सुपरकार - निसान 240sx

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

वर्तमान निसान कूप (अमेरिका में इस कार का 240SX इंडेक्स है, और जापान में इसे निसान सिल्विया के नाम से जाना जाता है) छठी पीढ़ी के डैटसन का पूर्ववर्ती है। सामान्य तौर पर, यह कार ज्यादा नहीं बदली है। चमकदार उपस्थिति, रियर-व्हील ड्राइव।

यूरोपीय देशों में, केवल निसान 200SX को दो सौ बलों के टरबाइन इंजन के साथ बेचा जाता है, जिसे दो लीटर की क्षमता के लिए डिज़ाइन किया गया है। रियर डिफरेंशियल - आंशिक स्वचालित अवरोधन के साथ। निसान 240SX s13 बहुत अच्छी लगती है। संकीर्ण, बमुश्किल तिरछी हेडलाइट्स, एक लम्बा हुड, पीछे की ओर से एक बड़ा ओवरहैंग - एक कार जो आगे बढ़ रही है।

निसान 240SX की स्पोर्टी भावना केबिन के अंदर भी महसूस की जाती है, जहां सीटें मध्यम रूप से दृढ़ चमड़े से बनी होती हैं। स्पीडोमीटर बड़ा है और टैकोमीटर स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से चालक का सामना कर रहा है। खिड़की के नीचे स्थित कंधे के स्तर पर उठने वाली एक पट्टी, चालक और यात्री के चारों ओर किसी प्रकार का पावर फ्रेम बनाती है, अग्रभूमि में पैनल में आसानी से गुजरती है। कंप्यूटर गेम जॉयस्टिक की तरह, निसान 240SX का पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन लीवर केंद्र में खड़ा है।

और फिर भीपहला निरीक्षण निसान 240SX को सबसे आगे रखता है। शायद यह अकारण नहीं है कि यह होंडा की तुलना में दस हजार डॉलर अधिक महंगा है। लेकिन कार के बारे में कोई निष्कर्ष निकालना जल्दबाजी होगी।

निसान 240SX का अनुभव करने के लिए, आपको न केवल ड्राइव करने की आवश्यकता है, बल्कि रेस ट्रैक सहित वास्तव में ड्राइव करने की आवश्यकता है। निसान इंजन मूल रूप से एक दो-लीटर इंजन है, जो स्थापित है, उदाहरण के लिए, प्राइमेरा मॉडल पर। लेकिन अब इसे पहचानना मुश्किल है: चर गैस वितरण चरण, टरबाइन बूस्ट, इंटरकूलर। और अंत में - पिछले एक सौ तीस बलों के बजाय - दो सौ बीस। और यह अनुप्रस्थ तल में नहीं, बल्कि अनुदैर्ध्य में है। निसान आसानी से दूर खींचती है और त्वरक पेडल का निर्विवाद रूप से अनुसरण करती है।

प्रति मिनट तीन हजार चक्कर तक मोटर औसत दर्जे की होती है। लेकिन प्रति मिनट तीन हजार पांच सौ चक्कर लगाने के बाद - तोप से उड़ने वाले नाभिक के त्वरण के साथ। और प्रति मिनट पांच हजार पांच सौ चक्कर लगाने के बाद - फिर से स्वभाव में कमी। इंजन तनावपूर्ण है, लेकिन थोड़ा समझ है। यदि सामान्य परिस्थितियों में कार के संचालन (प्रतिक्रियाओं में स्पष्टता, प्रतिक्रिया की उपस्थिति) के बारे में कोई शिकायत नहीं है, तो स्पोर्ट्स ट्रैक आपको निसान 200 एसएक्स को अलग तरह से देखता है। जैसे ही कोई एक एक्सल स्लिप मोड में चला जाता है, कार को चलाना मुश्किल हो जाता है।

पहला पल खतरे को चित्रित नहीं करते। कर्षण की उपस्थिति में, कार धीरे-धीरे मोड़ के बाहर की ओर शिफ्ट हो जाती है। सबसे पहले, सामने के पहियों वाली कार मोड़ से बाहर निकल जाती है। इसे सड़क पर रखने के लिए, चालक रियर एक्सल को स्किड करने का प्रयास करता है, ठीक हैऐसी मोटर से, यह बिना अधिक प्रयास के किया जा सकता है।

लेकिन Nissan 240 SX अचानक से ज़ोन में आ गई है। सुधारात्मक कार्रवाइयों पर और भी अप्रत्याशित प्रतिक्रिया प्राप्त की जा सकती है। कार के दूसरे दोलन के बिना स्किड को ठीक करना कठिन, लगभग असंभव है। निसान के युद्धाभ्यास की गति ऐसी है कि पिछले प्रक्षेपवक्र को पकड़ना मुश्किल है: आपको स्थिरता बहाल करते हुए मूल प्रक्षेपवक्र से कुछ मीटर दूर जाने की आवश्यकता है। इन मोड में, निसान 240SX को गाड़ी चलाते समय एक नाजुक और तेज बुद्धि की आवश्यकता होती है।