कार ZIL-112S: विवरण, विनिर्देश और समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

अजीब लग सकता है, रेसिंग कारों को डिजाइन किया गया था और पूर्व यूएसएसआर में प्रतियोगिताएं आयोजित की गई थीं। स्पोर्ट्स कारों में अग्रणी स्थान पर ZIL-112S का कब्जा था। मशीन को 1957 से 1965 की अवधि में लिकचेव संयंत्र में विकसित किया गया था। वाहन के निर्माण का आधार पौराणिक कार ZIS-110 थी। सर्गेई ग्लेज़ुनोव और वासिली रोडियोनोव के मार्गदर्शन में मॉडल परीक्षण किया गया, जो सर्किट दौड़ के लिए कार बनाने में माहिर थे।

ZIL-112 S: विशेषताएँ

विचाराधीन कार स्वतंत्र स्प्रिंग्स के साथ फ्रंट सस्पेंशन से लैस थी। धारावाहिक संस्करण में 270/300 हॉर्स पावर की क्षमता वाली एक बिजली इकाई थी। मोटर आठ-सिलेंडर वी-आकार के डिज़ाइन से लैस है। काम करने की मात्रा - 6 लीटर। बॉक्स को ZIS-110 से लिया गया है, जो हल्के एल्यूमीनियम क्रैंककेस से सुसज्जित है।

ZIL-112С: स्पोर्ट्स कार की विशेषताएं

ब्रेक सिस्टम	डिस्क असेंबली, अनस्प्रंग मास को कम करने के लिए मुख्य गियर के पास ब्लॉक के स्थान के साथ
अधिकतम गति	275 किमी/घंटा तक
पूर्णवजन	1, 33 टी
0 से 100 किमी तक त्वरण	5 सेकंड
बॉडी स्टाइल	दो-दरवाजे का पालन-पोषण
व्हील फॉर्मूला	42
डिजाइन	मिड-इंजन फ्रंट-व्हील ड्राइव और रियर-ड्राइव मॉडल
इंजन का प्रकार	चार बैरल कार्बोरेटर

कार की विशेषताएं

ZIL-112S इस तथ्य के लिए उल्लेखनीय है कि इसके उत्पादन के समय, एक स्व-लॉकिंग फ़ंक्शन और एक फाइबरग्लास बॉडी के साथ एक अंतर का उपयोग पाया गया था। इसके अलावा, कार एक हटाने योग्य स्टीयरिंग व्हील और रियर सस्पेंशन से लैस थी, जिसका एनालॉग लोकप्रिय डी डायोन सिस्टम है।

यह ध्यान देने योग्य है कि वाहन के बाद के बदलावों में कई बोल्टों से विंग-टाइप व्हील माउंट थे। इससे पहले, ऐसे संशोधन थे जो एक केंद्रीय बढ़ते आस्तीन से लैस थे। इससे पहिया को अलग करने की प्रक्रिया को तेज करना संभव हो गया।

अपने मूल रूप में ZIL-112S (रूसी में "कोबरा") वर्तमान में खोजने में काफी समस्याग्रस्त है। आप रीगा विशेष संग्रहालय में कार की प्रशंसा कर सकते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि उन वर्षों के प्रसिद्ध रेसर गेन्नेडी ज़ारोव ने 1964 में विचाराधीन मशीन पर यूएसएसआर चैम्पियनशिप जीती थी।

बाहरी

किंवदंती 1962 ZIL-112S की उपस्थिति अमेरिकी के साथ तुलनीय हैरेसिंग कोबरा। 4.2 मीटर की बॉडी की लंबाई को देखते हुए, व्हीलबेस 0.26 मीटर है। इस तथ्य के बावजूद कि मुख्य बॉडी पार्ट फाइबरग्लास से बना है, कार का वजन काफी बना रहा। यह इस तथ्य के कारण है कि मशीन बड़ी बिजली इकाइयों और ट्यूबलर-प्रकार के फ्रेम से सुसज्जित है।

कार का एक्सटीरियर बहुत दिलचस्प है। इस तथ्य के बावजूद कि कई लोगों को इसकी रिलीज के बारे में पता नहीं था, यह इसके लिए कम अद्वितीय नहीं है। ZIL-112S का बाहरी संरचनात्मक हिस्सा वैलेन्टिन रोस्तकोव द्वारा तैयार किया गया था, जो ZIS-112 रेसिंग कार के निर्माण में भी शामिल है। यह पहियों पर ध्यान देने योग्य है, जिसका डिज़ाइन मानक मॉडलों की तुलना में उनके निराकरण को परिमाण के क्रम को तेज बनाता है।

डैशबोर्ड

सोवियत रेसिंग कार में उतरते समय उसके पायलट ने उसके सामने एक नीचा शीशा और एक सख्त डैशबोर्ड देखा। इसमें डायल थे। इनमें पानी, तेल, दबाव नापने का यंत्र, एमीटर और गैसोलीन स्तर नियंत्रक के स्तर का एक संकेतक शामिल है। इसके अलावा, एक स्पीडोमीटर था, जिसकी गति 320 किमी / घंटा थी। अधिकतम तक कार की वास्तविक दौड़ 260 किलोमीटर है।

