ऑटोकॉप्लर SA-3: डिवाइस, उद्देश्य, आयाम

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

रेलवे ट्रेन कारों के स्वचालित कनेक्शन और डिस्कनेक्शन के लिए सबसे लोकप्रिय उपकरणों में से एक SA-3 स्वचालित युग्मक है। यह एक उपकरण है जो वैगनों और लोकोमोटिव के युग्मन और वियोग प्रदान करता है। इसके डिजाइन के लिए धन्यवाद, SA-3 स्वचालित युग्मक कारों को सही अंतराल पर रखता है, उन्हें जोड़ता है और डिस्कनेक्ट करता है, और कार के फ्रेम और स्वचालित युग्मक तंत्र को नुकसान पहुंचाए बिना उनके संपर्क को संभव बनाता है।

तंत्र का उद्देश्य

कारों के स्वत: युग्मन और युग्मन के लिए आवश्यक आधुनिक उपकरणों में SA-3 शामिल है, इस तथ्य के बावजूद कि इसे 1932 में वापस विकसित किया गया था। डिवाइस अब काफी लोकप्रिय है। सफलता का रहस्य एक अच्छा डिजाइन, सरल और प्रभावी, साथ ही विश्वसनीयता और उपयोग और रखरखाव में आसानी है।

रेलवे वाहनों का आधुनिक बेड़ा उपयोग करता हैविभिन्न डिजाइनों और उद्देश्यों के वैगन। कार्गो और यात्री हैं। उनके उपयोग के लिए भी शर्तें हैं। कई वैगन और लोकोमोटिव काफी कठोर परिस्थितियों में संचालित होते हैं: उपयोग की तीव्रता में वृद्धि, अत्यधिक उच्च या निम्न तापमान, कम दूरी पर लोगों और सामानों का परिवहन।

एक छोटे से माइलेज के साथ, लोडिंग और अनलोडिंग जोड़तोड़ करते समय डिवाइस की शक्ति बढ़ जाती है, और परिणामस्वरूप, एक डिवाइस का उपयोग करने का प्रश्न जो स्वचालित युग्मन और ट्रेन तत्वों के विघटन की अनुमति देता है, प्रासंगिक हो जाता है। यह इन उपकरणों के लिए है कि इस उपकरण को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, क्योंकि SA-3 स्वचालित युग्मक के उद्देश्य, विशेषताओं और डिजाइन इन उद्देश्यों के लिए पूरी तरह से उपयुक्त हैं।

शॉक-ट्रैक्शन डिवाइस - स्वचालित कपलर SA-3 आपको बाहर ले जाने की अनुमति देता है:

• वैगनों के स्वचालित कनेक्शन जब वे टकराते हैं और युग्मित स्वचालित कप्लर्स के लॉक को अवरुद्ध करते हैं।
• रोलिंग स्टॉक वैगनों को स्वचालित रूप से अलग करना, जो किसी विशेषज्ञ के हस्तक्षेप के बिना किया जाता है, और स्वचालित कप्लर्स खोले जाने तक डिवाइस को बंद स्थिति में रखते हैं।
• फिक्स्चर के पुर्जों को उनकी प्रारंभिक स्थिति में स्वचालित रूप से वापस करना, उन्हें युग्मित करने की अनुमति देना और वैगनों से टकराने पर लॉक को ब्लॉक करना।

इसके अलावा, SA-3 स्वचालित कपलर तंत्र आपको ट्रेन कारों को अलग किए बिना बेतरतीब ढंग से बिना जोड़े कप्लर्स को फिर से जोड़ने की अनुमति देता है। पैंतरेबाज़ी का काम, यानी।उनके आचरण, स्वचालित कप्लर्स के प्रभाव से उनका जुड़ाव नहीं होता है। आसंजन के क्षण तक, SA-3 के भाग निम्नलिखित पारस्परिक स्थिति लेते हैं:

• उपकरणों की कुल्हाड़ियों को एक सीधी रेखा पर रखा जाता है;
• अक्ष लंबवत या क्षैतिज रूप से ऑफसेट होते हैं।

