ईजीआर सिस्टम कैसे काम करता है?

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम क्या है? हर कार मालिक इस सवाल का जवाब नहीं दे सकता है, लेकिन बिल्कुल सभी प्रकार के आधुनिक इंजन इस प्रणाली से लैस हैं - गैसोलीन और डीजल से लेकर गैस तक। यह प्रणाली कार के कामकाज में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है, इसलिए आपको निश्चित रूप से समझना चाहिए कि यह क्या है। और यह लेख इसमें आपकी मदद करेगा।

यहां आप जानेंगे कि एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम क्या होता है, यह कैसे काम करता है, इससे कार को क्या फायदे होते हैं, और यह भी कि इस सिस्टम में क्या खराबी हो सकती है और इनसे कैसे बचा जा सकता है। यह जानकारी आपको अपनी कार को बेहतर तरीके से जानने में मदद करेगी, साथ ही सिस्टम से जुड़ी कुछ अप्रिय स्थितियों को रोकने में मदद करेगी, जिसका वर्णन अब इस सामग्री में किया जाएगा।

यह क्या है?

तो, एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम क्या है? अक्सर इसे ईजीआर कहा जाता है - यह संक्षिप्त नाम सिस्टम के अंग्रेजी नाम से आता है, लेकिन यह अक्सर सभी रूसी-भाषी मोटर चालकों द्वारा उपयोग किया जाता है, क्योंकि यह बहुत अधिक सुविधाजनक है। तो यह तंत्र क्या है? एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम किसके लिए जिम्मेदार हैनिकास गैसों में नाइट्रोजन ऑक्साइड के स्तर को कम करने के लिए। यह गैसों के हिस्से को इनटेक मैनिफोल्ड में वापस लौटाकर हासिल किया जाता है। स्वाभाविक रूप से, पहली नज़र में, यह सब कुछ अजीब और समझ से बाहर के शब्द लग सकते हैं, लेकिन जैसा कि आप लेख पढ़ते हैं, आप अधिक से अधिक समझने लगेंगे कि यह प्रणाली वास्तव में क्या करती है, साथ ही कार को इसकी आवश्यकता क्यों है।

यह कैसे काम करता है?

ईजीआर प्रणाली काफी सरल तरीके से कार्य करती है। तथ्य यह है कि दहन कक्षों में ईंधन के दहन के दौरान, नाइट्रिक ऑक्साइड बनता है, जो एक अविश्वसनीय रूप से विषाक्त पदार्थ है। और अगर यह निकास के साथ हवा में मिल जाता है, तो कारें पर्यावरण को बहुत जहर देगी। दहन कक्ष में तापमान जितना अधिक होता है, उतना ही अधिक नाइट्रोजन ऑक्साइड निकलता है, इसलिए इस प्रक्रिया के साथ कुछ करने की आवश्यकता है। यहीं पर ईजीआर (एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन) सिस्टम काम आता है - इसकी मदद से नाइट्रोजन ऑक्साइड का कुछ हिस्सा इनटेक मैनिफोल्ड में वापस आ जाता है।

एग्जॉस्ट गैसों की आपूर्ति के लिए एक वाल्व जिम्मेदार होता है, जो आपूर्ति की आवश्यकता होने पर ही खुलता है, और बंद हो जाता है जब गैसें पहले से ही पर्याप्त मात्रा में सेवन में प्रवेश कर चुकी होती हैं। वहां से, गैसें, ईंधन मिश्रण के साथ, दहन कक्ष में प्रवेश करती हैं, जहां मिश्रण को क्रमशः जलाया जाता है, और आपूर्ति की गई गैसें इसके दहन के तापमान को कम करती हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, सिस्टम बेहद सरल है, यह मज़बूती से और लगातार काम करता है, इसलिए आपको उन समस्याओं के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है जो अगर वहां नहीं होतीं तो उत्पन्न होतीं। इस प्रणाली के संचालन की प्रक्रिया स्पष्ट है और इसके अस्तित्व का उद्देश्य,सामान्य तौर पर भी। लेकिन यह अभी भी करीब से देखने लायक है कि यह कार के लिए कितना महत्वपूर्ण है, यह समझने के लिए यह वास्तव में क्या लाभ प्रदान करता है।

यह क्या करता है?

