2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
80 के दशक के मध्य तक, AZLK प्लांट ने रियर-व्हील ड्राइव कारों का उत्पादन किया, जिसका डिज़ाइन 20 साल पहले विकसित किए गए Moskvich 412 से बहुत अलग नहीं था। कॉस्मेटिक अपडेट और "लक्जरी" संस्करण के जारी होने के बावजूद उत्पादन और निर्यात की मात्रा में लगातार गिरावट आई है। संयंत्र, हाल तक यूएसएसआर में मोटर वाहन उद्योग का नेता, एक बाहरी बाहरी व्यक्ति में बदल रहा था। कंपनी को तत्काल एक आधुनिक और होनहार कार की जरूरत थी। AZLK 2141 एक ऐसा डिज़ाइन बन गया।
नई मशीन बनाना
यह ध्यान देने योग्य है कि होनहार AZLK मॉडल का विकास 412 वें मोस्कविच के निर्माण के तुरंत बाद शुरू हुआ। 70 के दशक में, कई प्रायोगिक रियर-व्हील ड्राइव कारें बनाई गईं, लेकिन कई कारणों से वे असेंबली लाइन तक नहीं पहुंच पाईं।
70 के दशक के अंत में, मंत्रालय के स्तर पर, सभी होनहार मॉडलों पर फ्रंट-व्हील ड्राइव का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का निर्णय लिया गया था। चूंकि प्लांट के पास फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली कार बनाने की न तो समय सीमा थी और न ही अनुभव,एक नया मॉडल बनाते समय, डिजाइनरों ने विदेशी वाहन निर्माताओं के अनुभव का व्यापक रूप से उपयोग किया।
उधार लिए गए समाधानों में से एक AZLK 2141 का लेआउट था। वोक्सवैगन उत्पादों के उदाहरण के बाद, मशीन का डिज़ाइन एक अनुदैर्ध्य रूप से घुड़सवार इंजन के लिए प्रदान किया गया था। इस समाधान ने ड्राइव पहियों की अच्छी लोडिंग और विभिन्न बिजली इकाइयों को समायोजित करने की क्षमता सुनिश्चित की।
इंजन की समस्या
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, नए मॉडल "मोस्कविच" AZLK 2141 के निर्माण का समय बेहद तंग था। कार की रिहाई में तेजी लाने के लिए, डिजाइनरों ने एक अलोकप्रिय कदम उठाया - उन्होंने पिछले मॉडल से एक बिजली इकाई के रूप में UZAM इंजन का उपयोग किया। ब्रेक सिस्टम के क्लच और तत्वों को अपरिवर्तित छोड़ दिया गया था।
शुरू से ही यह सभी के लिए स्पष्ट था कि 72-हॉर्सपावर का इंजन काफी भारी कार के लिए उपयुक्त नहीं है। इसलिए, AZLK 2141 के लिए एक वैकल्पिक इंजन विकल्प की खोज शुरू हुई। चुनाव के लिए मुख्य शर्तों में से एक स्थापित बड़े पैमाने पर उत्पादन था। ऐसी परिस्थितियों में, एकमात्र अपेक्षाकृत उपयुक्त इंजन तोगलीपट्टी 76-अश्वशक्ति VAZ 2106 था।
चूंकि VAZ AZLK 2141 के पूरे उत्पादन कार्यक्रम के लिए इंजन प्रदान करने में सक्षम नहीं था, इसलिए उत्पादन कारों पर दोनों प्रकार के इंजनों का उपयोग किया गया था। उत्पादन के पहले वर्ष की कारें विशेष रूप से VAZ इंजन से लैस थीं।
