केएवीजेड-685। सोवियत मध्यवर्गीय बस

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

आज के लेख का नायक है KAVZ-685 बस। इन कारों का उत्पादन 1971 से कुरगन बस प्लांट में किया जा रहा है। यह बस मध्यम श्रेणी की अपेक्षा छोटे वर्ग की अधिक है। उसका कोई विशिष्ट उद्देश्य नहीं था, यह सामान्य प्रयोजन की मशीन। इस परिवहन की गणना ग्रामीण क्षेत्रों में मुख्य रूप से गंदगी वाली सड़कों पर काम करने के लिए की गई थी। ऐसा करने के लिए, वह तकनीकी रूप से अच्छी तरह से सुसज्जित था, आवश्यक सुरक्षा मार्जिन था और एक उच्च क्रॉस था। आइए इस वाहन पर करीब से नज़र डालें। पुरानी बसें बहुत दिलचस्प हैं। उनका एक विशेष इतिहास है, अब लगभग कोई भी उनकी सवारी नहीं करता है।

मॉडल इतिहास

इस बस के इतिहास की शुरुआत फैक्ट्री खुलने से होती है। यह 1958 में था। कुरगन प्लांट में सबसे पहला काम 651वां मॉडल था। इन मशीनों के विकास पर काम पिछली सदी के 40 के दशक में शुरू हुआ था। मॉडल चेसिस और GAZ-51 के मुख्य घटकों पर बनाया गया था। इसलिए, जब 60 के दशक में GAZ ने नए GAZ-53A का उत्पादन शुरू किया, तो कुर्गन प्लांट ने इस चेसिस पर नई बसें बनाने की तैयारी की।

60 के दशक के अंत में, KAvZ-685 के पहले प्रोटोटाइप दिखाई देने लगे। इन पहली कारों का डिज़ाइन थोड़ा अलग था, न कि उनके लिए GAZ-53A के आधार पर। यहाँ एक और रेडिएटर लाइनिंग थी। प्रकाश व्यवस्था को चार-कारक प्रणाली के रूप में प्रस्तुत किया गया था। थोड़ी देर बाद, डिजाइनरों ने इस डिजाइन को छोड़ने का फैसला किया। और श्रृंखला में बेस GAZ के पारंपरिक सामने वाले हिस्से के साथ बसें निकलीं।

बस वाहनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने के लिए, संयंत्र प्रबंधन ने उद्यम का पूर्ण पुनर्निर्माण किया। इस प्रकार, उत्पादन क्षेत्रों में काफी विस्तार हुआ है।

पुनर्निर्माण सफल रहा, और 1971 में पहली KAvZ-685 असेंबली लाइन से लुढ़क गई। उत्पादन मॉडल में एक मानक हुड था, लेकिन फिर भी विंडशील्ड के डिजाइन में मुख्य श्रृंखला से थोड़ा अलग था। 1973 में पूर्ण धारावाहिक निर्माण शुरू किया गया था। 1974 में, उद्यम में 100,000वीं प्रति ने असेंबली लाइन शुरू की। पूरी उत्पादन अवधि के दौरान, डिजाइन और तकनीकी उपकरण दोनों में मॉडल कई बार बदल चुका है।

KavZ-685: विनिर्देश

इस मॉडल ने 651वीं बस को रिप्लेस किया। हालांकि, डिजाइन में ज्यादा बदलाव नहीं किया गया है। यहां हम बोनट लेआउट वाली कार देख सकते हैं और बहुत अधिक क्षमता वाली नहीं। बस को संचालित करना बहुत आसान था और जैसा कि हम पहले से ही जानते हैं, इसे गंदगी वाली सड़कों पर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

हालांकि पुराने और नए मॉडल के चेसिस में अभी भी अंतर था, और पुरानी कुरगन बस भी नए से बहुत अलग थी, नए मॉडल में हम बड़े समग्र आयाम देखते हैं, आधुनिक, यह देखते हुए कि हमारे पास हैयूएसएसआर बसें, डिजाइन। नया वाहन 28 लोगों को समायोजित कर सकता है, जिसमें अच्छी तकनीकी, गतिशील और कर्षण विशेषताएं थीं। आधुनिक बसों के इस पूर्वज की विशेषताएं उस समय की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करती थीं।

