इंजन 2111: विशेषताएं, विनिर्देश और समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

2111 इंजन ने VAZ द्वारा उत्पादित बिजली संयंत्रों की श्रृंखला जारी रखी, असेंबली लाइन पर 21083 और 2110 मॉडल की जगह। इस इंजन को पहला पूरी तरह से संशोधित घरेलू इंजेक्शन इंजन माना जाता है।

इंजन के अनुप्रयोग और सामान्य विशेषताएं

यूनिट 2111 लाडा समारा मॉडल की पूरी लाइन पर 2108 से 2115 तक, साथ ही "टॉप टेन" और इसके संशोधनों (2110-2112) पर स्थापित किया जा सकता है।

VAZ 2111 इंजन (इंजेक्टर) का कार्य चक्र क्लासिक है, अर्थात इसे चार चक्रों में किया जाता है। दहन कक्ष में इंजेक्टरों के माध्यम से ईंधन की आपूर्ति की जाती है। सिलेंडरों को एक पंक्ति में व्यवस्थित किया जाता है। कैंषफ़्ट को शीर्ष पर रखा गया है। एक बंद तरल प्रणाली का उपयोग करके आंतरिक दहन इंजन को जबरन ठंडा किया जाता है, और भागों का स्नेहन एक संयुक्त स्नेहन प्रणाली द्वारा प्रदान किया जाता है।

इंजेक्शन इंजन VAZ-2111 की तकनीकी विशेषताएं

• सिलेंडरों की संख्या (पीसी।) – 4.
• वाल्व की मात्रा (कुल) - 8 पीसी। (प्रत्येक सिलेंडर के लिए दो)।
• विस्थापन - 1490 सीसी
• संपीड़न मान - 9, 8.
• 5400 आरपीएम पर पावर। - 77 एल। एस।, या 56.4 किलोवाट।
• न्यूनतम संभव क्रैंकशाफ्ट आवृत्ति जिस पर मोटर लगातार चलती रहती है वह 750-800 आरपीएम है।
• एक सिलेंडर का व्यास 82 मिमी है।
• पिस्टन के ऊर्ध्वाधर स्ट्रोक की लंबाई 71 मिमी है।
• टॉर्क (अधिकतम) - 115.7 एनएम (3k आरपीएम पर)।
• सिलेंडर में मिश्रण का प्रज्वलन क्रम मानक है: 1-3-4-2।
• अनुशंसित प्रकार का ईंधन - AI-95।
• स्पार्क प्लग के अनुशंसित प्रकार - A17 DVRM या उनके समकक्ष, उदाहरण के लिए, BPR6ES (NGK)।
• मोटर भार, उन्हें छोड़कर। तरल पदार्थ - 127.3 किग्रा.

कार के हुड के नीचे का स्थान

2111 इंजन, गियरबॉक्स और क्लच मैकेनिज्म के साथ मिलकर एक सिंगल पावर यूनिट बनाता है, जो मशीन के इंजन कंपार्टमेंट में तीन रबर-मेटल सपोर्ट पर लगा होता है।

सिलेंडर ब्लॉक से दाईं ओर (जब वाहन की गति की दिशा में देखा जाता है) ड्राइव का एक सेट होता है: एक क्रैंकशाफ्ट, एक कैंषफ़्ट, और शीतलन प्रणाली के माध्यम से एंटीफ्ीज़ को पंप करने के लिए एक पंप। ड्राइव एक बेल्ट से जुड़े दांतेदार पुली के रूप में बने होते हैं। उसी तरफ, एक जनरेटर स्थापित किया जाता है, जो वी-रिब्ड बेल्ट के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट चरखी से भी जुड़ा होता है।