समानांतर में, UZAM बिजली इकाई को बढ़ावा देने के लिए काम चल रहा था। काम के दौरान, ऊफ़ा संयंत्र को भारी तकनीकी कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। परAZLK 2141 कार के लिए डिज़ाइन किया गया UZAM 331 मोटर, केवल एक नया ब्लॉक हेड और एक संशोधित सेवन मैनिफोल्ड पेश करने में कामयाब रहा।
इंजनों के साथ समस्याओं को हल करने के लिए, AZLK संयंत्र ने अपने स्वयं के इंजन उत्पादन का निर्माण शुरू किया। यह 1.8-1.9 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ एक नए परिवार के दो इंजनों का उत्पादन करने वाला था - एक 95-हॉर्सपावर का गैसोलीन और एक 65-हॉर्सपावर का डीजल। यह संयंत्र पूरा नहीं हुआ था, इसलिए उत्पादित लगभग सभी AZLK 2141 कम-शक्ति वाले इंजनों से लैस थे।
पहला धारावाहिक
सभी कठिनाइयों के बावजूद, फरवरी 1986 के मध्य से नई कार का उत्पादन शुरू हुआ। लगभग दो वर्षों के लिए पुराने और नए मॉडलों की समानांतर रिलीज़ हुई, और केवल 1988 की गर्मियों में रियर-व्हील ड्राइव के साथ आखिरी मोस्कविच को इकट्ठा किया गया था। पहली 245 उत्पादन कारों को AZLK कर्मचारियों और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दिग्गजों के बीच वितरित किया गया था।
नई कार में AZLK के लिए कई असामान्य समाधान थे - फ्रंट-व्हील ड्राइव, फाइव-स्पीड गियरबॉक्स, टैकोमीटर के साथ उपकरणों का संयोजन, प्लास्टिक वॉल्यूमिनस बंपर और बहुत कुछ। अलग-अलग वर्षों में, विभिन्न निर्माताओं के उपकरण क्लस्टर AZLK 2141 पर स्थापित किए गए थे, लेकिन वे सभी घुमावदार ग्लास से ढके हुए थे जो चमक नहीं देते थे।
अतिरिक्त पहिए को नीचे लगे लगेज कंपार्टमेंट से कार के पिछले ओवरहैंग में ले जाया गया, जिससे ट्रंक के फर्श को समतल करना संभव हो गया। इस फ़ैसले में एक बड़ी कमी थी - घुटना टेककर ही पहिया को अपनी जगह से हटाना संभव था।
कार उत्पादों के बीच एक मध्यवर्ती के रूप में तैनात थीVAZ और GAZ, इसलिए मूल संस्करण में AZLK 2141 की कीमत 8500 रूबल थी। "लक्जरी" संस्करण में (जिसकी कीमत पहले से ही लगभग 9,600 रूबल है), कार पर एक नियमित रेडियो और पीछे की खिड़की पर एक "वाइपर" लगाया गया था।
शुरुआती कारों का अंतर
पहली बार AZLK 2141 में पंखों के सामने, हेडलाइट्स के करीब रिपीटर्स थे। यह हेडलाइट डिजाइन भी AZLK के लिए एक नवीनता थी।
प्लास्टिक के उत्पादन में महारत हासिल करने में कठिनाई के कारण ट्रिम भाग बहुरंगी थे। फ्रंट-व्हील ड्राइव VAZ 2108/09 के साथ शुरुआती कारों के उत्पादन में VAZ को बिल्कुल वैसी ही समस्याएँ थीं। प्रारंभिक ट्रिम के कई तत्व अनुलग्नक बिंदुओं की संख्या और स्थान में भिन्न थे।
शुरुआती कारें ट्रंक लाइट और त्वचा पर एक नियमित पंप माउंट से सुसज्जित थीं, फिर इन भागों की स्थापना को धीरे-धीरे छोड़ दिया गया था। पीछे की सीटों में सीट बेल्ट नहीं थे, हालांकि उन्हें स्थापित करने के लिए बिंदु थे।
प्रारंभिक AZLK 2141 के कई घटकों के डिजाइन में प्लास्टिक का उपयोग किया गया था। इससे एक ईंधन टैंक और रेडिएटर संरचनात्मक तत्व बनाए गए थे। इसके बाद, ये हिस्से धातु के बने होने लगे।
