यामाहा YZF-R1: लाइनअप ट्रांसफॉर्मेशन का इतिहास

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

यामाहा YZF-R1 विश्व प्रसिद्ध कंपनी का प्रमुख है। 1988 में, उन्होंने मोटरसाइकिलों के लिए डिज़ाइन किए गए इंजीनियरिंग नवाचारों की शुरुआत की। लेकिन 1998 तक यह मॉडल मूल जेनेसिस इंजन पर आधारित था।

1998

यामाहा YZF-R1 को रिडिजाइन के बाद रिलीज किया गया है। यह ध्यान देने योग्य है कि इसके बाद, पहले उल्लेखित उत्पत्ति ने क्रैंकशाफ्ट को कुछ हद तक स्थानांतरित कर दिया, साथ ही गियरबॉक्स के माध्यमिक और ड्राइव शाफ्ट को भी। इस नवाचार के कारण, एक अविश्वसनीय प्रभाव प्राप्त करना संभव था। इंजन ब्लॉक की समग्र लंबाई को काफी कम करना संभव था। और इसके लिए धन्यवाद, व्हीलबेस भी काफी छोटा हो गया है। इन नवाचारों का परिणाम बेहतर संचालन और गुरुत्वाकर्षण का एक अनुकूलित केंद्र है। तब इस मॉडल को नीले और लाल और सफेद संस्करणों में जारी किया गया था। पहला रंग यूरोप में विशेष रूप से लोकप्रिय था, जिससे जल्द ही इन मॉडलों की कमी हो गई।

1999

इस साल की Yamaha YZF-R1 ग्राफिक्स और कलरिंग को छोड़कर अपने पूर्ववर्ती से बहुत अलग नहीं है। हालांकि, कुछ बदलाव हुए हैं। हमने गियरबॉक्स के एक्सल का आधुनिकीकरण किया, इसे लंबा किया, - इसलिएबेहतर स्विचिंग। साथ ही क्लच में कुछ बदलाव किए गए हैं। टैंक (रिजर्व) की क्षमता एक लीटर से अधिक तक सीमित थी। अब उनका स्कोर चार था। मुख्य टैंक का आयतन नहीं बदला है।

नवाचारों और परिवर्तनों की एक श्रृंखला

2000 में, चिंता ने बड़ी संख्या में विभिन्न परिवर्तनों की शुरुआत की। Yamaha YZF-R1 ने बॉडीवर्क को भी बदल दिया, जिससे लंबी दूरी पर हैंडलिंग में सुधार हुआ। पहले, यह मॉडल बहुत लंबी दूरी के लिए आदर्श नहीं था, लेकिन लंबी दूरी की यात्रा के लिए इसमें नियंत्रण में प्रतिक्रिया की कमी थी। और उस समय के इंजीनियरों और डेवलपर्स का मुख्य कार्य जो उपलब्ध था उसे सुधारना था, और सब कुछ फिर से नहीं करना था।

करीब 150 बदलाव पेश किए गए। और इसने अपना परिणाम दिया - आउटपुट पूरी तरह से कैलिब्रेटेड, सम्मानित और हल्के मोटरसाइकिल निकला। यहां तक कि इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि एक नई वायु-प्रेरण प्रणाली जोड़ी गई, जिसका वजन लगभग 1.8 किलोग्राम था, वाहन का कुल वजन आवश्यक 175 किलोग्राम तक नहीं पहुंचा। 150 अश्वशक्ति की घोषणा की गई थी, लेकिन नियंत्रण प्रणाली में किए गए परिवर्तनों के बावजूद अधिकतम उत्पादन वही रहा, जिसके कारण बिजली पूरी तरह और समान रूप से वितरित की जाने लगी।

मंदी कारक में तीन प्रतिशत की कमी आई। हेडलाइट्स के शरीर को भी बदल दिया गया, जिससे उन्हें आक्रामकता मिल गई। मोटरसाइकिल के साइड पैनल चिकना और वायुगतिकीय हैं। हम कह सकते हैं कि Yamaha YZF-R1 को लगभग पूरी तरह से बदल दिया गया था। विनिर्देश बेहतर हो गए हैं, और मोटरसाइकिल स्वयं परिमाण के क्रम में बेहतर हो गई हैअपने पूर्ववर्तियों की तुलना में।

