग वाली टैक्सी के रूप में उपयोग किया जाता था।

मॉडल 977E को टूर बस माना जाता था। Intourist और अन्य पर्यटक संगठनों द्वारा इसका व्यापक रूप से शोषण किया गया।

निर्यात

60 के दशक के अंत में, इस मिनीवैन को बुल्गारिया, हंगरी, क्यूबा और यहां तक कि ईरान जैसे देशों में सफलतापूर्वक निर्यात किया गया था।

निर्यात किए गए संशोधनों के लिए "लक्स"। सामने का हिस्सा वापस लेने योग्य छत से सुसज्जित था, पीठ में एक खुला ट्रंक बनाया गया था। इंटीरियर में, सजावट के लिए समृद्ध सामग्री का उपयोग किया जाता था। इसके अलावा, कार में टूर गाइड के लिए वॉकी-टॉकी थी।

हमारे दिन

लेकिन ये सब 70 के दशक में ही रहा। और आज लगभग कोई आरएएफ नहीं हैं। गैरेज में किसी भी संग्राहक के पास RAF-977 मिनीबस होना दुर्लभ है। ट्यूनिंग पूरी तरह से मूल स्पेयर पार्ट्स और अन्य सभी विवरणों की खोज है। साथ ही, शरीर को मूल रंगों में अच्छे पेंट से रंगा गया है। पहली तस्वीर ऐसी बहाल कार का एक उदाहरण दिखाती है। जैसा कि आप देख सकते हैं, कभी-कभी भूली हुई बस भी एक बहुत ही आकर्षक रूप प्राप्त कर सकती है। बेशक, यह कार हर दिन के लिए उपयुक्त नहीं है (GAZelles अब अपने कार्य करती है) - अक्सर "शो के लिए"।

तो, हमें पता चला कि RAF-977 मिनीबस में तकनीकी विशेषताएं क्या हैं, आंतरिक और बाहरी।