तापमान सेंसर वाला थर्मोस्टैट सिलेंडर ब्लॉक के बाईं ओर तय किया गया है।

नीचे के सामने एक स्टार्टर है। इसके और जनरेटर के बीच इग्निशन मॉड्यूल है, जिससे हाई-वोल्टेज तार मोमबत्तियों में जाते हैं। उसी स्थान पर (मॉड्यूल के दाईं ओर) एक डिपस्टिक लगाई जाती है, जिसे इंजन क्रैंककेस में डुबोया जाता है, ताकि तेल के स्तर को मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जा सके।

ईंधन रेल और नलिका के साथ एक रिसीवर बीसी के पीछे स्थापित है, एक तेल फिल्टर नीचे स्थित है, साथ ही सेवन और निकास कई गुना है।

2111 इंजन ब्लॉक फीचर (इंजेक्टर, 8 वॉल्व)

सबसे पहले, 2111 सिलेंडर ब्लॉक को 21083 ब्लॉक से अल्टरनेटर ब्रैकेट, साथ ही इग्निशन मॉड्यूल और नॉक सेंसर संलग्न करने के लिए उपयोग किए जाने वाले अतिरिक्त छेद से अलग किया जा सकता है।

ब्लॉक हेड को माउंट करने के लिए बोल्ट के छेद में M12 x 1.25 का एक थ्रेड आकार होता है। ब्लॉक की ऊंचाई, अगर हम क्रैंकशाफ्ट अक्ष से उस प्लेटफॉर्म तक दूरी लेते हैं जिस पर सिलेंडर हेड इस मान के रूप में स्थापित होता है, है - 194.8 सेमी। सिलेंडर का प्रारंभिक व्यास 82 मिमी है, लेकिन मरम्मत बोरिंग 0.4 मिमी या 0.8 मिमी द्वारा किया जा सकता है। सिलेंडर के "दर्पण" (सतह) की पहनने की सीमा 0.15 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए।

इंजन 2111 में क्रैंकशाफ्ट मोड है। 2112-1005015। इसमें 2108 शाफ्ट के समान बैठने की जगह है, लेकिन इसमें बड़े काउंटरवेट और अतिरिक्त फैक्ट्री प्रोसेसिंग है जो घूर्णी कंपन को कम करने और समग्र विश्वसनीयता में सुधार करने के लिए है।

पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड

आकार के संदर्भ में, 2111 इंजन (इंजेक्टर) के पिस्टन 21083 पर स्थापित पिस्टन के समान हैं और तल पर एक शॉकप्रूफ अवकाश भी है, जो टाइमिंग बेल्ट के टूटने पर वाल्वों की सुरक्षा सुनिश्चित करता है।

अंतर विशेष खांचे में हैरिटेनिंग रिंग्स के नीचे, जो पिस्टन पिन के विस्थापन को रोकता है। उंगली अपने आप में मॉडल 2108 से अलग है। यदि बाहरी व्यास समान रहता है, यानी 22 मिमी, तो आंतरिक व्यास 13.5 मिमी (यह 15 था) तक कम हो गया था। इसके अलावा, इसे 0.5 मिमी (60.5 मिमी) से थोड़ा छोटा किया गया है।

पिस्टन के छल्ले का आकार संशोधित नहीं किया गया था - 82 मिमी, लेकिन कनेक्टिंग रॉड को फिर से बनाया गया था: इसका निचला सिर अधिक विशाल हो गया, प्रोफ़ाइल बदल गई, इसके निर्माण के लिए यांत्रिक तनाव के लिए अधिक टिकाऊ मिश्र धातु का उपयोग किया गया था।

क्रैंक की लंबाई 121 सेमी है।

सिलेंडर हेड

इंजेक्शन इंजन 2111 का सिलेंडर हेड वही है जो मॉडल 21083 पर लगाया गया था, फर्क सिर्फ इतना है कि हेड माउंटिंग बोल्ट लंबे होते हैं।