प्रतियोगिता

2001 तक, Yamaha YZF-R1 अपने लाइनअप में सर्वश्रेष्ठ थी। लेकिन तब Suzuki GSX-R1000 जारी की गई थी, जिसका वजन लगभग समान था, लेकिन इसकी तकनीकी विशेषताएं काफी बेहतर थीं। इसने अधिक शक्ति, अधिक आधुनिक टॉर्क का उत्पादन किया। इसके अलावा, 2001 आखिरी साल था जब यामाहा चिंता ने अपनी मोटरसाइकिलों में कार्बोरेटर इंजन का इस्तेमाल किया था। GSX-R1000 शक्ति के मामले में इस मॉडल को पार करने में कामयाब रहा, हालांकि, संचालन में आसानी और आराम को देखते हुए, Yamaha YZF-R1 इस मानदंड में स्पष्ट रूप से जीतता है। और यह इस तथ्य के बावजूद कि उन्होंने उस समय बहुत अधिक तेल का सेवन किया था।

यामाहा YZF-R1 को सिर्फ अच्छे रिव्यू मिले हैं। लेकिन, इसके बावजूद कई मोटर चालकों ने अपना ध्यान होंडा की मोटरसाइकिलों की ओर लगाया। प्रतिस्पर्धा को महसूस करते हुए यामाहा ने अपने लाइनअप में और अधिक गंभीर बदलाव करना शुरू कर दिया। ये शैलीगत क्षण थे, जैसे सीट के नीचे निकास पाइप, और बेहतर तकनीकी प्रदर्शन, और कई अन्य। एक पूरी तरह से नया इंजन था, स्टीयरिंग डैपर। इसके अलावा, जो समस्याएं पहले हुई थीं, उदाहरण के लिए, तेज त्वरण के दौरान स्टीयरिंग व्हील हिलना बंद कर दिया, समाप्त कर दिया गया।

आधुनिक मॉडल

2006 में, इस मोटरसाइकिल का एक नया मॉडल पेश किया गया था। फिर, उन्हीं मॉडलों में 180 hp हासिल करना संभव था। साथ। चक्का पर। डेवलपर्स ने पेंडुलम को 20 मिलीमीटर तक लंबा कर दिया। रेसिंग के लिए खासइस मोटरसाइकिल को नए एल्यूमीनियम पहियों के साथ बनाया गया था, जिससे स्पोर्टबाइक का कुल वजन लगभग एक पाउंड कम हो गया। मॉडल के बीच मुख्य अंतर एकल-पंक्ति अद्यतन 4-सिलेंडर इंजन था। 2008 में, एक नेविगेशन सिस्टम दिखाई दिया, जो एक अच्छा जोड़ भी था।

2009 से 2011 तक, मॉडल में कुछ बदलाव हुए हैं। ध्यान देने वाली पहली बात पूरी तरह से नया डिज़ाइन है। इसके अलावा, इसके अलावा, मॉडल ने एक इंजन प्राप्त किया जिसमें मोटोजीपी से ली गई तकनीक को शाफ्ट क्रैंक और मिश्रण के अनियमित फटने के साथ लागू किया गया था। इसकी शक्ति 182 एचपी तक पहुंच गई। के साथ, जो आम तौर पर स्वीकृत यूरो3 मानक का पूरी तरह से अनुपालन करता है। सीटों को भी अपडेट किया गया है - टैंक का उन्नयन कोण बहुत नरम हो गया है, और पैरों के लिए अवकाश भी अधिक गहरा हो गया है। नई उच्च बैठने की स्थिति का उल्लेख नहीं है, जो अतिरिक्त वजन को बाइक के सामने स्थानांतरित करता है। इस सब के कारण, वजन संतुलन में काफी सुधार हुआ है। सामान्य तौर पर, इस फ्लैगशिप के निर्माण के पूरे इतिहास में, लाइनअप में कई बदलाव किए गए हैं, लेकिन इसके लिए धन्यवाद, आज Yamaha YZF-R1 एक बहुत लोकप्रिय और विश्वसनीय मोटरसाइकिल है।