"पर्यटक संस्करण" में केबिन के अंदर एक दस्ताना बॉक्स प्रदान किया गया था। इसके अलावा, सवार के पीछे केबिन में एक साधारण चाप था। सैलून को सुरक्षित रूप से फाइबरग्लास बॉक्स कहा जा सकता है। सुरक्षा उपायों से, पायलट के पास एक साधारण हेलमेट था और बस। कार और स्पीड से प्यार करने वाले एथलीटों के आगे सिर झुकाया जा सकता है कि उन्होंने इतनी गंभीर बातों को नज़रअंदाज़ कर दिया।

आंतरिकउपकरण

जैसा कि आप नीचे दी गई तस्वीर में देख सकते हैं, ZIL-112S कार के दरवाजे विशुद्ध रूप से औपचारिक कार्य करते हैं। कार में प्रवेश करने या बाहर निकलने के लिए आराम एक हटाने योग्य स्टीयरिंग कॉलम द्वारा प्रदान किया जाता है।

लगेज कंपार्टमेंट के संबंध में यह ध्यान दिया जा सकता है कि यह उपलब्ध है। हालांकि, कार के रेसिंग फोकस को देखते हुए, इसका सारा स्थान मुख्य रूप से स्पेयर टायर और माउंटिंग टूल्स के लिए आरक्षित है।

तकनीकी संकेतक

पहले संस्करणों में, सोवियत स्पोर्ट्स कार ZIL-112S छह-लीटर वी-आकार की "आठ" बिजली इकाई से लैस थी। इंजन में एल्यूमीनियम के सिर और एक कच्चा लोहा ब्लॉक था। दो चार बैरल कार्बोरेटर ने 4,000 आरपीएम पर 240 हॉर्सपावर का उत्पादन किया। निम्नलिखित इंजन संशोधन और भी अधिक शक्तिशाली हो गए हैं। 270 और 300 घोड़ों के लिए सात-लीटर संस्करण का उपयोग किया गया था।

रेसिंग इंजन का टॉर्क 560 एनएम था और कार की अधिकतम गति 280 किमी तक पहुंच गई। 7.7 लीटर से 9 लीटर की मात्रा वाले इंजन की एक भिन्नता की योजना बनाई गई थी। लेकिन सवाल में कार पर इसका इस्तेमाल लागू नहीं किया गया था। रियर ब्रेक डिस्क गियरबॉक्स के करीब स्थित हैं, जिससे अनस्प्रंग मास कम हो गए हैं। ZIS-110 से लिया गया क्लच और गियरबॉक्स।

पौराणिक कार का फ्रंट सेमी-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन GAZ-21 से उधार लिया गया था। इसे इस गाड़ी के लिए खास तौर पर एडजस्ट किया गया है। यह उल्लेखनीय है कि रियर एक्सल गियरबॉक्स में गियर को बदलना संभव था, जिससे एक विशिष्ट दौड़ से पहले गियर अनुपात बदल गया।

संशोधन

विचाराधीन कार दो मुख्य रूपों में निर्मित की गई थी। पहला मॉडल 1961 में दिखाई दिया। बाह्य रूप से, यह 250 वीं फेरारी जैसा दिखता था। रचनाकारों ने आंतरिक सजावट का जितना हो सके आधुनिकीकरण किया। शीसे रेशा पैनल और छह-लीटर बिजली इकाई दिखाई दी। तीन चरणों वाला क्लच और गियरबॉक्स ZiS-110 से विरासत में मिला था, क्योंकि उस समय देश में अधिक उपयुक्त इकाइयाँ नहीं थीं।

1962 में ZIL-112S पर, ब्रेक यूनिट को बदल दिया गया था। सिद्धांत रूप में, सोवियत कार 260 किमी / घंटा तक तेज हो सकती है। उन्होंने इस पर कई गति रिकॉर्ड स्थापित करने का भी प्रयास किया। पश्चिमी समकक्षों की तुलना में, विचाराधीन कार रेसिंग के लिए अनुकूलित एक टूरिंग संस्करण की तरह दिखती थी। हालांकि, वास्तव में, कार ने घरेलू सर्किट दौड़ में भाग लिया और अच्छे परिणाम दिखाए।

ऐतिहासिक तथ्य

पुरानी तस्वीरों का अध्ययन करते हुए, 112 वीं ZIL को एक ही पंक्ति में खुले पहियों पर एकल फ़ार्मुलों के साथ देखना असामान्य था। जिन प्रतियोगिताओं में विचाराधीन कार ने 1963 तक भाग लिया, वे उपश्रेणी "ग्रुप बी" से संबंधित थीं, और 1965 से - "फॉर्मूला 5"।

1962 में ZIL के लिए शुरुआती सीज़न को शायद ही सफल कहा जा सकता है। एस्टोनिया में आयोजित राष्ट्रीय चैम्पियनशिप में रेसर वी. गल्किन ने केवल नौवां स्थान हासिल किया। लेकिन अगले ही साल वह मिन्स्क रिंग की दौड़ में तीसरे स्थान पर आ गए।