ईजीआर प्रणाली वास्तव में क्या करती है? सबसे पहले, हम निकास गैसों की विषाक्तता को कम करने के बारे में बात कर रहे हैं। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, नाइट्रिक ऑक्साइड अत्यंत विषैला होता है, इसलिए निकास में इसका उच्च स्तर कारों को अनुपयोगी बना देगा। और इस सिस्टम से ये जहरीली गैसें कार के अंदर इस्तेमाल हो जाती हैं और पर्यावरण में नहीं जाती हैं. लेकिन इस सिस्टम के काम करने का यही एकमात्र कारण नहीं है।

यह इस तथ्य पर भी ध्यान देने योग्य है कि आने वाली पुन: निकास गैसें दहन कक्ष की मात्रा के हिस्से पर कब्जा कर लेती हैं, जिससे जलने वाले ईंधन की मात्रा कम हो जाती है। इसके परिणामस्वरूप गैसोलीन, डीजल, या अन्य ईंधन पर छोटी बचत होती है जिसका उपयोग आप अपने वाहन को स्थानांतरित करने के लिए करते हैं। स्वाभाविक रूप से, बचत बहुत बड़ी नहीं है, लेकिन फिर भी, इस मामले में किसी भी छोटी चीज का स्वागत है। और यह मत भूलो कि नाइट्रोजन ऑक्साइड के उपयोग के माध्यम से, ईजीआर प्रणाली ईंधन मिश्रण में ऑक्सीजन की मात्रा को कम कर देती है, जो आपको इस प्रणाली की शुरूआत से पहले होने वाली अत्यंत अप्रिय दस्तक घटना से प्रभावी ढंग से निपटने की अनुमति देती है।

मूल संस्करण

यह प्रणाली पहली बार 1972 में कारों पर दिखाई दी, हालांकिइसका उपयोग करने का पहला अनुभव पूर्ण विफलता था। तथ्य यह है कि तब वाल्व हमेशा खुली स्थिति में था, अर्थात, इंजन के संचालन के किसी भी मोड में निकास गैसों ने सेवन में कई गुना प्रवेश किया। ऐसा लगेगा कि यह बुरा है? लेकिन इसमें बहुत कुछ खराब था, क्योंकि गैसों ने दहन कक्ष को तब भी ठंडा किया जब ऐसा करना आवश्यक नहीं था - उदाहरण के लिए, जब इंजन गर्म हो गया।

दहन कक्ष में तापमान में कमी के कारण, इंजन बहुत अधिक धीरे-धीरे गर्म होता है, जिससे मोटर चालकों में असंतोष होता है। इसके अलावा, गैसों की आपूर्ति पर बिल्कुल कोई नियंत्रण नहीं था - यहां तक कि जब आपको कार से अधिकतम निचोड़ने की आवश्यकता होती है, यानी दहन कक्ष में अधिकतम स्वीकार्य तापमान प्राप्त करने के लिए, गैस वहां प्रवेश करती है, जिससे बिजली की शक्ति कम हो जाती है गाड़ी। यही कारण है कि सिस्टम का पहला मॉडल विफल हो गया और इसे और विकसित नहीं किया गया।

खामियां

सौभाग्य से, उसी वर्ष, एक और स्वतंत्र फोर्ड ईजीआर प्रणाली पेश की गई, जो बहुत अधिक उन्नत थी। इसमें विशिष्ट इंजन परिचालन स्थितियों के तहत वाल्व खोलने और बंद करने के लिए एक स्वचालित प्रणाली थी। दहन कक्ष में कम तापमान पर, वाल्व बंद हो गया, जिससे मोटर चालक शांति से इंजन को गर्म कर सके। दहन कक्ष में तापमान जितना अधिक होता है, वाल्व उतना ही चौड़ा होता है, जिससे शीतलन के लिए अधिक से अधिक गैस निकलती है। हालांकि, फ़ीड नियंत्रण की कमी बनी रही, जिसके कारण यह तथ्य सामने आया कि इस प्रणाली का उपयोग किया गया थाकई नुकसानों के साथ जुड़ा हुआ है।

उनमें से प्रमुख तथ्य यह था कि इस तथ्य के कारण बिजली का नुकसान हुआ था कि दहन कक्ष में तापमान हमेशा इष्टतम बना रहता था और इंजन से पूरी शक्ति को स्वेच्छा से नहीं लेने देता था। हालांकि, उस समय, सिस्टम अंतिम सपना था, और कई सालों तक यह वह थी (निश्चित रूप से, कुछ सुधार और अपडेट के साथ) जो सभी कारों पर उपयोग की जाती थी। इसके अलावा, आप अभी भी ऐसी कारों को ढूंढ सकते हैं जिनमें समान निकास गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम स्थापित है - Niva सबसे स्पष्ट उदाहरणों में से एक है।