कैंषफ़्ट 2110 के समान है। इसके बढ़ते आयाम 2108 से शाफ्ट के समान हैं, लेकिन कैम का प्रोफाइल कुछ अलग है, जिससे वाल्व लिफ्ट बढ़ जाती है: सेवन - 9.6 मिमी, निकास - 9.3 मिमी (2108 के लिए और दोनों को 9 मिमी तक बढ़ाया गया था)। इसके अलावा, खांचे के सापेक्ष कैम के झुकाव के कोणों को बदल दिया गया था जिसमें सिलेंडर हेड बेल्ट चरखी कुंजी स्थापित की गई थी।

किए गए परिवर्तनों के लिए धन्यवाद, निर्माता 2111 इंजन के प्रदर्शन में सुधार करने में कामयाब रहे।

टाइमिंग ड्राइव के लिए, यह संरचनात्मक रूप से 21083 के समान है। बेल्ट (19 मिमी चौड़ा) में 111 दांत होते हैं, जिसमें एक इनवॉल्व प्रोफाइल होता है।

अन्य इंजन विशेषताएं

इस तथ्य के कारण कि इंजन अपग्रेड होने के बाद, इसमें टॉर्क बढ़ गया थाचक्का का डिज़ाइन भी बदल दिया गया है: क्लच की सतह 196 से बढ़कर 208 मिमी हो गई है, मुकुट की चौड़ाई भी बढ़कर 27.5 मिमी हो गई है (पिछले वाला 20.9 था), इसके अलावा, इसके दांतों का आकार और आकार बदल गए हैं।

स्टार्टर 2110 से मेल खाता है, जिसमें 11 के बजाय 9 टूथ पिनियन है।

इस बिजली इकाई में 2112 तेल पंप है, जो 2108 से केवल इस मायने में अलग है कि आवास कवर एल्यूमीनियम से बना है, जिस पर क्रैंकशाफ्ट सेंसर जुड़ा हुआ है।

कूलिंग सिस्टम में पानी पंप 2108 के समान ही है।

अल्टरनेटर को 9402 3701 (80A) के रूप में चिह्नित किया गया है।

इंजन को एक इलेक्ट्रॉनिक यूनिट (ईसीयू) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। नियंत्रक (बॉश, जीएम या जनवरी) इस भूमिका के लिए उपयुक्त हैं।

इंजन मॉडल 2111 के बारे में कार मालिकों की समीक्षा

अधिकांश कार मालिकों के रूप में, जिनकी कारें 2111 इंजन से लैस हैं, नोटिस, सामान्य तौर पर, इकाई काफी विश्वसनीय है: इस तथ्य के बावजूद कि निर्माता द्वारा घोषित इसका कामकाजी जीवन 250 हजार किमी है, वास्तव में, नियमित रखरखाव के अधीन, गुणवत्ता वाले ईंधन और तकनीकी तरल पदार्थों का उपयोग करें, इसका जीवन 350 हजार किमी तक बढ़ाया जा सकता है।

हालांकि, परिवर्तनों के बावजूद, इस इंजन को पिछले मॉडल (21083 और 2110) की कमियां विरासत में मिली हैं:

• आवधिक वाल्व समायोजन की आवश्यकता है;
• शीतलन प्रणाली के व्यक्तिगत तत्वों की त्वरित विफलता, विशेष रूप से, पानी पंप;
• कवर गैसकेट के नीचे से तेल रिसाव की समस्यावाल्व;
• सबमर्सिबल फ्यूल पंप फेल।
• एग्जॉस्ट पाइप से जुड़ी जगह पर कई गुना एग्जॉस्ट पर स्टड का टूटना।

स्टील (कारखाने) के स्टड को पीतल के स्टड से बदलकर आखिरी कमी को समाप्त किया जा सकता है।

और निष्कर्ष में: 2111 इंजन, जिसकी कीमत रूस में लगभग 60 हजार रूबल है, एक काफी लोकप्रिय मॉडल है, और अक्सर VAZ के मालिक, जिनके पास अभी भी कार्बोरेटर इंजन हैं, ने उन्हें स्वतंत्र रूप से एक इंजेक्शन में बदल दिया। इंजन।