इंजन

पहले KAVZ-685 मॉडल चार-स्ट्रोक आठ-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजन से लैस थे। ये ZMZ 53A थे। इन बिजली इकाइयों में सिलेंडरों को वी-आकार में व्यवस्थित किया गया था।

इस मोटर की शक्ति 120 hp है। साथ। रोटेशन की आवृत्ति 3200 आरपीएम थी। उस समय इंजन का टॉर्क अच्छा था - 245 N/m। इंजन की क्षमता 4.25 लीटर थी। कार को प्रति 100 किमी पर 24 लीटर ईंधन की जरूरत थी। बस के टैंक की क्षमता 105 लीटर थी। इस मोटर पर अधिकतम गति 90 किमी/घंटा थी।

ट्रांसमिशन

यहाँ सब कुछ GAZ जैसा ही है। KAVZ-685 चार-स्पीड गियरबॉक्स से लैस था। यह ज्ञात है कि बॉक्स GAZ-5312 गियरबॉक्स का थोड़ा संशोधित मॉडल था। ट्रांसमिशन में सुधार के बाद, तीसरे और डैश गियर में सिंक्रोनाइज़र प्राप्त हुए।

इन मशीनों पर लगे क्लच ड्राई, सिंगल-डिस्क थे। तंत्र वसंत, परिधीय था। क्लच को हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर के माध्यम से लगाया गया था।

ब्रेक सिस्टम

ब्रेक टू-सर्किट सिस्टम के रूप में लागू किए गए थे। ब्रेक स्वयं ड्रम ब्रेक थे जो सभी पहियों पर काम करते थे। ब्रेक लगाने के लिए इंजीनियरों ने हाइड्रोलिक ड्राइव का भी इस्तेमाल किया, जो एक वैक्यूम बूस्टर से भी लैस था।

ज्यामिति

शरीर की लंबाई 6.6 मीटर, चौड़ाई 2.55 मीटर, बस की ऊंचाई 3.03 मीटर थी। व्हीलबेस 3.7 मीटर था, और ग्राउंड क्लीयरेंस 265 मिमी था।

इस वाहन का कर्ब वेट 4.08 टन है। सकल वजन 6.5 टन है। चेसिस की व्हील व्यवस्था 4 x 2 है। इस वाहन का सबसे छोटा टर्निंग रेडियस 8 मीटर था।

शरीर

यहां कहने को कुछ भी नया नहीं है। यूएसएसआर की अन्य सभी बसों की तरह इस बस की बॉडी भी सॉलिड मेटल की बनी थी। बॉडी को बोनट लेआउट में बनाया गया था। हुड ने आंतरिक घटकों और बिजली इकाई के लिए ड्राइवरों और ऑटो यांत्रिकी की पहुंच को काफी सरल बनाना संभव बना दिया। इसके लिए धन्यवाद, सेवा और मरम्मत कार्य जल्दी और कुशलता से किया जा सकता है।

अंदर

बस के इंटीरियर ने 28 यात्रियों को आराम से फिट होने दिया। 21 सीटें थीं।यात्रियों को बैठने के लिए, डिजाइनरों ने उन्हें केवल एक तरफ का दरवाजा प्रदान किया। इंटीरियर में पिछले दरवाजे से आपातकालीन निकास भी था। सैलून के बारे में कहने के लिए बहुत कुछ नहीं है, लेकिन इसमें एक उत्कृष्ट हीटिंग सिस्टम था। अत्यधिक ठंड में भी, उसने इंटीरियर को पूरी तरह से गर्म कर दिया। वेंटिलेशन सिस्टम प्राकृतिक है। इसके लिए इंजीनियरों और डिजाइनरों ने साइड विंडो के साथ-साथ हैच भी दिए हैं।