आधुनिक मॉडल

हालांकि, क्या वही एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम अभी भी मौजूद है? निवा और अन्य पुरानी शैली की रूसी कारें इसका उपयोग करती हैं, लेकिन वास्तव में यांत्रिक संस्करण लंबे समय से पुराना है और कारों पर केवल अतीत के अवशेष के रूप में रहता है। आधुनिक दुनिया में, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम का उपयोग किया जाता है जो वाल्व के संचालन पर पूर्ण नियंत्रण प्रदान करते हैं। अब कार में एक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सेंसर है जो दहन कक्ष में तापमान और कई अन्य मापदंडों पर नज़र रखता है, जिन पर इस प्रणाली का संचालन निर्भर करता है।

तदनुसार, सिस्टम के आधुनिक संस्करण में, ईजीआर का उपयोग करते समय इंजन की शक्ति कम होने की समस्या पूरी तरह समाप्त हो जाती है। वर्तमान प्रणालियों के कुछ मॉडल गैसों के पुनर्वितरण के लिए एक अलग वाल्व का उपयोग बिल्कुल भी नहीं करते हैं, क्योंकि कार का "मस्तिष्क" वाल्व समय को नियंत्रित करता है, जिसके कारण क्रमशः,रीसाइक्लिंग प्रक्रिया को भी नियंत्रित किया जाता है। इस दृष्टिकोण के लिए धन्यवाद, इंजनों को सरल बनाया गया, उन्हें अनावश्यक भागों से बचाया गया। हालांकि, यह प्रणाली सबसे आधुनिक है, इसलिए इसका उपयोग हर जगह नहीं किया जाता है और इसकी उच्च लागत होती है। लेकिन शायद भविष्य में यह फैलेगा और सभी के लिए अधिक सुलभ हो जाएगा। और शायद इसे एक और, अधिक उन्नत प्रणाली द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। लेकिन यह सब अटकलें हैं - अब यहां और अभी क्या हो रहा है, इस पर ध्यान देने की जरूरत है। और इससे भी बेहतर - रूसी वास्तविकता की स्थितियों में क्या हो रहा है।

VAZ पर स्थापित एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम का जोखिम क्या है? 21213 एक वीएजेड-ए मॉडल है जिसे ईजीआर से लैस किया जा सकता है। लेकिन क्या यह प्रणाली वास्तव में रूस में प्रभावी है, न कि अमेरिका या यूरोप में?

रूसी परिस्थितियों में ईजीआर

सिद्धांत रूप में, यह प्रणाली कार के लिए एक उत्कृष्ट अतिरिक्त है - यह केवल लाभ देती है और किसी भी परेशानी को दूर नहीं करती है। और यूरोपीय परिस्थितियों में, जहां ईंधन उच्चतम गुणवत्ता का है, और लोग अच्छी तरह से काम करने के लिए हर चीज के लिए भुगतान करने को तैयार हैं, यह सच है - ईजीआर मोटर चालकों के बीच आदर्श परिणाम और एक सौ प्रतिशत संतुष्टि दिखाता है। लेकिन रूस में क्या? क्या सब कुछ इतना अलग है?

यह पर्याप्त से अधिक निकला। तथ्य यह है कि रूसी संघ के क्षेत्र में वितरित ईंधन की गुणवत्ता पश्चिमी देशों की तुलना में बहुत कम है, इसलिए रीसाइक्लिंग प्रणाली बहुत तेजी से बंद हो जाती है। नतीजतन, यह होता हैनिकास गैस पुनरावर्तन वाल्व बहुत तेजी से विफल हो जाता है। आप इसे सर्विस स्टेशन पर ठीक कर सकते हैं, लेकिन इस प्रणाली के घटकों को बदलने की लागत काफी अधिक है, इसलिए कई रूसी ऐसी प्रणाली पर अतिरिक्त पैसा खर्च करने से इनकार करते हैं। नतीजतन, वे बस इसे मफल करते हैं, यानी इसे एक स्थिति में ठीक करते हैं, इसके आगे के कामकाज को रोकते हैं।

तदनुसार, आधुनिक रूसी परिस्थितियों में ईजीआर केवल उन लोगों के लिए एक वास्तविक प्रणाली है जो उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन की खरीद का खर्च उठा सकते हैं और सिस्टम की महंगी मरम्मत की योजना बना सकते हैं। औसत रूसी या तो इसे बर्दाश्त नहीं कर सकता है या नहीं करना चाहता है, इसलिए अधिक से अधिक लोग निकास गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व को बंद करना पसंद करते हैं, खुद को अनावश्यक समस्याओं से बचाते हैं। और यहाँ एक बहुत ही दिलचस्प सवाल आता है। क्या वाकई उन्हें अपनी समस्या से निजात मिल रही है? या वे सिर्फ अपने लिए और परेशानी जोड़ रहे हैं?