इस मामले में, मालगाड़ी में ऊर्ध्वाधर अक्षीय विस्थापन की अनुमति दी जा सकती है। एक्सल विस्थापन 100 मिलीमीटर तक होता है, और 50 मिलीमीटर तक की हाई-स्पीड पैसेंजर ट्रेन में भी होता है। क्षैतिज अक्षीय विस्थापन का अधिकतम मान 175 मिमी से अधिक नहीं है। धुरों के इन विस्थापन के साथ, SA-3 स्वचालित कपलर के संचालन में उनके संचालन के दौरान कारों की उच्च-गुणवत्ता और सुरक्षित स्वचालित युग्मन होता है।

स्वचालित युग्मक मॉडल SA-3 का डिज़ाइन

सीए-3 कपलर को सुचारू संचालन सुनिश्चित करने के लिए कई घटकों में विभाजित किया जा सकता है:

1. केस, स्पेयर पार्ट्स और कार्य तंत्र के पुर्जे।
2. प्रभाव-केंद्रित उपकरण।
3. ड्राफ्ट डिवाइस।
4. स्टॉप।
5. कार को अलग करने के लिए ड्राइव करें।

SA-3 स्वचालित कपलर का प्रभावी संचालन तंत्र के सभी भागों और शरीर में ढले हुए खोखले स्थान की परस्पर क्रिया के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। इसके मुख्य भाग में तंत्र का विवरण है (उन्हें एक पॉकेट नामक गुहा में रखा जाता है):

• महल;
• ताला धारक;
• लिफ्ट रोलर;
• कुंजी लिफ्ट;
• स्वचालित कप्लर्स के मनमाने ढंग से स्वयं-युग्मन से बचाव के लिए फ्यूज;
• बोल्ट।

शरीर के सिर के हिस्से के अलावाएक लंबी पूंछ से लैस। इसमें ब्लेड के लिए एक छेद भी होता है, जो ट्रैक्शन कॉलर और SA-3 ऑटोमैटिक कपलर को जोड़ता है। कनेक्टेड स्थिति में, आसन्न कारों पर स्थित तंत्र गले से बाहर निकलने के माध्यम से एक दूसरे के संपर्क में होते हैं (यह बड़े और छोटे दांतों के बीच का खंड है), लॉक होल्डर और ताले।

इस संबंध में, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि CA-3 स्वचालित कपलर उपकरणों की स्थिति संपूर्ण डिवाइस के स्थिर और निर्बाध संचालन को निर्धारित करती है।

ऑटोमैटिक कपलर SA-3 का आयाम और वजन

ऑटो कपलर के निम्नलिखित पैरामीटर हैं:

• एसए-3 स्वचालित कपलर के आयाम: 1130 x 421 x 440 मिलीमीटर।
• एसए-3 स्वचालित कपलर का वजन 207, 18 से 215 किलोग्राम तक भिन्न हो सकता है। यह डिवाइस के ब्लूप्रिंट पर निर्भर करता है।

ऑटोमैटिक कपलर के आयाम इसे काफी बहुमुखी डिवाइस बनाते हैं जो माल और यात्री ट्रेनों दोनों के लिए समान रूप से उपयुक्त है।

उन्नत SA-3 कपलर

इक्कीसवीं सदी के 2000 के दशक में, रूस में आधुनिकीकृत SA-3 स्वचालित अड़चन का उपयोग किया जाने लगा। SA-3 स्वचालित युग्मक का उपकरण और संचालन अपरिवर्तित रहा, लेकिन डिज़ाइन में सुधार हुआ। डिवाइस को दो ब्रैकेट मिले हैं जो टूटे हुए हिच के हिस्सों को रेल पर गिरने से रोकते हैं। पुर्जों के गिरने से बाण क्षतिग्रस्त हो जाता है या ट्रेन गिर जाती है।

