इंजन की गति क्यों विकसित नहीं होती है: संभावित कारण और समाधान

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

इंजन क्रांतियों की संख्या को कम करने से इसकी शक्ति और कर्षण पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। अगर अचानक आपकी कार ने अपनी पूर्व चपलता खो दी है, तो आपको इसका निदान करने के बारे में सोचना चाहिए, क्योंकि ऐसे लक्षण अच्छे नहीं होते हैं।

इस लेख में हम इस बारे में बात करेंगे कि इंजन गति क्यों नहीं विकसित करता है और यह किससे जुड़ा हो सकता है। हम बिजली इकाई में बिजली के नुकसान के संभावित कारणों और उनके उन्मूलन के तरीकों पर भी विचार करेंगे।

खराब होने के संकेत

यह निर्धारित करना कि इंजन उस गति को विकसित नहीं कर रहा है जिसे इसे विकसित करना चाहिए, मुश्किल नहीं है, खासकर यदि आपने पहले कार चलाई है और इसकी मूल विशेषताओं को जानते हैं। जिन ड्राइवरों को अपने अभ्यास में इसी तरह की समस्या का सामना करना पड़ा है, वे जानते हैं कि शक्ति में कमी सुस्त त्वरण, गतिशीलता की हानि, कर्षण, साथ ही इंजन के अधिक गरम होने और ईंधन की खपत में वृद्धि की विशेषता है। कभी-कभी इन प्रक्रियाओं के साथ नीले या काले रंग के निकास भी होते हैं।

आप एक्सेलेरेटर पेडल दबाते हैं और इंजन ठीक से नहीं घूमता है? टैकोमीटर पर ध्यान दें। एक सेवा योग्य मोटर को तुरंत वृद्धि का जवाब देना चाहिएक्रैंकशाफ्ट के घूर्णन की संख्या में वृद्धि करके दहन कक्षों को आपूर्ति की जाने वाली ईंधन की मात्रा। और अगर ऐसा नहीं होता है, तो आपको तुरंत खराबी की तलाश करने की जरूरत है।

मुख्य कारण

इंजन की गति विकसित न होने के कई कारण हो सकते हैं। यहां सबसे आम लोगों की सूची दी गई है:

• पावर यूनिट ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म नहीं;
• फ्लोट चैंबर में कम या, इसके विपरीत, अत्यधिक ईंधन स्तर;
• दोषपूर्ण त्वरक पंप;
• जेट, कार्बोरेटर चैनलों का बंद होना;
• इनटेक में हवा का रिसाव कई गुना;
• इग्निशन टाइमिंग गलत तरीके से सेट;
• मान्य वाल्व समय;
• उल्लंघन स्पार्क प्लग अंतराल;
• बंद हवा या ईंधन फिल्टर;
• द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की खराबी, क्रैंकशाफ्ट स्थिति, गला घोंटना स्थिति, विस्फोट;
• सिलिंडर आदि में अपर्याप्त संपीड़न।

जैसा कि आप देख सकते हैं, सूची काफी व्यापक है, हालांकि इसे पूर्ण नहीं कहा जा सकता है। आइए सूचीबद्ध खराबी के बारे में अधिक विस्तार से विचार करें।

ठंडा इंजन

जब तक इसका तापमान ऑपरेटिंग तापमान (900C) तक नहीं पहुंच जाता, तब तक बिजली इकाई से पूरी शक्ति की मांग करना गलत होगा, खासकर जब बात कार्बोरेटेड इंजन की हो। एक ठंडा इंजन पूरी तरह से बंद होने पर भी अपनी पूरी क्षमता में नहीं घूमता है। दहन कक्षों में प्रवेश करने से पहले ईंधन मिश्रणगर्म किया जाना चाहिए। अन्यथा, कार "चिकोटी" जाएगी, और इंजन रुक जाएगा और विस्फोट हो जाएगा। इसलिए, अगर आपकी कार कार्बोरेटेड इंजन से लैस है, तो गर्म होने तक निकलने में जल्दबाजी न करें।

फ्लोट चैंबर में ईंधन का स्तर

फ्लोट चैंबर में ईंधन का स्तर भी बिजली इकाई के संचालन को प्रभावित कर सकता है। यदि यह उससे कम होना चाहिए, तो दहनशील मिश्रण में गैसोलीन की सांद्रता कम हो जाती है। इस वजह से, इंजन शक्ति विकसित नहीं करता है। एक overestimated स्तर पर, मिश्रण, इसके विपरीत, बहुत समृद्ध है, लेकिन आदर्श से अधिक दहन कक्षों में प्रवेश करता है। सिलेंडर में प्रवेश करने से पहले, इनटेक में कई गुना गर्म होने का समय नहीं होता है, जिससे विस्फोट होता है और गति का नुकसान होता है।

