कार के एग्जॉस्ट सिस्टम को ट्यून करना

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

आधुनिक मोटर वाहन की दुनिया में, निकास प्रणाली न केवल निकास गैसों को हटाने का कार्य करती है, बल्कि ट्यूनिंग का एक अभिन्न तत्व भी है। कई लोग इस व्यवस्था को अपने हाथों से संशोधित कर रहे हैं। कुछ मदद के लिए सर्विस स्टेशन की ओर रुख करते हैं। आज के लेख में, हम देखेंगे कि निकास प्रणाली को ट्यून करते समय किन बारीकियों पर ध्यान दिया जाना चाहिए।

डिवाइस

सबसे पहले, आइए देखें कि इस प्रणाली में क्या शामिल हैं:

• निकास कई गुना।
• कंपन अवशोषित करने वाली धौंकनी (सभी वाहनों पर उपलब्ध नहीं)।
• रेज़ोनेटर।
• मफलर।
• कनेक्टिंग ट्यूब।
• फास्टनरों (लोचदार बैंड, हुक)।
• सीलिंग तत्व (गर्मी प्रतिरोधी गैसकेट)।

एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड रिप्लेसमेंट

कई गुना से शुरू करने के लिए निकास प्रणाली का शोधन बेहतर है। यह इसके माध्यम से है कि सिलेंडरों से निकलने के बाद पहली बार गैसें गुजरती हैं। आम लोगों में, इस तत्व को "मकड़ी" (निर्माण के ऐसे विशिष्ट रूप के लिए) कहा जाता है।

यह दो प्रकार में आता है:

• लंबी।
• लघु।

पहले मामले में, पाइप योजना सूत्र 4-2-1 के अनुसार बनाई गई है। प्रियरी निकास प्रणाली को ट्यूनिंग 4-1 सूत्र के साथ एक छोटी "मकड़ी" की स्थापना के साथ है। यह संशोधन क्या देता है? अधिक जटिल ज्यामिति के कारण, गैस रिलीज पैटर्न बदल जाता है। अभ्यास से पता चलता है कि एक छोटी मकड़ी को स्थापित करने के बाद, शक्ति में 7 प्रतिशत की वृद्धि होती है। लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि यह वृद्धि केवल छह हजार से ऊपर की गति पर ध्यान देने योग्य है। निचली रेंज में, कार का टॉर्क फैक्ट्री के करीब होता है।

पाइप का व्यास बढ़ाना

शक्ति बढ़ने के साथ ही एग्जॉस्ट गैसों की मात्रा भी बढ़ जाती है। यदि आपके पास कारखाने के निकास के साथ एक टर्बोचार्ज्ड इंजन है (जिसे सामान्य रूप से एक वायुमंडलीय इंजन के लिए डिज़ाइन किया गया था), तो आप शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि नहीं देखेंगे, क्योंकि इकाई अपनी गैसों के साथ "घुटन" करेगी। पाइपों का व्यास छोटा होने के कारण, वे उतनी गति से बाहर नहीं जा पाते हैं जितनी कि हवा के सेवन में कई गुना बढ़ जाती है। यदि एक नियमित इंजन (या क्रैंकशाफ्ट बेल्ट द्वारा संचालित कंप्रेसर) पर एक टरबाइन स्थापित किया जाता है, तो यह निकास प्रणाली को ट्यून करने के लायक है। शेवरले क्रूज कोई अपवाद नहीं है। तुलना के लिए, आप टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ और बिना एक ही मॉडल की कारों पर पाइप के आकार के लिए फ़ैक्टरी पैरामीटर ले सकते हैं। पहले मामले में, व्यास बहुत बड़ा होगा।

एग्जॉस्ट सिस्टम को ट्यून करते समय, यह याद रखने योग्य है कि पाइप का व्यास जितना बड़ा होगा, वह उतना ही छोटा होगाप्रवाह प्रतिरोध।

स्पोर्ट्स मफलर स्थापित करना

आम लोगों में इसे "फॉरवर्ड करंट" कहते हैं। यह सबसे लोकप्रिय निकास प्रणाली ट्यूनिंग है। आप इसे अपने हाथों से बना सकते हैं। शोधन का सार सरल है - अंत में निकास के व्यास को बढ़ाने के लिए, जिससे गैसों के "शुद्धिकरण" में वृद्धि होती है। अब विभिन्न व्यास और आकार के कई खेल मफलर हैं। वे मुख्य रूप से स्टेनलेस स्टील से बने होते हैं और इनमें क्रोम फिनिश होता है।

मानक मफलर के विपरीत, फॉरवर्ड फ्लो पाइप में अलग कक्ष नहीं होते हैं और गैसों को सीधे हटा दिया जाता है। इस वजह से, प्रतिरोध कम हो जाता है। लेकिन कैमरों की कमी के कारण ध्वनि कंपन नहीं बुझते हैं। इसलिए, आगे का प्रवाह कितना भी शांत क्यों न हो, यह एक नियमित मफलर की तुलना में अधिक तीव्रता का क्रम होगा। वैसे एग्जॉस्ट की आवाज को कम करने के लिए स्पोर्ट्स मफलर में ग्लास वूल का इस्तेमाल किया जाता है। यह छिद्रित आंतरिक ट्यूब और स्टेनलेस स्टील के शरीर के बीच गुहा को भरता है। चुनते समय, इस बिंदु को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