इस प्रकार, अपग्रेड के साथ-साथ नए डिवाइस मॉडल का सुरक्षा स्तर भी बढ़ता है। लेकिन वह सब नहीं हैनवाचार लाया। डिवाइस के नए मॉडल के रिपेयर-फ्री रन की दूरी 1,000,000 किलोमीटर थी। पुराने SA-3 स्वचालित कपलर, उद्देश्य और विशेषताओं के मामले में, केवल 200,000 किलोमीटर का दावा करता है। यह देखते हुए कि डिवाइस की मरम्मत पर सुरक्षा और बचत में वृद्धि हुई है, पुराने मॉडलों को बहुत जल्दी सेवा से बाहर कर दिया जाने लगा। हालांकि, अपने मूल संस्करण में SA-3 स्वचालित युग्मक के उद्देश्य और डिजाइन ने सोवियत और रूसी रेलवे के इतिहास में मजबूती से प्रवेश किया है।

एसए-3 कपलर विफलता

ऑटोकॉप्लर SA-3 कुछ निश्चित समस्याओं के साथ अपने कार्यों को पूरी तरह से करने में सक्षम नहीं है:

• मैकेनिज्म घटकों का फ्रैक्चर, साथ ही डिवाइस के मामले में एक माइक्रोक्रैक।
• काम करने वाली सतहों का कंटूरिंग, टूटे फ्यूज़, गले का विस्तार।
• एक रोलर जो बाहर गिरने से तय नहीं किया गया था, एक रोलर गलत या असामान्य रूप से तय किया गया था, साथ ही उसकी अनुपस्थिति।
• ट्रैक्शन क्लैंप के वेज या रोलर का टूटना। वेज, रोलर और ट्रैक्शन कॉलर में दरार।
• सेंटरिंग बीम का टूटना और (या) टूटना, पेंडुलम सस्पेंशन। गलत तरीके से स्थापित पेंडुलम हैंगर।
• कील या रोल का असामान्य रोल, ट्रैक्शन कॉलर घटक विफलता।
• बार का टूटना या उसमें दरार का बनना।

बार का उद्देश्य ट्रैक्शन योक, ब्रैकेट, साथ ही रिलीज के लिए ड्राइव होल्डर, इम्पैक्ट के लिए सॉकेट और थ्रस्ट प्लेट या स्वयं स्टॉप को सपोर्ट करना है। CA-3 कपलर के साथ बेंट रिलीज लीवर भी एक बड़ी समस्या है।

उपरोक्त दोष मुख्य हैं। इन दोषों की उपस्थिति के साथ, स्वचालित युग्मक संचालन के लिए अनुपयुक्त है, क्योंकि इसका स्थिर संचालन बड़े प्रश्न में होगा। कई खराबी को खत्म करने के लिए, भागों को मरम्मत के लिए भेजा जाता है। जिन हिस्सों में काम करने की सतह खराब हो गई है, उनकी मरम्मत नहीं की जा सकती है और उन्हें नए के साथ बदल दिया जाता है।

इससे प्रतिक्रिया हो सकती है और आदर्श से विचलन हो सकता है। उनकी उपस्थिति अपर्याप्त रूप से मजबूत आसंजन की धमकी देती है और, परिणामस्वरूप, ट्रेन के चलते समय अनप्लगिंग। बैकलैश और मानक से अधिक विचलन की स्थिति में, स्वचालित अड़चन की तुरंत मरम्मत की जाती है। चूंकि स्थापित संचालन नियमों का पालन न करने से ट्रेन यात्रियों के जीवन को खतरा है।

स्वचालित कप्लर्स SA-3 और CAKv की तुलनात्मक विशेषताएं

बीसवीं सदी के सत्तर के दशक को इस तथ्य से चिह्नित किया गया था कि यूरोपीय संघ के रेलवे यातायात के लिए एक नए स्वचालित युग्मक मानक का विकास शुरू हुआ। विकासों में से एक - सीएकेवी न केवल यूरोपीय, बल्कि रूसी ट्रेनों में भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

CAKv SA-3 पर आधारित है और सोवियत डिजाइन के साथ पूरी तरह से संगत है। हालांकि, मतभेद हैं, जर्मन संस्करण में, एक अतिरिक्त फलाव बड़े दांत पर सुसज्जित है, जो एक विशेष खांचे में पड़ता है। यह अड़चन को नरम से सख्त में बदल देता है।

