कार अंतिम ड्राइव: प्रकार, उद्देश्य

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

जैसा कि आप जानते हैं कि इंजन का मुख्य काम टॉर्क जेनरेट करना होता है, फिर काम को क्लच के जरिए बॉक्स में भेजा जाता है। ये किसी भी कार के मुख्य घटक होते हैं। लेकिन कम ही लोगों ने सोचा कि टॉर्क को पहियों में कैसे वितरित किया जाता है। जानकारी किसी भी वाहन चालक के लिए उपयोगी होगी।

मुख्य गियर की विशेषताएं और उद्देश्य

तो, यह तंत्र किस लिए है? कार के मुख्य गियर का उद्देश्य ट्रांसमिशन और ड्राइव व्हील के बीच संचार प्रदान करना है। इसका अपना गियर अनुपात है, और संरचनात्मक रूप से यह एक गियर रिड्यूसर है। एक निश्चित गियर अनुपात के साथ, यह इंजन के टॉर्क को बढ़ाता है और ड्राइव व्हील्स की गति को कम करता है।

कहां है?

अधिकांश फ्रंट व्हील ड्राइव वाहनों में गियरबॉक्स में अंतिम ड्राइव बनाया गया है। यहां भी अंतर है। मुख्य तत्व शरीर के सामने स्थित हैं। कामाज़ वाहन और अन्य रियर-व्हील ड्राइव वाहनों का मुख्य गियर पुल में स्थित है।

तत्वएक विशेष आवास के साथ बंद - एक स्टॉकिंग, जिसमें न केवल एक अंतर के साथ एक गियरबॉक्स होता है, बल्कि एक्सल शाफ्ट भी होता है।

प्रकार और डिजाइन

तो, कार के मुख्य गियर के प्रकारों पर विचार करें। फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर, जहां बॉक्स के साथ मोटर को शरीर के सापेक्ष अनुप्रस्थ रखा जाता है, एक बेलनाकार डिजाइन का उपयोग किया जाता है। इस ट्रांसमिशन में शेवरॉन और तिरछे दांतों वाले गियर हैं। यदि गियर अनुपात की बात करें तो यह 3.5 से 4.2 तक हो सकता है। यदि यह आंकड़ा बढ़ाया जाता है, तो इससे न केवल संरचना के आयामों में वृद्धि होगी, बल्कि शोर स्तर में भी वृद्धि होगी।

आधुनिक गियरबॉक्स दो या तीन आउटपुट शाफ्ट का उपयोग करते हैं। उनमें से प्रत्येक का अपना अंतिम ड्राइव गियर है। उन सभी का एक के साथ जुड़ाव है, चालित। इस प्रकार, इस प्रकार के मुख्य गियर में एक साथ कई गियर अनुपात हो सकते हैं। इस योजना के अनुसार, वोक्सवैगन के रोबोट DSG बॉक्स भी काम करते हैं।

RWD वाहन विभिन्न तंत्रों का उपयोग कर सकते हैं। तो, यह शंक्वाकार, कृमि और हाइपोइड हो सकता है। इसी तरह के प्रकार ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों पर भी पाए जाते हैं, लेकिन यह केवल उन वाहनों पर लागू होता है जहां इंजन शरीर के सापेक्ष स्थित होता है। आधुनिक क्रॉसओवर पर, रियर एक्सल को एक चिपचिपा युग्मन के माध्यम से फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों की तरह चलाया जा सकता है। लेकिन यह एक और कहानी है।

हाइपॉइड

यह ऑटोमोबाइल पर सबसे अधिक मांग वाला अंतिम ड्राइव है। GAZ "वोल्गा" भी इस गियरबॉक्स से लैस है। इस प्रकार के अंतर के बीच, यह कम शोर स्तर और दांतों पर कम भार को ध्यान देने योग्य है।

हालाँकि, हाइपोइड गियर में एक गंभीर खामी है। तो, गियर के विस्थापन के कारण, घर्षण बढ़ता है और उत्पादकता घट जाती है। नतीजतन, कार अपनी कुछ शक्ति खो देती है। अगर गियर रेशियो की बात करें तो यह कारों और ट्रकों पर अलग है। पहले मामले में, पैरामीटर 3.5 से 4.5 तक है। दूसरे मामले में, यह 5 - 7. है।

शंक्वाकार

पिछली शताब्दी की शुरुआत में इसका सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। ट्रांसमिशन 1913 में ग्लीसन कंपनी द्वारा बनाया गया था। यह वह कंपनी थी जिसने एक गोलाकार दांत के साथ सगाई का आविष्कार किया था। इस तंत्र की डिजाइन विशेषताओं में, यह ध्यान देने योग्य है कि चालित गियर के शीर्ष और अग्रणी के प्रारंभिक शंकु एक बिंदु पर स्थित हैं। हालांकि, इस तरह के तंत्र के गियर के बीच अभिनय करने का क्षण तत्वों के सही जुड़ाव को बाधित करता है। इसे ध्यान में रखते हुए, सभी असर असेंबली, शाफ्ट और क्रैंककेस की बढ़ी हुई विश्वसनीयता सुनिश्चित करना आवश्यक था। तो, ऐसी कारों पर प्रीलोड के साथ रोलर बेयरिंग लगाए गए थे, और ड्राइव गियर के दांत की वक्रता त्रिज्या चालित गियर की तुलना में कम थी। यह जुड़ाव सटीकता पर प्रभाव को कम करने के लिए किया गया था।