क्या मुझे रीसाइक्लिंग सिस्टम को बंद कर देना चाहिए?

आप पहले से ही जानते हैं कि एक कार में एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम कैसे काम करता है, और आप यह भी सोच सकते हैं कि इससे कार को क्या लाभ हो सकते हैं। हालांकि, इस मुद्दे पर मोटर चालकों के बीच कोई सहमति नहीं है - लोग दो विरोधी शिविरों में विभाजित हैं, जिनमें से प्रत्येक को यकीन है कि वे सही हैं। पहले शिविर में वे लोग शामिल हैं जिनकी राय है कि रीसर्क्युलेशन सिस्टम वास्तव में काम करता है, यह उत्सर्जन को कम करता है, इंजन दक्षता में सुधार करता है और ईंधन की लागत को कम करता है।

हालांकि, इस विचार के विरोधी भी हैं, जो दूसरा खेमा बनाते हैं। वे पहले अवसर पर ईजीआर को जाम करना पसंद करते हैं - यह काफी सरलता से किया जाता है। पतली टिन से गैस्केट को काटना जरूरी है, जिसे सिस्टम वाल्व के नीचे रखा जाता है, इसे एक स्थिति में ठीक करता है। नतीजतन, वह हिल नहीं सकता और सिस्टम काम करना बंद कर देता है।

कई लोग कहते हैं कि रीसर्क्युलेशन सिस्टम केवल कारों को नुकसान पहुंचाता है, इसलिए इसे जाम करने से सकारात्मक परिणाम ही मिलेंगे। कुछ सुझाव देते हैं कि अपनी उंगली को एक कार में निकास पाइप के अंदर चलाने के साथ प्रयोग करें जहां ईजीआर सिस्टम काम नहीं कर रहा है। उंगली पर आपके पास एक काला लेप होगा, जिसका मुख्य भाग कालिख होगा। ऐसे विशेषज्ञों के अनुसार, यह, अन्य संदूषकों के साथ, दहन कक्ष में डाला जाता है, इसे जल्दी से प्रदूषित करता है और इंजन के टूटने का कारण बनता है।

ऐसे लोग भी हैं जो दूसरे खेमे से ताल्लुक रखते हैं, लेकिन इस तरह के कट्टरपंथी विचारों का पालन नहीं करते हैं। वे यह भी मानते हैं कि सिस्टम को सुरक्षित रूप से बंद किया जा सकता है, लेकिन केवल इस कारण से कि इससे कार को अधिक लाभ नहीं होता है, लेकिन साथ ही, इसे कार्य करने के लिए अभी भी सफाई और मरम्मत की आवश्यकता होती है। इसलिए, वे सिस्टम को जाम करना पसंद करते हैं ताकि इस मरम्मत के लिए अतिरिक्त पैसे न दें।

ब्रेकडाउन

अगर हम एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम की खराबी के बारे में बात कर रहे हैं, तो यह उन पर करीब से नज़र डालने लायक है। वे क्या हो सकते हैं और अंत में वे क्या परिणाम दे सकते हैं? बड़ी संख्या हैमामूली खराबी के लिए विभिन्न विकल्प, जिनमें से एक प्रभावशाली हिस्सा ठीक इस तथ्य से जुड़ा है कि रीसर्क्युलेशन सिस्टम बहुत जल्दी बंद हो जाता है। यह कार के उपयोग के दौरान होता है, इसलिए इस प्रभाव से बचना असंभव है।

