2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
9वीं पीढ़ी की जापानी कार "इवोल्यूशन लांसर" अपने पूरे अस्तित्व में मोटर चालकों के साथ लोकप्रिय हो गई है, न केवल रैली दौड़ में अपनी कई जीत के कारण, बल्कि इसकी सुंदर स्पोर्टी उपस्थिति के कारण भी। निर्माता के अनुसार, इस पीढ़ी को कई सुधारों को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप लांसर्स की पूरी लाइन में नवीनता सबसे विश्वसनीय बन गई है। खैर, आइए देखें कि रूसी खरीदारों के लिए कार कितनी सफल रही।
उपस्थिति
यदि आप इवोल्यूशन मॉडिफिकेशन की तुलना उसी पीढ़ी के लांसर मॉडल से करते हैं, तो आप बहुत अंतर देख सकते हैं। उत्तरार्द्ध एक प्रकार का "विनम्र व्यक्ति" है, जिसकी विशेषता एक बहुत ही अभिव्यंजक उपस्थिति नहीं थी।
और इवोल्यूशन एक वास्तविक स्पोर्ट्स कार है, जो दुर्जेय, गतिशील और आक्रामक है। लेकिन अगर हम इस संशोधन की पिछली, आठवीं पीढ़ी से तुलना करते हैं, तो कोई भी मुख्य परिवर्तनशायद ही ध्यान देने योग्य। नवीनता की मुख्य विशेषता फ्रंट बम्पर है। इसे स्टॉक लांसर से नहीं बदला गया है, इसलिए यह काफी प्रभावशाली दिखती है। बड़े वायु सेवन और सख्त कोणीय रेखाओं को नए हेडलैम्प्स के साथ सफलतापूर्वक जोड़ा गया है। रेडिएटर ग्रिल कम आक्रामक और आकर्षक नहीं है। रियर बम्पर पर एक डिफ्यूज़र दिखाई दिया, और ट्रंक के ढक्कन पर एक बॉडी-कलर्ड स्पॉइलर दिखाई दिया। यह सब, लो-प्रोफाइल सत्रह इंच के पहियों के साथ, मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन को एक वास्तविक गति विजेता बनाता है।
सैलून
इवोल्यूशन लांसर के अंदर बाहर की तुलना में बहुत अधिक बदलाव हुए हैं। ध्यान देने वाली पहली बात नई रिकारो स्पोर्ट्स सीटें हैं। घरेलू परीक्षण ड्राइव के परिणामों को देखते हुए, उनका डिज़ाइन, साथ ही साइड सपोर्ट रोलर्स का डिज़ाइन, आपत्तियों का कारण नहीं बनता है। हालांकि, अगर मोटर यात्री लंबी यात्रा पर जा रहा है, तो इवोल्यूशन लांसर की ड्राइवर सीट उसे थका सकती है, जो सीटों की पिछली पंक्ति के बारे में नहीं कहा जा सकता है।
स्टीयरिंग व्हील और एल्यूमीनियम पैडल का डिज़ाइन बहुत सामंजस्यपूर्ण दिखता है, जो उच्च गुणवत्ता वाली ट्रिम सामग्री के साथ मिलकर केबिन का सकारात्मक प्रभाव देता है।
विनिर्देश
9वीं पीढ़ी की मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 280 हॉर्सपावर की क्षमता वाले चार सिलेंडर वाले गैसोलीन इंजन से लैस है। विचारकों के अनुसार, इस इकाई को खरोंच से डिजाइन नहीं किया गया था। आधार के रूप में, उन्होंने 8 वीं पीढ़ी की कार से इंजन लिया, इसे वांछित शक्ति के लिए मजबूर किया। जहां तक प्रसारण का संबंध है,खरीदार या तो पांच- या छह-गति "यांत्रिकी" चुन सकता है। निर्माता ने स्वचालित प्रसारण प्रदान नहीं किया, क्योंकि सच्ची स्पोर्ट्स कारों की आपूर्ति केवल यांत्रिक प्रसारण के साथ की जाती है। शायद इंजीनियर सही रास्ते पर थे, क्योंकि 280-हॉर्सपावर के इंजन और एक मैनुअल ट्रांसमिशन के इस संयोजन ने कार को केवल 5.7 सेकंड में "सौ" तक विकसित कर दिया।
इस तरह की मोटर अधिकतम 250 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से उत्पादन कर सकती है। गतिकी के ऐसे संकेतकों के बावजूद, सब कुछ इवोल्यूशन लांसर की "भूख" के क्रम में है। सौ किलोमीटर के लिए, कार 10.6 लीटर से अधिक गैसोलीन खर्च नहीं करती है।
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