जेनरेटर फेल। जेनरेटर सर्किट

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

आइए जानें कि आपको कार जनरेटर की आवश्यकता क्यों है और कैसे मरम्मत करनी है। डिवाइस में खराबी कई कारणों से होती है। साथ ही अगर रास्ते में ऐसा हुआ तो इस तरह का टूटना काफी परेशानी का कारण बनता है। तथ्य यह है कि पूरा भार बैटरी पर चला जाता है, इसलिए, यह जल्दी से पर्याप्त रूप से डिस्चार्ज हो जाता है।

जेनरेटर सर्किट और ऑपरेटिंग सिद्धांत

यदि आप बहुत अधिक विवरण में नहीं जाते हैं, तो डिवाइस काफी सरलता से काम करता है। रोटर पर कॉपर वाइंडिंग के कारण एक घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र बनता है। इसी समय, रोटर शाफ्ट पर एक चरखी होती है, साथ ही एक प्रशंसक प्ररित करनेवाला भी होता है। जब कुंजी को इग्निशन लॉक में घुमाया जाता है, तो रोटर पर स्थित कॉपर वाइंडिंग में करंट प्रवाहित होता है, जिसके परिणामस्वरूप वाइंडिंग पर एक चुंबकीय क्षेत्र बनता है। इसलिए, रोटर को इंजन क्रैंकशाफ्ट के साथ संचालित किया जाता है। जब एक निश्चित गति तक पहुँच जाता है, तो वाइंडिंग बैटरी से नहीं, बल्कि सीधे जनरेटर से संचालित होती है, अर्थात यह उत्तेजना मोड से स्व-उत्तेजना में बदल जाती है।

चूँकि हमें एक प्रत्यावर्ती वोल्टेज मिलता है, एक रेक्टिफायर इकाई स्थापित की जाती है, जो इसे में परिवर्तित करती हैस्थायी। यह ध्यान देने योग्य है कि जनरेटर सर्किट काफी सरल है, इसलिए कोई भी इससे निपट सकता है। आंदोलन के दौरान जनरेटर से एक विद्युत प्रवाह और संचायक बैटरी प्राप्त होती है। आप कार के डैशबोर्ड पर एक विशेष सेंसर का उपयोग करके जनरेटर के प्रदर्शन की निगरानी कर सकते हैं।

आपको कैसे पता चलेगा कि विद्युत जनरेटर खराब है?

यह पता लगाने के कई तरीके हैं कि डिवाइस ठीक से काम कर रहा है या नहीं। उनमें से सबसे सरल चल रहे इंजन के बैटरी स्तर को देखना है। यदि तीर ऊपर की ओर जाता है (पूर्ण चार्ज करने के लिए), तो जनरेटर काम कर रहा है, लेकिन अगर यह लाल क्षेत्र में है, तो यह इंगित करता है कि कार के सभी विद्युत सिस्टम सीधे बैटरी से संचालित होते हैं, जो अच्छा नहीं है।

इसके अलावा, वास्तव में, जनरेटर की कोई खराबी नहीं हो सकती है, ऐसा उन मामलों में होता है जहां सेंसर ही दोषपूर्ण होता है। यही बात डैशबोर्ड पर लगे लैंप पर भी लागू होती है, जो विफल हो सकती है। ब्रेकडाउन के लिए एक शर्त एक बढ़ा हुआ शोर स्तर, एक चल रहे इंजन के संचालन के दौरान एक सीटी और बहुत कुछ हो सकता है। ज्यादातर मामलों में, इस इकाई की देखभाल की कमी को दोष देना है।

चूंकि डिवाइस इंजन के सामने स्थित है, इसलिए इसे प्राप्त करना काफी आसान है। इसलिए, समय-समय पर घर्षण सतहों को चिकनाई देना, पुली पर बेल्ट को कसना / ढीला करना और यदि आवश्यक हो तो इसे बदलना भी मुश्किल नहीं होना चाहिए।