इन संरचनाओं के मुख्य लाभों में, यह उच्च दक्षता पर ध्यान देने योग्य है। ऑपरेशन के दौरान नुकसान केवल 2% है, क्योंकि दांतों के बीच फिसलने वाला घर्षण छोटा है। लेकिन महत्वपूर्ण नुकसान के कारण, इस प्रकार के ट्रांसमिशन का अब वाहन निर्माता अपने बड़े आयामों और अत्यधिक उच्च शोर स्तरों के कारण उपयोग नहीं करते हैं।

कृमि गियर

के लिए यह तंत्रपिछले एक की तुलना में, इसका आकार काफी कॉम्पैक्ट है, इसके अलावा, यह व्यावहारिक रूप से चुप है, हालांकि इसकी कम दक्षता है, जो 90% है। वर्म गियर का निर्माण करना मुश्किल है, क्योंकि इसमें रिंग गियर के लिए टिन कांस्य के उपयोग की आवश्यकता होती है, इसलिए कारों पर ऐसे गियर का उपयोग केवल स्टीयरिंग तंत्र में किया जाता है, और तब भी हमेशा नहीं।

ट्यूनिंग

क्या गियर अनुपात को समायोजित किया जा सकता है? इस सूचक को केवल गियर रिड्यूसर को बदलकर बदला जा सकता है, जिसके लिए बॉक्स या रियर एक्सल (वाहन ड्राइव के प्रकार के आधार पर) में हस्तक्षेप की आवश्यकता होगी। गियर अनुपात बदलना एक लोकप्रिय प्रकार की ट्यूनिंग है जो आपको इंजन में हस्तक्षेप किए बिना टॉर्क बढ़ाने की अनुमति देता है।

तो, कार तेजी से गति करती है, लेकिन शीर्ष गति खो देती है। यदि आप VAZ-2101 कार का मुख्य गियर लेते हैं और "छह" से गियरबॉक्स स्थापित करते हैं, तो आप टॉर्क में वृद्धि प्राप्त कर सकते हैं। आखिरकार, कारखाने से, संख्या 4, 2 के साथ एक गियरबॉक्स "पैसा" पर रखा जाता है, और "छः" - 3, 9 पर।

अंतर के बारे में

यह मुख्य प्रसारण का एक अभिन्न अंग है। अंतर किसके लिए है? यह एक गियर रिड्यूसर के साथ इंटरैक्ट करता है। संरचनात्मक रूप से, असेंबली (अंतर के साथ अंतिम गियर) में निम्न शामिल हैं:

• चालित गियर।
• आधा धुरा।
• ड्राइव गियर।
• उपग्रह।
• गियर एक्सल।

यह कार को मोड़ते समय पहियों के एक्सल शाफ्ट के बीच टॉर्क वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। विभेदक अनुमति देता हैविभिन्न कोणीय गति से घूमने के लिए पहिया। इस मामले में, पहिए बिना फिसले घूमते हैं, जो सुरक्षित कॉर्नरिंग (विशेषकर सर्दियों में) में योगदान देता है, जिससे स्किडिंग का खतरा समाप्त हो जाता है।

दूसरे शब्दों में, ड्राइवशाफ्ट से अंतर 100% टॉर्क के लिए जिम्मेदार है। आने वाली ऊर्जा को समान रूप से 50 से 50 के अनुपात में वितरित किया जा सकता है (जो रेक्टिलिनियर गति के साथ होता है), और अन्य अनुपात में। सड़क की स्थिति के आधार पर, एक पहिया में 0 से 100% टॉर्क हो सकता है। एक नियम के रूप में, उबड़-खाबड़ इलाकों या बर्फ में गाड़ी चलाते समय बड़े रन-अप दिखाई देते हैं।

आघूर्ण वितरण की प्रक्रिया में उपग्रहों के दो गियर और आधे शाफ्ट शामिल होते हैं। वे गियर तेल के साथ क्रैंककेस के एक सामान्य "स्नान" में चिकनाई करते हैं, जो आंशिक रूप से भागों को ठंडा करने का कार्य करता है, क्योंकि दांत लगातार एक दूसरे के खिलाफ रगड़ते हैं।

कुछ लोग जानबूझकर स्किड को आसान बनाने के लिए रियर-व्हील ड्राइव कारों पर अंतर को वेल्ड करते हैं। इस प्रकार, टॉर्क को हमेशा 50/50 के अनुपात में वितरित किया जाता है। लेकिन असमान टायर घिसाव भी होता है, क्योंकि वे हमेशा कॉर्नरिंग करते समय फिसल जाते हैं।

यह भी ध्यान दें कि कुछ यात्री कारों पर एक अतिरिक्त विकल्प के रूप में एक इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक लगाया जाता है। यह आवश्यक है ताकि कार कीचड़ या बर्फ की कैद से बाहर निकल सके। बिना किसी अपवाद के सभी SUVs पर एक समान लॉक मौजूद होता है.

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि मुख्य गियर क्या है। जैसा कि आप देख सकते हैं, इसका कार्य ट्रांसमिशन फ़ंक्शन से कम महत्वपूर्ण नहीं है। यह प्रणाली पहियों के अधिक रोटेशन में योगदान करती है, लेकिन साथ ही बॉक्स और इंजन के घटकों को संरक्षित करती है। आज, दो मुख्य प्रकार के मुख्य गियर का उपयोग किया जाता है। अगर हम रियर-व्हील ड्राइव कारों की बात करें तो यह हाइपोइड है, अगर हम फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों की बात करें तो यह बेलनाकार है।