फ्लोट माउंट को मोड़कर (झुककर) ईंधन के स्तर को समायोजित किया जाता है।

त्वरक पंप, चैनल और कार्बोरेटर जेट

कार्बोरेटेड इंजन की शक्ति के नुकसान के विषय को जारी रखते हुए, कोई त्वरक पंप का उल्लेख नहीं कर सकता है। यह इसकी सेवाक्षमता पर है कि त्वरक पेडल को दबाने के लिए बिजली इकाई की प्रतिक्रिया निर्भर करती है। सबसे अधिक बार, समस्या ईंधन की आपूर्ति में निहित है, और इसके लिए स्प्रेयर के "टोंटी" को दोषी ठहराया जाता है, जिसके माध्यम से एक पतली धारा में गैसोलीन की आपूर्ति की जाती है। कार्बोरेटर त्वरक पंप के प्रदर्शन की जांच करने के लिए, आपको एयर फिल्टर को हटाने की आवश्यकता होगी ताकि पहले कक्ष का दृश्य खुल जाए। अगला, आपको थ्रॉटल खोलने और इसे कुछ सेकंड के लिए रखने की आवश्यकता है। उसी समय, ईंधन की एक पतली (लगभग 1 मिमी) धारा त्वरक की "नाक" से बचनी चाहिए,दूसरे कक्ष में बिल्कुल निर्देशित। यदि जेट कम-शक्ति या घुमावदार है, तो यह त्वरक पंप के एटमाइज़र, जेट, वाल्व के बंद होने का संकेत है। इनकी सफाई करने से यह समस्या दूर हो जाती है।

इनटेक मैनिफोल्ड में हवा का रिसाव

एक और कारण है कि इंजन की गति विकसित नहीं होती है, बिजली इकाई के सेवन में कई गुना हवा का रिसाव हो सकता है। इस तरह की खराबी के लक्षण इंजन की मुश्किल शुरुआत, इसकी "ट्रिपल", निष्क्रियता की समस्या, ईंधन की खपत में वृद्धि और निश्चित रूप से, क्रांतियों की संख्या में कमी है। यह सब दहन कक्षों में प्रवेश करने वाली हवा के लिए बेहिसाब होने के कारण मिश्रण में तेज कमी के कारण होता है।

अक्सर, सिस्टम का डिप्रेसुराइजेशन इनटेक मैनिफोल्ड गैस्केट के पहनने के कारण होता है। यह निर्धारित करना मुश्किल है कि हवा के रिसाव के कारण इंजेक्शन इंजन की गति ठीक से विकसित नहीं होती है, ठीक उसी तरह जैसे कि खुद डिप्रेसुराइजेशन का स्थान खोजना आसान नहीं है। इसे विशेषज्ञों को सौंपना बेहतर है। लेकिन कुछ चीजें हैं जो आप खुद करने की कोशिश कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, आप सुई के साथ एक सिरिंज ले सकते हैं, इसे गैसोलीन (या डीजल इकाइयों के लिए धूपघड़ी) से भर सकते हैं और ईंधन के साथ परिधि के चारों ओर इंजन के साथ मैनिफोल्ड के जंक्शन का इलाज कर सकते हैं। यदि उनके बीच गैस्केट अनुपयोगी हो गया है, तो गैसोलीन को हवा के साथ दहन कक्षों में चूसा जाएगा। यदि, इंजन शुरू करने के बाद, आप इसके संचालन में सकारात्मक बदलाव देखते हैं, तो आप सुनिश्चित हो सकते हैं कि इसका कारण सक्शन में है।

गलत कोणइग्निशन टाइमिंग

अक्सर ऐसा होता है कि बदकिस्मत कार मालिक, यह सोचकर कि इंजन की गति क्यों विकसित नहीं होती है, प्रज्वलन के क्षण के बारे में भूल जाते हैं, हालाँकि यह वह है जो बिजली इकाई के संचालन में सबसे महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। दहन कक्षों में ईंधन मिश्रण का समय पर प्रज्वलन इस पर निर्भर करता है। यदि इग्निशन टाइमिंग को गलत तरीके से सेट किया गया है, तो आप कभी भी, किसी भी तरह और तरीकों से, सभी इंजन सिस्टम और तंत्र के समन्वित संचालन को प्राप्त नहीं करेंगे।

इंजेक्शन बिजली इकाइयों में, संबंधित सेंसर सही क्षण के लिए जिम्मेदार होते हैं। उनका काम जानकारी एकत्र करना और इसे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई में भेजना है, जो बदले में कोण को समायोजित करता है। कार्बोरेटेड इंजन में ऐसा कोई सेंसर नहीं होता है, इसलिए इग्निशन वितरक के शीर्ष पर स्क्रॉल करके इग्निशन को मैन्युअल रूप से सेट किया जाता है।

अपने दम पर और विशेष उपकरणों के बिना सही कोण सेट करना आसान नहीं है, हालांकि यह संभव है। सर्विस स्टेशनों पर, इसके लिए एक विशेष स्ट्रोबोस्कोप का उपयोग किया जाता है, जिसकी मदद से एक विशेषज्ञ वितरक की एक निश्चित स्थिति पर क्रैंकशाफ्ट पर निशान की स्थिति निर्धारित करता है।