संशोधन
शुरू में, फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली AZLK कार की परियोजना कार के विभिन्न संस्करणों के निर्माण के लिए प्रदान की गई थी। इनमें से कुछ प्रकार छोटी श्रृंखला में निर्मित किए गए थे।
AZLK 2141 पिकअप ट्रक को बेस मॉडल के लॉन्च के पांच साल बाद असेंबली लाइन में प्रवेश करना था, लेकिन वास्तव में यह 1993 के अंत में ही हुआ। लेकिन पहला पिकअप ट्रक 1986-1887 में दिखाई दिया, इन कारों को दोषपूर्ण निकायों से बनाया गया था औरकारखाने के अंदर उपयोग किया जाता है। लेकिन इनमें से कुछ मशीनें बाद में कर्मचारियों ने खरीद लीं। 2140 मॉडल के रियर स्प्रिंग सस्पेंशन के साथ "आधिकारिक" मोस्कविच 2335 पिकअप ट्रक छोटे बैचों में तैयार किया गया था।
इसके अलावा, 1990 में, सेडान बॉडी वाली कई कारों को पदनाम AZLK 2142 के तहत इकट्ठा किया गया था। यह कार केवल 1998 में "प्रिंस व्लादिमीर" नाम के एक विस्तारित रूप में श्रृंखला में प्रवेश की और प्रतीकों में से एक बन गई पौधे की मृत्यु के।
निर्यात बाजार में प्रवेश
60 के दशक में, AZLK (प्लांट ने तब MZMA नाम दिया) ने सक्रिय रूप से अपने उत्पादों का निर्यात किया। कुछ वर्षों में निर्यात का हिस्सा 65-67 प्रतिशत तक पहुंच गया। इसके बाद निर्मित उत्पादों के तेजी से अप्रचलन से जुड़ी एक तेज गिरावट आई।
डेवलपर्स की योजना के अनुसार, Moskvich AZLK 2141 को खोए हुए बाजार का हिस्सा वापस करना था। लेकिन इंजन की समस्याओं ने नई कार को तुरंत विदेशी बाजार में प्रवेश करने की अनुमति नहीं दी। 1990 में ही विदेशों में निर्यात के लिए एक संस्करण बनाया गया था।
चूंकि सीरियल गैसोलीन इंजन निकास विषाक्तता के लिए कड़े आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे, इसलिए कार चार सिलेंडर डीजल इंजन से लैस थी। 60-हॉर्सपावर के फोर्ड HLD418 डीजल इंजन के साथ निर्यात संस्करण को 2141-135 का आंतरिक कारखाना सूचकांक प्राप्त हुआ। AZLK संयंत्र और फोर्ड कंपनी की यूरोपीय शाखा के बीच प्रारंभिक अनुबंध में इन इंजनों में से 20,000 की आपूर्ति के लिए प्रावधान किया गया था।
कारों को 1992 में "लाडा अलेको" ब्रांड नाम के तहत यूरोप में पहुंचाया जाने लगा। "लाडा" नाम का उपयोग विपणन कारणों से किया गया था, क्योंकि यूएसएसआर की कारों के इस ब्रांड को अच्छी तरह से जाना जाता थायूरोपीय बाजार में।
वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट की सहायक कंपनी ड्यूश लाडा कार्यान्वयन में लगी हुई थी। लेकिन नाम ने कार को लोकप्रियता हासिल करने में मदद नहीं की - सिर्फ एक साल में 400 से अधिक कारें नहीं बिकी। पहले से ही 1995 में, विदेशों में कारों की बिक्री बंद कर दी गई थी, और शेष डीजल AZLK 2141 को घरेलू बाजार में बेचा गया था। ऐसी कारों में ट्रंक ढक्कन पर अलेको और डीजल शिलालेख और एक अंतर्निहित गियर संकेतक के साथ एक उपकरण क्लस्टर था।