विद्युत कनेक्टर्स और ब्रेक लाइनों को जोड़ने के लिए एक कठोर अड़चन का उपयोग किया जा सकता है। CAKv का उपयोग वैगनों, बड़ी मालगाड़ियों को जोड़ने के लिए किया जाता है। यहइस तथ्य के कारण कि SA-3 पर प्रयुक्त स्क्रू हार्नेस मालगाड़ी के भार का सामना करने में सक्षम नहीं है।

वे देश जहां CA-3 कपलर का उपयोग किया जाता है

इसकी "आदरणीय" उम्र के बावजूद, कई लोग SA-3 स्वचालित कपलर के डिजाइन और संचालन से संतुष्ट हैं, यह अभी भी दुनिया के कई देशों में लोकप्रिय है। उदाहरण के लिए, इसका उपयोग कुछ अरब देशों जैसे ईरान और इराक में किया जाता है। इसके अलावा, SA-3 स्वचालित कपलर मंगोलिया, कजाकिस्तान, उजबेकिस्तान, बेलारूस, लातविया, लिथुआनिया, जॉर्जिया, एस्टोनिया, यूक्रेन, ताजिकिस्तान, मोल्दोवा, अजरबैजान, फिनलैंड, स्वीडन और रूस के रेलवे पर पाया जा सकता है।

साथ ही, रूसी संस्करण अतिरिक्त ब्रैकेट से लैस है जो रेलवे ट्रैक पर स्वचालित कप्लर के अनछुए हिस्सों को रोकने से रोकता है। सुरक्षात्मक उपकरणों के उपयोग के लिए धन्यवाद, एक ट्रेन के पहियों के नीचे गिरने वाले एक स्वचालित कपलर के टूटे हुए हिस्से के कारण होने वाली दुर्घटनाओं और ट्रेन दुर्घटनाओं की संख्या में काफी कमी आई है।

संक्षिप्त नाम SA-3 को समझना

संक्षिप्त नाम SA-3 का अनुवाद सोवियत स्वचालित युग्मक, तीसरा संस्करण के रूप में किया गया है। यह ध्यान देने योग्य है कि इसके निर्माण के बाद, 1935 में, यूएसएसआर के पूरे रेलवे परिवहन को एक नए प्रकार के उपकरणों में स्थानांतरित करना शुरू हुआ। संक्रमण 1957 में पूरा हुआ।

ध्यान देने वाली बात है कि उस समय टू-लिंक चेन के रूप में एक ट्रांजिशनल डिवाइस का इस्तेमाल किया जाता था। डिवाइस एक धातु का कोना था जिसमें चेन के दो टुकड़े वेल्डेड होते थे। SA-3 के मुंह में कोना लगा हुआ था, लेकिन जंजीर को हुक पर फेंक दिया गया था,पेंच अड़चन के लिए वेल्डेड। इस तत्व के लिए धन्यवाद, कारों को पुराने कपलिंग डिवाइस से जोड़ना और SA-3 स्वचालित कपलर से लैस करना संभव था।

SA-3 के निर्माण ने कपलर के जीवन को बहुत आसान बना दिया। SA-3 स्वचालित कपलर के उद्देश्य और डिजाइन ने ब्रेकिंग और इलेक्ट्रिकल केबल प्रदान करने वाली आस्तीन के संयोजन के लिए अपने कर्तव्यों को कम करना संभव बना दिया।

जिज्ञासु तथ्य

सीए-3 स्वचालित कपलर का डिज़ाइन काफी लोकप्रिय है, जिसने अपने पूरे अस्तित्व में खुद को एक विश्वसनीय और टिकाऊ तत्व के रूप में स्थापित किया है जो आपको कारों को स्वचालित रूप से कनेक्ट और डिस्कनेक्ट करने की अनुमति देता है।

एसए -3 स्वचालित कपलर का उद्देश्य रोलिंग स्टॉक के तत्वों को जोड़ना और डिस्कनेक्ट करना है, लेकिन इसकी विशेषताएं युग्मक को केवल यह सुनिश्चित करने की अनुमति देती हैं कि युग्मन और अनकपलिंग प्रक्रिया उसी तरह चलती है जैसे इसे करना चाहिए। स्वचालित युग्मक के पूरे अस्तित्व के दौरान, इस तत्व के बारे में कई रोचक तथ्य जमा हुए हैं:

• CA-3 को 1932 में USSR में विकसित किया गया था। सोवियत डिजाइनरों ने संयुक्त राज्य अमेरिका (विल्सन स्वचालित युग्मक) में निर्मित एक स्वचालित युग्मन को आधार के रूप में लिया, जिसे 1910 में विकसित किया गया था, और व्यावहारिक रूप से घरेलू संस्करण को फिर से बनाया गया था। सगाई की रूपरेखा को भी नया रूप दिया गया है। पश्चिम में, SA-3 को "रूसी युग्मक" या "रूसी समोच्च के साथ विल्सन युग्मक" कहा जाता है।
• यदि स्वचालित युग्मक CA-3 गलत तरीके से डिस्कनेक्ट हो गया है, तो स्टील की छड़ को एक निश्चित छेद में दबाना आवश्यक है, जो उसके शरीर में स्थित है। तंत्र के घटक अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाएंगे, और स्वचालित युग्मक युग्मित हो जाएंगे।
• कपलर एक सिग्नल आर्म से लैस है। वहएक फलाव है जिसे स्थिरता के तल पर देखा जा सकता है, बशर्ते कि ताला बंद न हो। जब एक विशेष ट्रेन रखरखाव कार्यकर्ता प्रत्येक स्वचालित कपलर का निरीक्षण करता है, तो उसे पता चलता है कि कारें एक दूसरे से जुड़ी हुई हैं।
• जैसा कि आप जानते हैं, स्वचालित कपलर एक ड्राफ्ट गियर से लैस है, एक उपकरण जो प्रभाव गति को अवशोषित करता है और वैगन फ्रेम और स्वचालित कपलर तंत्र के घटकों को विनाश से बचाता है। हालाँकि, SA-3 लोकोमोटिव और इंजन स्वचालित कप्लर्स इस उपकरण से लैस नहीं हैं। बात यह है कि लोकोमोटिव और मोटर फ्रेम पर इस तत्व को स्थापित करने के लिए कोई जगह नहीं है।
• SA-3 स्वचालित युग्मक के नाम का पोलिश संस्करण ब्रेझनेव की मुट्ठी है।
• 1898 में, रूसी रेलवे के लिए स्वचालित कप्लर्स को चालू करने के बारे में सवाल उठाया गया था। एक विकल्प जेनी का अमेरिकी युग्मक था। लेकिन इस विचार को छोड़ना पड़ा। अमेरिकी संस्करण के डिजाइन की अविश्वसनीयता के साथ-साथ मौजूदा घरेलू स्वचालित कप्लर्स से एक उपयुक्त विकल्प चुनने में असमर्थता के कारण, कारों को स्वचालित रूप से युग्मन और अलग करने के लिए एक उपकरण की शुरूआत अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दी गई थी।
• सोवियत युग्मक (तीसरा विकल्प) का उपयोग न केवल सोवियत-बाद के देशों में, बल्कि कुछ यूरोपीय देशों में भी किया जाता है, जैसे पोलैंड, फ़िनलैंड, नॉर्वे और स्वीडन। इसके अलावा, SA-3 के आधार पर, CAKv का एक यूरोपीय संस्करण विकसित किया गया था, जो थोड़े से संशोधन के साथ, घरेलू स्वचालित युग्मक के डिजाइन को पूरी तरह से दोहराता है। केवल घरेलू के विपरीत, विदेशी एक कठिन को लागू करना संभव बनाता हैकपलर, जो एक मालगाड़ी के वैगनों को जोड़ने के लिए आवश्यक है।
• नए SA-3 की औसत लागत 10,500 रूबल है। डिवाइस की समान इकाइयों की मरम्मत 300 से 1000 रूबल की सीमा में भिन्न होती है। इसलिए, युग्मक की समय पर मरम्मत से आप काफी बड़ी राशि बचा सकते हैं।