यात्रियों के लिए इस वाहन का उपयोग करना अधिक आरामदायक बनाने के लिए, केबिन में उनके लिए सॉफ्ट सीट प्रदान की गई थी। अलग से, मैं सीट ट्रिम के कपड़े के बारे में कहना चाहता हूं। यह बहुत टिकाऊ था और बदले जाने से पहले आसानी से एक या दो सीज़न से अधिक समय तक चल सकता था।चालक यात्रियों से अलग नहीं हुआ। इसलिए, सुरक्षा मानकों ने विभाजन के लिए प्रदान नहीं किया। ड्राइवर एक अलग दरवाजे से अपने कार्यस्थल पर पहुंचा।

ड्राइवर की सीट

कार्यस्थल पर चालक के लिए नियमित उड़ानों में थकने की सभी शर्तें थीं। कुर्सी को डैशबोर्ड से दूर समायोजित किया जा सकता था, और झुकाव के कोण के लिए समायोजन भी थे।

पुरानी बसें पावर स्टीयरिंग से लैस नहीं थीं, लेकिन इस कार के स्टीयरिंग व्हील का व्यास बड़ा था, जिससे इसे नियंत्रित करना आसान हो गया। सभी आवश्यक नॉब और स्विच सुविधाजनक स्थानों पर थे।

डैशबोर्ड पर केवल जरूरी सामान था। इसलिए, डिजाइनरों और इंजीनियरों ने सुनिश्चित किया कि ड्राइवर का ध्यान न बिखर जाए।

दर्पण अवास्तविक रूप से बड़े थे। उन्होंने शरीर के आयामों के लिए बात की। तो यह सड़क की दृश्यता में काफी सुधार करने के लिए निकला। विंडशील्ड में एक चकरा था। प्रत्येक भाग एक ग्लास क्लीनर से सुसज्जित था। इससे कांच साफ रहता था और गाड़ी चलाने में कोई बाधा नहीं आती थी।

मरम्मत और सेवा के बारे में

यह कहने योग्य है कि इन मॉडलों ने व्यावहारिक रूप से ड्राइवरों या ऑटो यांत्रिकी के लिए कोई समस्या नहीं पैदा की। कार GAZ-53A पर आधारित थी, जो बस बनाने के लिए इसका उपयोग करने से पहले कई परीक्षणों से गुजरी थी। डामर सड़कों के अभाव में कुर्गन संयंत्र में चेसिस काम के लिए पूरी तरह से तैयार था।

चूंकि उस समय के इंजीनियरों ने एक नया मॉडल बनाकर एक कार को इस तरह बनाने की कोशिश की कि जितना संभव हो सके एकजुट हो सकेपुराने मॉडलों के साथ मुख्य घटक, फिर उस समय उन्हें बिना किसी समस्या के आवश्यक स्पेयर पार्ट्स मिल गए। KAVZ-685 बस और इसके डिजाइन ने यांत्रिकी को टूटने की स्थिति में आसानी से खराबी का पता लगाने और उन्मूलन पर काम करने की अनुमति दी।

संशोधन

इस मॉडल के आधार पर कई संशोधन सामने आए। वे विभिन्न जलवायु वाले देश के कुछ हिस्सों में उपयोग के लिए बनाए गए थे। मॉडल 685C को उत्तरी क्षेत्रों में ड्राइविंग के लिए विकसित किया गया था। वहां हवा का तापमान बहुत कम था, इसलिए कार गर्म त्वचा, डबल ग्लेज़िंग और इंजन हीटिंग से सुसज्जित थी।

अन्य मॉडल भी थे। उदाहरण के लिए, 685G पर्वतीय क्षेत्रों के लिए था। ताकि कार अधिक सुरक्षित रूप से पहाड़ी सड़कों के सर्पिनों को पार कर सके, बस विशेष अतिरिक्त ब्रेक और रिटार्डर्स से सुसज्जित थी, और यात्रियों के लिए केबिन में सीट बेल्ट लगाए गए थे।

निष्कर्ष के रूप में

अपने समय के लिए यह एक बेहतरीन बस थी। इंजीनियरों ने अच्छा काम किया। कभी-कभी ये कारें अभी भी ग्रामीण सड़कों पर कहीं देखी जा सकती हैं। वे अभी भी कहीं काम कर रहे हैं - यही सोवियत गुणवत्ता का मतलब है।