GAZ-69A कारें: विनिर्देश, तस्वीरें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

सोवियत संघ में अधिकांश सड़कें, विशेष रूप से शहर के बाहर की सड़कें, हमेशा वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती हैं। युद्ध के बाद के वर्षों में यह विशेष रूप से तीव्रता से महसूस किया गया था, जब राज्य को कृषि और बुनियादी ढांचे को बहाल करने की आवश्यकता थी। देश को ऐसी कारों की जरूरत थी जो आसानी से उबड़-खाबड़ इलाकों और ऑफ-रोड परिस्थितियों में चल सकें। इसलिए, 1946 में, ग्रिगोरी मोइसेविच वासरमैन, जो गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के प्रमुख डिजाइनर थे, ने एक नई एसयूवी पर काम करना शुरू किया।

एक "कार्यकर्ता" का जन्म

कार का पहला मॉडल, जिसे संयंत्र के कर्मचारियों ने "कड़ी मेहनती" कहा, आधिकारिक अंकन GAZ-69 के साथ, 1947 में असेंबली लाइन को बंद कर दिया। 1948 में, प्लांट में 3 और कारों को असेंबल किया गया था। उस समय, डिजाइन से लेकर पहले प्रोटोटाइप तक, कार की उपस्थिति की ऐसी गति को केवल अभूतपूर्व माना जाता था। लेकिन इसके लिए एक स्पष्टीकरण था। तथ्य यह है कि इसके डिजाइन में तैयार घटकों और तंत्रों का उपयोग किया गया था, जिनका बड़े पैमाने पर उत्पादित मशीनों पर सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था।

उदाहरण के लिए, इंजन, जिसकी मात्रा 2.1 लीटर थी, प्रसिद्ध GAZ-M-20 ("विजय") से "उनसठवें" में चला गया। इसे थोड़ा संशोधित किया गया है, जिसके परिणामस्वरूपबिजली बढ़कर 55 लीटर हो गई। एस.

नई एसयूवी का ट्रांसमिशन भी पोबेडा से उधार लिया गया था।

कार में एक नवीनता एक उपकरण की उपस्थिति थी जो प्रीहीटिंग प्रदान करती है। सैलून एक हीटर से सुसज्जित था, और विंडशील्ड के लिए गर्म हवा प्रदान की गई थी। इन सभी नवाचारों ने GAZ-69 को वर्ष के किसी भी समय और किसी भी मौसम में संचालित करना संभव बना दिया।

GAZ-69A की उपस्थिति

राज्य आयोग की देखरेख में पहला परीक्षण सितंबर 1951 में हुआ था। उसी वर्ष, पहला GAZ-69A नमूना इकट्ठा किया गया था, जिसमें सामान्य "साठ-नौवें" से ध्यान देने योग्य अंतर थे। सबसे पहले, उन्होंने कार बॉडी की बात की।

GAZ-69 में दो दरवाजे थे। सामने दो सीटें थीं। छह लोगों को ले जाने के लिए पीछे की तरफ तीन बेंच लगाए गए थे। शरीर की ऐसी तपस्वी व्यवस्था को इस तथ्य से समझाया गया था कि यह कार मुख्य रूप से सेना के लिए थी। इसलिए व्यावहारिकता के लिए सुविधा की बलि दी गई।

GAZ-69A का व्यापक उद्देश्य था, इसे राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जरूरतों के लिए इस्तेमाल करने की योजना थी। इसलिए, मौजूदा दरवाजों में दो और दरवाजे जोड़े गए, और एक नरम सोफा, जो तीन लोगों को फिट कर सकता था, लकड़ी के बेंचों को बदल दिया। इस तथ्य के अलावा कि GAZ-69A के शरीर को नए तत्व प्राप्त हुए, परिवर्तनों ने ईंधन प्रणाली को भी प्रभावित किया। "उनसठवें" में अलग-अलग संस्करणों के साथ दो ईंधन टैंक थे: एक 47, अन्य 28 लीटर। GAZ-69A में उन्हें 60 लीटर के एक टैंक से बदल दिया गया।

पारगम्यता मुख्य ट्रम्प कार्ड है

हालांकि, अतिरिक्त सुविधाएं नहीं बनीGAZ-69A एक आरामदायक सिटी कार है। वह अभी भी बिना तामझाम के एक मेहनती कार्यकर्ता बना रहा। इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता और सरलता उस समय की दुनिया के किसी भी ऑफ-रोड वाहनों के लिए मानक बन सकती है।