जीप

कभी-कभी निवा में एग्जॉस्ट सिस्टम को ट्यून किया जाता है। बेशक, यहां प्रवाह को आगे बढ़ाना व्यर्थ है। लेकिन अगर यह 16-वाल्व इंजन है, तो आप VAZ को 4-1 से कई गुना बढ़ा सकते हैं। इसके अतिरिक्त, पाइप संसाधित होते हैं। नियमित के स्थान पर, वे स्टेनलेस स्टील के तत्व डालते हैं।

उज़ पैट्रियट की निकास प्रणाली को उसी सिद्धांत के अनुसार ट्यून किया जा सकता है। स्टेनलेस पाइप की स्थापना क्या देता है? ऐसी निकास प्रणाली जंग के अधीन नहीं होगी। और जैसा कि हम जानते हैं, एसयूवी अक्सरशत्रुतापूर्ण वातावरण में उपयोग किया जाता है। एक फोर्ड में पहली डुबकी पर, कारखाने के निकास में जंग लग जाएगा। इस प्रकार, ऑपरेशन के एक साल बाद ही पाइप जल जाते हैं।

स्टेनलेस स्टील उत्पादों की स्थापना एक सौंदर्य ट्यूनिंग नहीं है, बल्कि एक मजबूर शोधन है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, ऐसा निकास 10 से अधिक वर्षों तक कार्य करता है। कुछ मफलर के डिजाइन को सुदृढ़ करते हैं - यह अक्सर ऑफ-रोड टूट जाता है। लेकिन सबसे सही उपाय यह है कि तत्व को कार के शीर्ष में स्थापित किया जाए। इस मामले में, पाइप को उच्च भार, झटके और विकृति का अनुभव नहीं होगा।

उत्प्रेरक को हटाना

यह निकास प्रणाली को परिष्कृत करने का एक और तरीका है। इसके अलावा, जो लोग मोटरस्पोर्ट से दूर हैं और रोजमर्रा के उपयोग के लिए कार का उपयोग करते हैं, वे उत्प्रेरक हटा देते हैं। उत्प्रेरक बंद हो जाते हैं। वे 100-150 हजार किलोमीटर तक की सेवा करते हैं। ऐसा लगता है कि इसे एक नए के साथ बदलने के लायक है? लेकिन उत्प्रेरक की कीमत 40 हजार रूबल से है। और इसे हटाने की प्रक्रिया 15 तक है।

क्या इसके बाद कार की आवाज तेज होगी? समीक्षाओं का कहना है कि कार में एक कारखाना, शांत निकास होगा। और इसलिए कि कार उत्प्रेरक को हटाने के बाद बहुत अधिक ईंधन खर्च नहीं करती है, वे ईसीयू को चमकाने में लगे हुए हैं। साथ ही, यह क्रिया इंस्ट्रूमेंट पैनल पर "चेक इंजन" लैंप को बंद कर देती है। कुछ ने गतिकी में उल्लेखनीय वृद्धि पर ध्यान दिया। आखिरकार, बंद उत्प्रेरक को हटाने के बाद, गैसों को स्वतंत्र रूप से बाहर की ओर छोड़ा जाएगा। यदि यह डीजल निकास प्रणाली की ट्यूनिंग है, तो पार्टिकुलेट फ़िल्टर हटा दिया जाता है। प्रक्रिया की कीमत गैसोलीन कारों के मामले में समान है।

ट्यूनिंग त्रुटियां

निर्माणनिकास प्रणाली को अंतिम रूप देने के लिए, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि यह ट्यूनिंग केवल मुख्य एक (यानी एक स्पोर्ट्स इंजन के लिए) के अतिरिक्त है। मानक इंजन वाली कारों पर आगे का प्रवाह स्थापित करने का कोई मतलब नहीं है। कारखाने से पहले से ही, निकास प्रणाली को इस इंजन द्वारा उत्पादित निकास गैसों की मात्रा के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसलिए, टर्बाइन या कंप्रेसर स्थापित करने के बाद ही "पर्जिंग" को बढ़ाना और प्रतिरोध को कम करना उचित है। एक नियमित इंजन पर स्पोर्ट्स मफलर लगाने से एग्जॉस्ट वॉल्यूम काफी बढ़ जाता है। लंबी दूरी पर, ड्राइवरों और यात्रियों को तेज सिरदर्द होता है, एक जंगली बजता है और कानों में गड़गड़ाहट होती है।

परिणाम

तो, हमें पता चला कि एग्जॉस्ट सिस्टम को कैसे ट्यून किया जाता है। वास्तव में उपयोगी सुधारों में से (फ़ैक्टरी कारों के लिए जिन्हें बदला नहीं गया है), हम नोट कर सकते हैं:

• बाद के फर्मवेयर के साथ उत्प्रेरक को हटाना।
• पार्टिकुलेट फ़िल्टर को हटाना।
• स्टील पाइप को स्टेनलेस पाइप से बदलना।

एक और शोधन है मफलर को एक असामान्य स्थान पर स्थानांतरित करना (छत पर - एसयूवी के लिए, या फ्रंट फेंडर के लिए - ड्रैग रेसिंग या सर्किट रेसिंग में उपयोग की जाने वाली स्पोर्ट्स कारों के लिए)।

शॉर्ट स्पाइडर इंस्टाल करना तभी प्रासंगिक है जब आपके पास हाई-स्पीड मोटर हो। आगे के प्रवाह के लिए, इसे एक मानक इंजन पर बढ़ाना व्यर्थ से अधिक है। निकास प्रणाली में कोई भी संशोधन इंजन की तैयारी के बाद ही शुरू होना चाहिए। वांछित परिणाम प्राप्त करने का यही एकमात्र तरीका है।