सेंटर डिफरेंशियल क्या है और यह कैसे काम करता है?

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

किसी भी वाहन के प्लवनशीलता को बढ़ाने के लिए केंद्र का अंतर सबसे प्रभावी तरीका है। फिलहाल, कुछ क्रॉसओवर सहित लगभग सभी एसयूवी इस तत्व से लैस हैं। अन्य सभी तकनीकी तंत्रों की तरह, केंद्र अंतर के अपने फायदे और नुकसान हैं। इस लेख में, हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि इस तत्व का कितना प्रभावी ढंग से उपयोग किया जा सकता है, साथ ही इसके संचालन का सिद्धांत क्या है।

तंत्र के संचालन और गुणों का सिद्धांत

फिलहाल, कोई भी आधुनिक केंद्र अंतर (निवा 2121, उदाहरण के लिए, इसके साथ भी सुसज्जित है) कई मोड में काम करता है:

1. सीधी यात्रा (स्वचालित)।
2. स्लिप।
3. मोड़.

स्लिप करते समय केंद्र का अंतर विशेष रूप से प्रभावी होता है, जहां इसका उपयोग अक्सर किया जाता है। जब वाहन फिसलन वाली सतह से टकराता है, चाहे वह बर्फ हो, भरी हुई बर्फ हो, यागंदगी, यह तत्व धुरी, अर्थात् पहियों पर कार्य करना शुरू कर देता है। इसका कार्य सिद्धांत इस प्रकार है। जब पहियों में से एक अच्छी पकड़ के साथ एक कठिन सतह से टकराता है, और दूसरा, इसके विपरीत, कहते हैं, एक फिसलन वाला, अंतर दोनों डिस्क पर एक ही टॉर्क को संचारित करना शुरू कर देता है, अर्थात यह तत्व "स्क्रॉल" के बराबर होता है। "दो पहियों के समान मूल्य के लिए। इससे वाहन कुछ ही सेकंड में सड़क के बर्फीले या कीचड़ भरे हिस्से से बाहर निकल जाता है.

वही कारें जिनमें इंटरएक्सल डिफरेंशियल नहीं होता है, वे खिसकने लगती हैं - बायां पहिया एक गति से चलता है, दायां पहिया पूरी तरह से अलग गति से। यह पता चला है कि कार स्नोड्रिफ्ट या रेत में और भी अधिक दबी हुई है। इसलिए, केंद्र अंतर (कामाज़, वैसे, इससे भी सुसज्जित है) ऑल-व्हील ड्राइव वाले किसी भी वाहन का एक अभिन्न अंग है। अक्सर, या तो सेना के ट्रक या नागरिक उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए घरेलू ऑफ-रोड वाहनों को ऐसे तत्व के साथ आपूर्ति की जाती है। विदेशी निर्माताओं के बीच, अपनी जीपों को एक अंतर से लैस करने की परंपरा धीरे-धीरे गायब हो रही है। यह इतना अजीब नहीं है - "जर्मन" को इंटरएक्सल डिफरेंशियल की आवश्यकता क्यों होगी यदि वह अपने जीवन में इसका उपयोग कभी नहीं करेगा! इसलिए, यूरोपीय एसयूवी के बीच, कुछ ही मॉडल बचे हैं, जो अभी भी इस प्रणाली से लैस हैं।

इस प्रकार, यह हिस्सा दोनों पहियों को "कनेक्ट" करने लगता है, उन्हें इंजन से समान टॉर्क ट्रांसफर करता है, जिससे कार को अतिरिक्त ट्रैक्शन मिलता हैपर्ची।

और अंत में, हम इस हिस्से से लैस कारों और ट्रकों के संचालन के लिए कुछ नियमों पर ध्यान देते हैं।

1. केंद्र के अंतर को कंपन न करने और संचालन में बाहरी आवाज़ न करने के लिए, लॉक किए गए तत्व को स्वचालित मोड पर सेट किया जाना चाहिए।
2. स्लिप मोड में, एलिमेंट के ब्लॉक होने की डिग्री में बदलाव न करें।
3. जब वाहन को टो करने की आवश्यकता हो, गियरशिफ्ट लीवर को न्यूट्रल में शिफ्ट करें और सेंटर डिफरेंशियल को मैनुअल पर सेट करना सुनिश्चित करें। ऐसा करने के लिए, DCCD एडजस्टिंग व्हील को उसकी निम्नतम स्थिति में कम करें।