अल्टरनेटर सेल्फ डायग्नोसिस

अगर आप नहीं जाना चाहते हैंकार सेवा, फिर डिवाइस को स्वतंत्र रूप से जांचा जा सकता है। एक उदाहरण के रूप में, आइए एक विशिष्ट जनरेटर के साथ तथाकथित "क्लासिक" VAZ-2107 लें। पहला कदम इंजन शुरू करना है, और फिर हेडलाइट्स का निरीक्षण करना है। यदि यह कई मिनटों तक स्थिर रहता है, तो VAZ-2107 जनरेटर की कोई खराबी नहीं है। यदि यह सुस्त है, तो सबसे अधिक संभावना है कि इसका कारण एक ढीला पुली नट या अपर्याप्त या अत्यधिक बेल्ट तनाव है। यदि आप बेल्ट पर 10 किलोग्राम/बल (किग्रा) के बराबर बल लगाते हैं, तो कुल विक्षेपण 10-15 मिलीमीटर से अधिक नहीं होना चाहिए।

यदि प्राप्त मूल्य कम या ज्यादा था, तो आपको कसने की जरूरत है या, तदनुसार, तनाव को ढीला करें। इसके अलावा, इंजन डिब्बे में एक समझ से बाहर शोर से खराबी का निर्धारण किया जा सकता है। यह इस तथ्य के कारण होता है कि पुली नट कंपन से ढीला हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप यह अधिक शोर और कम उत्पादक रूप से काम करना शुरू कर देता है। और अब मुख्य खराबी के बारे में अधिक विस्तार से।

नियंत्रण उपकरण काम नहीं कर रहे हैं

जैसा कि लेख की शुरुआत में ही उल्लेख किया गया है, जब इग्निशन स्विच में चाबी घुमाई जाती है, तो जनरेटर नियंत्रण लैंप को प्रकाश करना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो आपको समस्या की तलाश करने की आवश्यकता है। आपको तुरंत हुड के नीचे नहीं चढ़ना चाहिए और डिवाइस को नष्ट करना चाहिए, क्योंकि अक्सर यह जनरेटर की खराबी नहीं होती है, और समस्या को बहुत आसानी से हल किया जा सकता है। 19वें नंबर के तहत माउंटिंग ब्लॉक में फ्यूज की जांच करना जरूरी है, अगर इसे उड़ा दिया गया है, तो इसे बदल दें, और नियंत्रण उपकरण काम करेंगे।

एक और समस्या ओपन सर्किट है, जिसके कारणजिसे इग्निशन स्विच से माउंटिंग ब्लॉक या ब्लॉक से इंस्ट्रूमेंट पैनल तक वोल्टेज के साथ आपूर्ति नहीं की जा सकती है। यह सब आसानी से हटा दिया जाता है। पहला कदम तार "0", और फिर "टीपी" की जांच करना है। एक ब्लॉक से पैनल तक करंट की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है, दूसरा इग्निशन स्विच से ब्लॉक तक।

सूचक लैंप बंद, कम बैटरी

बेशक, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक इंडिकेटर का उपयोग किया जाता है, जो आसानी से जल सकता है, और इसमें कुछ और देखने की जरूरत नहीं है। कभी-कभी सिर्फ दीपक को बदलना ही काफी होता है। प्रिंटेड सर्किट बोर्ड पर लैम्प कार्ट्रिज के अपर्याप्त दबाव के रूप में कार के जनरेटर की खराबी भी होती है, जिसके परिणामस्वरूप डैशबोर्ड पर खराबी होती है।

जैसा कि हम जानते हैं, सब कुछ जल्दी या बाद में विफल हो जाता है, यहां तक कि सबसे सावधानीपूर्वक देखभाल के साथ भी। यह जनरेटर पर भी लागू होता है। डिवाइस के ब्रश बहुत जल्दी खराब हो जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप ऑपरेशन में समस्या होती है। इस मामले में, उन्हें बस बदलने की जरूरत है। धातु की ऑक्सीकरण प्रक्रियाओं के साथ भी स्थिति बिल्कुल वैसी ही है, जिसे अभी तक किसी ने रद्द नहीं किया है।