64वें वर्ष में, वाहन "सीगल" (200 घोड़े) के इंजन से लैस था। इस पर प्रसिद्ध सोवियत रेसर जी. ज़ारकोव ने 1965 में नेमन रिंग पर कांस्य और स्वर्ण पदक जीता था। औसत चेक-इन गति127 किमी/घंटा था।

यह ध्यान देने योग्य है कि उस समय के एथलीटों ने उन कारों को चलाया जो आज के मानकों के हिसाब से भयानक थीं। और सुरक्षा के मामले में, कारों ने वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। ZIL-112S में सबसे आदर्श ब्रेक नहीं थे, कोई सुरक्षात्मक कैप्सूल और बेल्ट नहीं थे।

यूएसएसआर के ऑटो लीजेंड्स: 112С

विचाराधीन रेसिंग कार को छोटी श्रृंखला के बैचों में तैयार किया गया था। लंबी दौड़ में भाग लेने के लिए उन्नत नमूने विदेशों में भी लिए गए थे। हालांकि, वे एक योग्य प्रतियोगिता नहीं बना सके। 112वें स्पोर्ट्स ZIL को रिटायर होने के लिए पूर्वनिर्धारित किया गया था। इस कार के डिजाइन के लिए एक पूरी प्रयोगशाला बनाने के बावजूद, इसे इष्टतम स्थिति में नहीं लाया जा सका।

अधूरेपन के कारण शीघ्र ही खेल प्रयोगशाला को बंद कर दिया गया। अब हकीकत में, ZIL-112S को रीगा संग्रहालय में देखा जा सकता है। कार को सावधानी से रखा जाता है और कभी-कभी दौड़ में जाता है, जो काफी आश्चर्यजनक है। गौरतलब है कि 1963 से 1965 तक। इस मशीन पर पांच ऑल-यूनियन रिकॉर्ड बनाए गए थे।

समीक्षा

वाहन की विशिष्टताओं और सीमित उत्पादन को देखते हुए, वास्तविक मालिकों से समीक्षाएं मिलना लगभग असंभव है। हालांकि, विशेषज्ञों और पेशेवर समीक्षाओं की राय को देखते हुए, कार के निम्नलिखित लाभों पर ध्यान दिया जा सकता है:

• डिस्क ब्रेक वाली स्पोर्ट्स कार लगाना।
• उन्नत स्प्रिंग सस्पेंशन।
• सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल का उपयोग करना।
• विंग व्हील पर सेंटर नट।
• फुट टाइप पार्किंग ब्रेक।

सभी नवीन समावेशों के बावजूद, कार में कई कमियां थीं (विदेशी समकक्षों की तुलना में):

• कमजोर रोडस्टर प्रदर्शन।
• अपूर्ण और धीमी ब्रेकिंग प्रणाली।
• खराब हैंडलिंग।
• अविकसित सुरक्षा मशीन।

यदि हम उपरोक्त तथ्यों की तुलना करते हैं, तो यह ध्यान दिया जा सकता है कि उस समय के लिए ZIL-112S की तकनीकी विशेषताएं रेसिंग क्षेत्र में सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग की उपलब्धि है, हालांकि घरेलू प्रतियोगिताओं के स्तर पर।

निष्कर्ष

सोवियत रेसिंग कार की समीक्षा के परिणामस्वरूप, इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि 60 के दशक के मध्य में, डेवलपर्स उपलब्ध संसाधनों में से अधिकतम को निचोड़ने में कामयाब रहे। पहले घरेलू डिस्क ब्रेक पेश किए गए थे। गति संकेतक भी एक अच्छे स्तर (260 किमी/घंटा) पर था।

रिकॉर्ड बनाने के लिए, कार को एक विशेष सुव्यवस्थित बॉडी से लैस किया गया था। विचाराधीन वाहन के दूसरे संशोधन पर पहिया पर चढ़ना अधिक सुविधाजनक था। कई नटों को एक केंद्रीय विंग प्रकार से बदल दिया गया था। रेट्रो कारों के देखभाल करने वालों के लिए धन्यवाद, वर्तमान ZIL-112C मॉडल को बचाना संभव था, जो रीगा ऑटोमोबाइल संग्रहालय में स्थित है। दूसरी प्रति, अफवाहों के अनुसार, बहाली के बाद यूरोप में एक निजी मालिक के पास आई।

कई कारणों से, सरकारी कारों के विकास के लिए भंडार को निर्देशित करने के लिए सोवियत स्पोर्ट्स कार का उत्पादन जल्द ही बंद कर दिया गया था। उत्पादन के दौरान, "रोडस्टर" बिजली इकाइयों को "कोशिश" करने में कामयाब रहा240, 270, 300 हॉर्स पावर, पौराणिक "सीगल" से इंजन दिया गया। वोल्गा और ZIS-110 से कई तत्व कार में गए।