यह "उनसठवें" परिवार की त्रुटिहीन क्रॉस-कंट्री क्षमता थी जो उनकी पहचान बन गई। छोटा आधार, कम वजन, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, कार के पुलों के नीचे उत्कृष्ट ग्राउंड क्लीयरेंस ने SUV के लिए कठिन सड़क बाधाओं से डरना संभव नहीं बनाया।

कार के ऐसे गुण, साथ ही इसकी कम लागत ने कार को न केवल यूएसएसआर में, बल्कि विदेशों में भी मांग प्रदान की। लगभग 50 विदेशी देशों ने अपनी जरूरतों के लिए सोवियत एसयूवी खरीदी।

ऑफ-रोड उपकरण

इस तथ्य के बावजूद कि GAZ-69A कार के इंटीरियर को काफी विशाल माना जाता था, संकीर्ण दरवाजों के कारण इसमें प्रवेश करना बहुत सुविधाजनक नहीं था।

आपको केबिन में भी आरामदायक ज्यादती नहीं मिलेगी। सब कुछ बस आवश्यक है।

GAZ-69A (ऊपर फोटो) के फ्रंट पैनल में कम से कम डिवाइस शामिल हैं:

• स्पीडोमीटर;
• टैंक में बचे ईंधन की मात्रा के बारे में ड्राइवर को सूचित करने वाला संकेतक;
• बैटरी चार्ज स्तर दिखा रहा एमीटर।

सर्दियों के लिए हीटिंग सिस्टम और गर्मियों के लिए सूरज का छज्जा - आरामदायक संचालन के लिए निर्माता द्वारा दी जाने वाली सभी सुविधाएं।

ट्रंक का ढक्कन टिका हुआ था। यदि यह खुली स्थिति में होता, तो यह सामान के डिब्बे के फर्श को लंबा कर देता और देताबड़े माल के परिवहन की क्षमता।

चमड़े से ढकी कुर्सियाँ नरम, लेकिन फिसलन भरी थीं, और उन पर असमान सड़कों पर बैठना समस्याग्रस्त था। GAZ-69A में एक स्प्रिंग सस्पेंशन डिज़ाइन था, जिसके कारण कार को धक्कों पर स्प्रिंग दिया गया था, और इसके साथ वे सभी जो केबिन में थे। दरअसल, इस तरह कूदने की क्षमता के लिए, कार को "बकरी" उपनाम दिया गया था।

विंडशील्ड को वाइपर द्वारा बाहरी दूषित पदार्थों से साफ किया गया था, जिसका ट्रेपेज़ॉइड कांच के ऊपर स्थापित किया गया था।

कार के इंटीरियर को मौसम से बचाने के लिए एक लेप लगाया गया था, जो घने जलरोधी सामग्री (तिरपाल) से बना एक शामियाना था। GAZ-69A चंदवा शरीर के धातु के फ्रेम पर फैला हुआ था और कवर के किनारों (ग्रोमेट्स) में "टांका" छोरों की मदद से, आधार पर मजबूती से तय किया गया था।

ट्रांसमिशन

GAZ-69A पर, बिजली इकाई और दो धुरों को एक फ्रेम संरचना पर तय किया गया था। फ्रेम में छह अनुप्रस्थ सुदृढीकरण के साथ एक आयताकार बंद आकार था।

कार के दोनों एक्सल चला रहे थे। डिज़ाइन में सेंटर डिफरेंशियल प्रदान नहीं किया गया था।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एसयूवी पर इंजन पोबेडा कार से स्थापित किया गया था और इसे GAZ-20 के रूप में चिह्नित किया गया था। इसकी मात्रा दो लीटर से थोड़ी अधिक थी और शक्ति 55 hp थी। साथ। चार सिलेंडर वाली इकाई लो-ऑक्टेन गैसोलीन (A-66) पर चल रही थी।

GAZ-69A पर स्थापित मैकेनिकल गियरबॉक्स में आगे बढ़ने के लिए तीन गियर थे और एक रिवर्स के लिए।

पावर स्टीयरिंगकार के डिजाइन में स्टीयरिंग व्हील नहीं दिया गया था, और, वास्तव में, इसकी कोई विशेष आवश्यकता नहीं थी, स्टीयरिंग व्हील तब भी चालू हो गया जब कार बिना अधिक प्रयास के स्थिर थी।