स्लिप रिंग्स ऑक्सीकृत हो जाती हैं और इसलिए विफल हो जाती हैं। समस्या को ठीक करने के लिए, आपको पहले ब्रश धारक को बदलना होगा, और फिर ऑक्सीकरण वाले छल्ले को चीर या नैपकिन से सावधानीपूर्वक पोंछना होगा, अधिक प्रभाव के लिए, गैसोलीन या एसीटोन का उपयोग करें। सबसे बुरी बात यह है कि यदि धनात्मक डायोड को छोटा कर दिया जाता है, क्योंकि इस मामले में आपको माउंटिंग ब्लॉक को पूरी तरह से बदलने की आवश्यकता है।

जेनरेटर में खराबी: बैटरी डिस्चार्ज, लैम्प जलना अस्थिर

लगभग हर ड्राइवर ने अनुभव किया हैहुड के नीचे से कष्टप्रद सीटी का अपना उदाहरण। यह अल्टरनेटर बेल्ट का दोष है, जो पहनने या अपर्याप्त तनाव के कारण फिसल जाता है। यदि आप ऐसी समस्या का सामना करते हैं, तो बेल्ट का सामान्य समायोजन या प्रतिस्थापन पर्याप्त है, इसकी लागत कम है, लगभग 100-200 रूबल।

यह नहीं कहा जा सकता है कि जनरेटर की मुख्य खराबी रेक्टिफायर यूनिट के डायोड और रोटर वाइंडिंग को नुकसान है। पहले और दूसरे मामले में, यह सर्वोत्तम परिणामों की आवश्यकता नहीं है। रेक्टिफायर यूनिट या यदि संभव हो तो डायोड को बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है।

स्टेटर शॉर्ट्स भी होते हैं। ज्यादातर मामलों में, इस क्षति की मरम्मत नहीं की जा सकती है, और यदि बहाली का काम संभव है, तो एक नया स्टेटर खरीदना बहुत सस्ता और आसान है। तथाकथित "जमीन" में शॉर्ट सर्किट हो सकता है, इस स्थिति में भाग को बदलने की आवश्यकता होती है।

शोर स्तर बढ़ाएं, बैटरी रिचार्ज करें

सबसे पहले, आइए बात करते हैं कि जनरेटर किस वजह से शोर करना शुरू कर देता है। तथ्य यह है कि ऑपरेशन के दौरान, बीयरिंग अपने संसाधन का काम करते हैं, जिसे घंटों में मापा जाता है। इसलिए, कुछ घंटों के बाद वे विफल हो जाते हैं। ये स्थान अस्थिर काम करना शुरू कर देते हैं, खेल, दस्तक आदि होते हैं। नतीजतन, शोर का स्तर बढ़ जाता है।

बेशक, जनरेटर की विफलता के ऐसे कारणों का अनुमान लगाना बेहद मुश्किल है, हालांकि, आपको यह समझने में सक्षम होना चाहिए कि असर खराब है और इसे बदलने का समय आ गया है। जब जनरेटर का तथाकथित "हॉवेल" दिखाई देता है, तो यहस्टेटर में कम से कम एक इंटरटर्न सर्किट की उपस्थिति को इंगित करता है। अल्टरनेटर पुली नट का ढीला होना भी परिणामों से भरा होता है, इसे कसकर कसना चाहिए।

खराबी के बारे में थोड़ा और

जनरेटर की ऐसी खराबी भी होती है जैसे बैटरी को ओवरचार्ज करना, इसे डैशबोर्ड पर वोल्टमीटर के तीर से ट्रैक किया जा सकता है। इसका कारण असाधारण रूप से दोषपूर्ण वोल्टेज नियामक हो सकता है, जो अपने इच्छित उद्देश्य का सामना नहीं करता है। इसे मरम्मत या बदला जा सकता है।