बिक्री में समस्या
उत्पादन के पहले वर्षों में AZLK 2141 का उत्पादन, खरीदारों की आलोचना के बावजूद, केवल बढ़ा। कई खरीदारों ने एक बड़े ट्रंक के साथ सार्वभौमिक शरीर के कारण AZLK 2141 को चुना। उत्पादन 1991 में चरम पर था, जब लगभग 105 हजार कारों को असेंबल किया गया था।
संयंत्र से पहले, मॉडल रेंज के विस्तार की व्यापक संभावनाएं थीं, क्योंकि मशीन के प्लेटफॉर्म ने शुरू में विभिन्न निकायों के उपयोग की संभावना के लिए प्रदान किया था। लेकिन उत्पादों की खराब गुणवत्ता और घटकों की आपूर्ति के साथ बढ़ती समस्याओं के कारण संभावित खरीदारों का बहिर्वाह हुआ। पुरानी विदेशी कारों के बढ़ते आयात, जिसने सफलतापूर्वक घरेलू रूप से निर्मित नई कारों के साथ प्रतिस्पर्धा की, ने भी एक भूमिका निभाई।
ग्राहकों ने ऐसे ट्रिम तत्वों की आलोचना की जो खराब फिट थे और गति में चरमरा गए थे। प्रमुख शिकायतें UZAM इंजन के कारण हुईं, जो अधिकांश उत्पादित कारों से सुसज्जित थी। उच्च संपीड़न अनुपात के कारण, मोटर में विस्फोट होने का खतरा था। जमीन के नीचे स्थित वितरक, आसानी से पानी से भर गया, जिससे विफलताएं हुईं।इग्निशन सिस्टम AZLK 2141.
विलंबित नई मोटर
1994 तक, ऊफ़ा संयंत्र अपने उत्पादन को आधुनिक उपकरणों से लैस करने और बढ़े हुए विस्थापन के साथ इंजन का उत्पादन शुरू करने में सक्षम था। AZLK प्लांट ने अपने उत्पादों को UZAM 3317 इंजन के साथ 1.7 लीटर और UZAM 3313 के 1.8 लीटर की मात्रा के साथ पूरा करना शुरू कर दिया। नई मोटरों ने मशीन के परिचालन और गतिशील डेटा में उल्लेखनीय सुधार किया है।
लेकिन इंजन बहुत देर से दिखाई दिए और AZLK 2141 की बिक्री को प्रभावित नहीं कर सके। 1996 की शुरुआत तक, संयंत्र कर्ज में डूबा हुआ था, हजारों अधूरी कारें साइटों पर खड़ी थीं। AZLK 2141 के लिए स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति भी अस्थिर हो गई। इन सभी कारकों के कारण फरवरी 1996 में पहला पूर्ण उत्पादन बंद हुआ।
पिछले 2141
एक साल बाद, उत्पादन फिर से शुरू किया गया, "मोस्कविच सियावेटोगोर" नाम से आधुनिक कारों का उत्पादन शुरू हुआ। इस मशीन के कई अलग-अलग संस्करण थे और एक अलग कहानी के योग्य है। एक बात कही जा सकती है - वे शिवतोगोर संयंत्र और उस पर आधारित मशीनों को नहीं बचा सके, उन्होंने उसकी मृत्यु को केवल पांच साल के लिए टाल दिया।
नई कारों में आयातित कलपुर्जों की संख्या बढ़ी है। इससे मशीनों की उपभोक्ता विशेषताओं में सुधार करना संभव हो गया, लेकिन अगस्त 1998 में संकट के दौरान संयंत्र को भारी नुकसान हुआ। संयंत्र की आर्थिक स्थिति हमेशा कठिन रही है, और यह झटका घातक था। 2001 के अंत में, मुख्य AZLK कन्वेयर दूसरी और आखिरी बार रुका।
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