वाल्व समय का उल्लंघन

वाल्व टाइमिंग में बदलाव आमतौर पर तब होता है जब टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है या जब इसे बदल दिया जाता है। यदि आप क्रैंकशाफ्ट के गियर और गैस वितरण तंत्र के बीच कम से कम एक "दांत" की शिफ्ट के रूप में गलती करते हैं, तो आपको अस्थिर इंजन संचालन, ईंधन की खपत में वृद्धि, रंगीन निकास के रूप में एक वास्तविक समस्या मिलेगी। और अन्य परेशानियाँ।

ऐसी स्थिति में न आने के लिए,टाइमिंग बेल्ट को बदलने और इससे जुड़े सभी तत्वों की मरम्मत का काम सर्विस स्टेशनों पर किया जाना चाहिए। ठीक है, यदि यह संभव नहीं है, तो समय गियर, क्रैंकशाफ्ट और फ्लाईव्हील पर चिह्नों के पत्राचार को ध्यान से जांचना और दोबारा जांचना आवश्यक है।

इलेक्ट्रोड के बीच गैप

एक और कारण है कि इंजन धीरे-धीरे घूमता है या बिल्कुल नहीं स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच गलत अंतर हो सकता है। मेरे पास सामान्य रूप से काम करने वाले इंजन वाली एक सामान्य कार थी, लेकिन आपको कुछ पसंद नहीं आया, और आपने मोमबत्तियों को बदलने का फैसला किया, लेकिन आपने निर्माता की सिफारिशों को नहीं पढ़ा। मिलीमीटर के दसवें या सौवें हिस्से के अंतराल में त्रुटि निश्चित रूप से इंजन के संचालन में नकारात्मक समायोजन करेगी। इसकी वृद्धि या कमी के आधार पर, इसे शुरू करना मुश्किल हो सकता है, कर्षण की हानि, बिजली की हानि, अत्यधिक ईंधन की खपत, आदि।

जब मंजूरी की बात आती है, तो टू-स्ट्रोक इंजन को नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता है। उनके लिए, मोमबत्तियां सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक हैं जो मोटर के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करती हैं। इसलिए, यदि टू-स्ट्रोक इंजन में सुधार नहीं होता है, तो पहला कदम इलेक्ट्रोड की स्थिति की जांच करना है और अंतर अनुशंसित मूल्यों के भीतर है।

बंद हवा और ईंधन फिल्टर

एक बार फिर कहने की जरूरत नहीं है कि हर 7-10 हजार किलोमीटर पर फिल्टर बदलने की जरूरत है, और विशेष परिचालन स्थितियों में दो बार। इन तत्वों के दूषित होने से कई गुना ईंधन या हवा की आपूर्ति करने में कठिनाई होती है औरइंजन में खराबी का कारण बनता है। ईंधन लाइन में सामान्य ईंधन दबाव की कमी से दहनशील मिश्रण की कमी हो जाती है, और यदि वायु आपूर्ति के साथ समस्याएं उत्पन्न होती हैं, तो इसे फिर से समृद्ध किया जाता है। पहले और दूसरे दोनों मामलों में, इंजन "घुटन" करता है, अत्यधिक गर्म होता है, शक्ति खो देता है, गति खो देता है, अधिक ईंधन की खपत करता है।

फिल्टर तत्वों को बदलने से ऐसी खराबी समाप्त हो जाती है।

सेंसर की विफलता

कार्बोरेटर की तुलना में, इंजेक्शन इंजन इस तथ्य के कारण जीतता है कि इसका संचालन इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और यदि कोई समस्या आती है, तो ड्राइवर को नियंत्रण कक्ष पर एक त्रुटि संकेत द्वारा उनके बारे में पता चल जाएगा। उसे केवल परीक्षक को जोड़ना होगा और यह निर्धारित करने के लिए कोड पढ़ना होगा कि कौन सा नोड क्रम से बाहर है। यह इलेक्ट्रॉनिक सेंसर के लिए धन्यवाद होता है जो मुख्य प्रणालियों और तंत्रों के संचालन को नियंत्रित करता है। लेकिन वे भी शाश्वत नहीं हैं।

यदि उनमें से कोई भी काम करने से मना करता है, तो इंजन आपातकालीन मोड में चला जाता है। इस तथ्य के कारण कि इलेक्ट्रॉनिक इकाई आवश्यक जानकारी प्राप्त करना बंद कर देती है, बिजली इकाई का संचालन अस्थिर हो जाता है।

अपर्याप्त संपीड़न

और अंत में, सबसे अप्रिय खराबी जो गति में कमी और इंजन शक्ति के नुकसान की ओर ले जाती है, अपर्याप्त संपीड़न है। यह पिस्टन समूह के कुछ हिस्सों के पहनने या पिस्टन के छल्ले की घटना (कोकिंग) का परिणाम है। नतीजतन, दहन कक्षों में दबाव कम हो जाता है, और दहनशील मिश्रण के दहन से ऊर्जा का हिस्सा होता हैबस खो गया है।

कंप्रेशन को कंप्रेशन गेज से मापा जाता है। इसका सामान्य प्रदर्शन, इंजन के प्रकार के आधार पर, 10 से 14 किग्रा/सेमी2 तक भिन्न हो सकता है। इसी तरह की समस्या मिलने के बाद, आपको इंजन को ओवरहाल करने के बारे में सोचना चाहिए।