हर जगह की अपनी कमज़ोरी है, यह हमारे मामले पर भी लागू होता है। तार ऑक्सीकरण के रूप में ऐसा जनरेटर खराबी आम से अधिक है। सौभाग्य से, आपके पास सैंडपेपर या धातु ब्रश होना पर्याप्त है, जो ऑक्साइड को हटा देता है। वैसे, संपर्कों के बिगड़ने के कारण ऑक्सीडेटिव प्रक्रियाओं की उपस्थिति जनरेटर की पूर्ण विफलता का कारण बन सकती है।

यह मत भूलो कि बीयरिंगों को उनकी सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए चिकनाई की आवश्यकता होती है। जब आर्मेचर शाफ्ट पर अक्षीय खेल दिखाई देता है, तो यह केवल यह दर्शाता है कि यह असर बदलने का समय है। अज्ञात निर्माताओं को वरीयता न दें। किसी जानी-मानी कंपनी से बियरिंग खरीदना बेहतर है, इसे अधिक महंगा होने दें, लेकिन इसका संसाधन बहुत लंबा है। सामान्य तौर पर, एक विशेष स्टैंड होता है जिस पर आप डिवाइस की सामान्य स्थिति निर्धारित कर सकते हैं। यह जनरेटर सर्किट, ओपन सर्किट और बहुत कुछ प्रदर्शित करता है।

महत्वपूर्ण बिंदु

यह नहीं कहा जा सकता है कि समय-समय पर स्वास्थ्य जांचडिवाइस परेशानी से मुक्त संचालन की कुंजी है। बेशक, शॉर्ट सर्किट से कोई भी सुरक्षित नहीं है, लेकिन बेल्ट तनाव, ब्रश और रिंग की स्थिति की जांच करना संभव और आवश्यक भी है।

किसी भी परिस्थिति में आपको इंजन के चलने वाले जनरेटर के साथ काम नहीं करना चाहिए, क्योंकि यह स्वास्थ्य के लिए खतरनाक है, क्योंकि हम क्रैंकशाफ्ट और पंखे की उच्च गति से निपट रहे हैं। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, जनरेटर सर्किट बेहद सरल है, इसलिए यदि आवश्यक हो, तो इसका अध्ययन करना मुश्किल नहीं होगा। यह आपको न केवल यह समझने की अनुमति देगा कि डिवाइस कैसे काम करता है, बल्कि अधिकांश मरम्मत कार्य स्वयं भी कर सकता है।

निष्कर्ष

अगर हम "क्लासिक्स" के साथ काम कर रहे हैं, तो अक्सर तारों की समस्या होती है। उन्हें फिर से मिलाप और साफ करने की आवश्यकता है। वही अल्टरनेटर बेल्ट पर लागू होता है, जो तीव्र पहनने के कारण टूट सकता है। वैसे कार के चलते समय उसका टूटना इस बात से भरा होता है कि जोरदार झटका लगेगा। एक नियम के रूप में, हुड को सबसे अधिक नुकसान होता है, ऐसे मामले होते हैं, जब एक मजबूत झटका के कारण, हुड के सामने की तरफ पेंट बाउंस हो जाता है।

अपने साथ एक अतिरिक्त बेल्ट रखना उपयोगी होगा। यह सीधे सड़क पर VAZ-2107 जनरेटर की कुछ खराबी को समाप्त कर देगा। आपके पास आवश्यक उपकरण भी होने चाहिए, यानी फ्लैट और फिलिप्स स्क्रूड्राइवर्स, चाबियों का एक सेट इत्यादि। जनरेटर की खराबी के संकेत क्या हैं और उन्हें कैसे ठीक किया जाए, इस बारे में शायद इतना ही कहा जा सकता है।