निष्कर्ष

उपरोक्त को सारांशित करते हुए, यह ध्यान देने योग्य है कि SA-3 स्वचालित युग्मक एक काफी विश्वसनीय और टिकाऊ उपकरण है जो वैगनों के स्वत: युग्मन और युग्मन की अनुमति देता है। उसी समय, डिवाइस की स्थिति पर बढ़ी हुई आवश्यकताएं लगाई जाती हैं: कोई पहना हुआ भाग, तंत्र के टूटे हुए घटक और शरीर और तंत्र के कुछ हिस्सों में दरारें नहीं होनी चाहिए। खराबी की स्थिति में, SA-3 को मरम्मत के लिए भेजा जाता है। यदि उपकरण खराब हो जाता है, तो उसे एक नए से बदल दिया जाता है।

SA-3 स्वचालित कपलर को 1932 में अमेरिकी स्वचालित विलिसन कपलर के आधार पर विकसित किया गया था। उसी समय, सोवियत डिजाइनरों ने स्वतंत्र रूप से युग्मन सर्किट के डिजाइन के बारे में सोचा, जिसके लिए SA-3 युग्मन को "रूसी स्वचालित युग्मक" नाम मिला।

ऑटोमैटिक कपलिंग में बदलाव 1935 में शुरू हुआ। उस समय, एक संक्रमणकालीन उपकरण का उपयोग किया गया था, जिससे नए और पुराने मॉडल के कप्लर्स से लैस कारों को जोड़ना संभव हो गया। संक्रमण अंततः 1957 में समाप्त हो गया। 2000 के दशक की शुरुआत में, SA-3 को थोड़ा संशोधित किया गया था। कपलर के डिजाइन में विशेष ब्रैकेट दिखाई दिए, जिससे रेलवे ट्रैक को कपलर से टूटे हुए हिस्सों के उस पर गिरने से बचाना संभव हो गया। कैनवास संरक्षण, इसके मेंबारी, स्विच की विफलता को रोकता है, और एक आपात स्थिति की संभावना को भी कम करता है जिससे एक पूर्ण रेलवे दुर्घटना हो जाती है। तेल उत्पादों को ले जाने वाली ट्रेनों के साथ-साथ यात्री ट्रेनों में आधुनिकीकृत कप्लर्स का उपयोग किया जाता है।

SA-3 स्वचालित अड़चन यूरोप में प्रसिद्ध है। मोटे तौर पर इसकी विश्वसनीयता और स्थायित्व के कारण। उसी समय, जैसा कि हमने पहले ही नोट किया है, सोवियत स्वचालित अड़चन के आधार पर एक समान योजना के विदेशी उपकरणों के कई नमूने बनाए गए थे।

इस प्रकार, निष्कर्ष से ही पता चलता है कि 1932 में बनाया गया SA-3, लगभग दस या बीस वर्षों तक कार्य कर सकता है, या इससे भी अधिक। आखिरकार, किसी संरचना की विश्वसनीयता न केवल उसकी विशेषताओं से मापी जाती है, बल्कि उसकी त्रुटिहीन प्रतिष्ठा और वर्षों की निरंतर स्वचालित युग्मन और ट्रेनों के डिकॉउलिंग से भी मापी जाती है।

लेकिन उच्च लोकप्रियता के बावजूद, CA-4 CA-3 को प्रतिस्थापित करने के लिए आया - इसमें अधिक आधुनिक और विश्वसनीय डिज़ाइन है। इसके अलावा, तीसरे सीए -4 की तुलना में, इसमें रखरखाव-मुक्त माइलेज का एक बढ़ा हुआ संसाधन है (सीए-4 के तीसरे बनाम 1,000,000 किलोमीटर के 200 हजार किलोमीटर)।

साथ ही, चौथा अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत हल्का और अधिक कुशल है। अधिक उन्नत अड़चन के आगमन के बावजूद, CA-3 अभी भी काफी सामान्य है, इसका मुख्य कारण CA-4 की तुलना में इसकी कम लागत है। SA-3 सबसे लोकप्रिय स्वचालित कप्लर्स में से एक बना हुआ है।