यदि आप इस प्रणाली के लिए प्रलेखन का अध्ययन करते हैं, तो आप यह पता लगा सकते हैं कि औसतन इसे 70-100 किलोमीटर के भीतर पूर्ण संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है। उसके बाद, आपको निश्चित रूप से स्पेयर पार्ट्स के नियोजित प्रतिस्थापन के लिए विशेषज्ञों से संपर्क करने की आवश्यकता है। और, जैसा कि आप पहले ही सीख चुके हैं, इस प्रतिस्थापन में बहुत पैसा खर्च होता है, इसलिए बहुत से लोग हर तरह से इससे बचने की कोशिश करते हैं। विशेष रूप से रूस में, क्योंकि देश में ईंधन की खराब गुणवत्ता के कारण, ऐसी प्रणाली का सेवा जीवन लगभग पचास हजार किलोमीटर तक कम हो जाता है। परिणामस्वरूप, यदि आप निर्धारित मरम्मत नहीं करते हैं, तो आपको कुछ खराबी और खराबी का अनुभव हो सकता है।

सबसे आम समस्याओं में से एक लंबे समय तक उपयोग के कारण वाल्व रिसाव है। नतीजतन, ऐसा होता है कि गैसें अनियमित मात्रा में बहने लगती हैं, अतिरिक्त हवा भी सेवन में कई गुना प्रवेश करती है, जो नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है कि निकास गैस पुनरावर्तन प्रणाली कैसे काम करती है। परिणामस्वरूप खराबी सबसे सुखद परिणाम नहीं देती है।

• पहली बार गैसों के अनियंत्रित प्रवाह और ईंधन मिश्रण में आधिक्य ऑक्सीजन की उपस्थिति के कारण यह समाप्त हो जाता है। इसका क्या मतलब है? लागत कम करने के बजाय क्याईंधन में वृद्धि होती है क्योंकि ईंधन मिश्रण कम कुशल हो जाता है और इंजन को और भी अधिक ईंधन देना पड़ता है।
• दूसरा, यह विपरीत प्रभाव पैदा कर सकता है - ईंधन मिश्रण के अत्यधिक संवर्धन के लिए, क्योंकि सेवन में दबाव कई गुना बढ़ जाएगा।

प्रणाली के प्रकार के आधार पर, आप एक या दूसरे प्रभाव को देख सकते हैं - यह भी संभव है कि वे वैकल्पिक रूप से दिखाई देंगे। उदाहरण के लिए, बेकार में, मिश्रण अत्यधिक समृद्ध होगा, और मोड के बीच स्विच करने पर, यह तेजी से दुबला हो जाएगा। यह बताने लायक भी नहीं है कि यह इंजन के लिए कितना हानिकारक है और इससे ईंधन की क्या बर्बादी होती है। खराबी होने पर क्या करें?

पुनर्चक्रण प्रणाली की मरम्मत

यदि आपकी कार में पहले से ही एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम की समस्या है, तो आपको निश्चित रूप से उन विशेषज्ञों से संपर्क करना चाहिए जो आपके लिए आवश्यक भागों की व्यापक मरम्मत और प्रतिस्थापन करेंगे। जैसा कि पहले ही ऊपर उल्लेख किया गया है, यूरोपीय और अमेरिकी परिस्थितियों में, उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन की उपस्थिति में, यह हर लाख किलोमीटर में एक बार इस तरह के रखरखाव को पूरा करने के लिए पर्याप्त होगा। रूसी परिस्थितियों में, इसे दो बार बार-बार किया जाना चाहिए, अर्थात हर पचास हजार किलोमीटर पर।

लेकिन क्या होगा अगर आप मरम्मत के लिए भुगतान नहीं करना चाहते हैं? दो विकल्प हैं, और दोनों का उपयोग केवल तभी किया जा सकता है जब आपका सिस्टम पूरी तरह से नवीनीकृत या नया हो। तो पहला विकल्प स्थायी है।रीसर्क्युलेशन सिस्टम का समय पर निवारक रखरखाव। इसमें ईजीआर के प्रमुख तत्वों की सफाई शामिल है, जो कि स्वयं वाल्व, साथ ही साथ सोलनॉइड भी है। वाल्व को साफ किया जाना चाहिए ताकि यह कोई निशान न छोड़े जो इसके कसकर बंद होने में बाधा उत्पन्न करे।

जहां तक सोलनॉइड की बात है, इसमें एक छोटा सा फिल्टर है जिस पर आपको ध्यान देने की जरूरत है। यह वही है जिसे आपको साफ करने की आवश्यकता है ताकि यह वैक्यूम सिस्टम को विभिन्न प्रकार के संदूषण से बचाता रहे।

दूसरा विकल्प, जिसका उल्लेख पहले ही किया जा चुका है, वह है रीसर्क्युलेशन सिस्टम को जाम करना।