विनिर्देश

GAZ-69A में निम्नलिखित विनिर्देश थे:

• कार के समग्र आयाम (कैनवास कवर सहित) 3 मीटर 85 सेमी x 1 मीटर 75 सेमी x 1 मीटर 92 सेमी (क्रमशः लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई) थे;
• इंटरव्हील ट्रैक - 1 मीटर 44 सेमी;
• सड़क से पुल की दूरी - 21 सेमी;
• घोषित ईंधन की खपत - 14 लीटर प्रति 100 किमी, वास्तविक खपत लोड के आधार पर 16 से 20 लीटर तक भिन्न होती है;
• अधिकतम संभव गति 90 किमी/घंटा है;
• बिना उपकरण वाली कार का वजन 1415 किलोग्राम है, सुसज्जित कार का वजन 1535 किलोग्राम है।

कार के डिजाइन में आधुनिक शिल्पकारों का योगदान

इस तथ्य के बावजूद कि GAZ-69A ने आखिरी बार 1973 में असेंबली लाइन को उतारा था, यह अभी भी रूसी सड़कों पर आती है। सच है, उसे उस रूप में देखना अभी भी मुश्किल है जिसमें उसने कारखाने के फाटकों को छोड़ा था। दुर्लभ कारों के प्रेमियों में आधुनिक नोटों को अपने रूप में लाने की लालसा बहुत अधिक है। ट्यूनिंग GAZ-69A कार की उपस्थिति में बदलाव तक सीमित नहीं है। इसकी चेसिस और यहां तक कि इंजन को भी बदला जा रहा है।

एसयूवी के रनिंग गियर में सुधार

चूंकि GAZ-69A एक SUV है, इस दुर्लभ कार के मालिक सबसे पहले इसकी पहले से ही अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार करने की कोशिश कर रहे हैं।

ऐसा करने के लिए कार को उठाएं। इसके अलावा, यह न केवल किया जाता हैशरीर पर, जब इसे विशेष स्पेसर का उपयोग करके फ्रेम से ऊपर उठाया जाता है, लेकिन निलंबन पर भी, जब ऑफ-रोड निकासी बढ़ जाती है।

शरीर पर भारोत्तोलन एक उद्देश्य के लिए किया जाता है - GAZ-69A पर बड़े व्यास के पहियों को स्थापित करना संभव बनाने के लिए।

सोवियत एसयूवी की उपस्थिति को ट्यून करना

"बकरी" को अधिक आकर्षक रूप देने के लिए, और साथ ही इसके गुणों में सुधार करने के लिए, उस पर बढ़ी हुई ताकत के पावर बंपर लगाए जाते हैं। कार का डिज़ाइन एक विंच द्वारा पूरक है, जिसकी उपस्थिति कभी-कभी अगम्य सड़कों पर मदद करती है।

निकास पाइप नोजल कार बॉडी के स्तर से ऊपर स्थापित किया गया है। कार की दहलीज में सुधार किया जा रहा है। मानक टायरों को शानदार मिट्टी के टायरों से बदल दिया गया है। क्रोम व्हील रिम्स स्थापित हैं।

इंजन ट्यूनिंग

कार में उपरोक्त सभी सुधारों के लिए इसकी शक्ति में वृद्धि की आवश्यकता है, इसलिए मालिक GAZ-69A इंजन को अधिक आधुनिक इकाइयों से बदलने की कोशिश कर रहे हैं। इसके अलावा, न केवल घरेलू मॉडल हुड के तहत स्थापित किए जाते हैं, जैसे कि ZMZ 402, ZMZ 406 (वोल्गा) या UAZ UMZ 417 या UMZ 421। लेकिन जर्मन निर्माताओं बीएमडब्ल्यू - M10 या M40 के इंजन भी।

किसी भी कार को ट्यून करना एक महंगा व्यवसाय है, और एक एसयूवी को ट्यून करना, विशेष रूप से दुर्लभ एक, इसके मालिक के लिए एक गोल राशि होगी। अक्सर, केवल पहियों पर खर्च किया गया पैसा दूसरी कार खरीद सकता है। लेकिन अगर आप वित्तीय पर ध्यान नहीं देते हैंदूसरी ओर, ट्यूनिंग कार को न केवल सुंदर और अद्वितीय बनाती है, बल्कि राहगीरों को उसके जागने के लिए मजबूर करती है, बल्कि संचालन में भी अधिक विश्वसनीय होती है।