LuAZ-967M: विनिर्देश, ट्यूनिंग और विवरण

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

1950 के दशक की शुरुआत में, यूएसएसआर सैन्य विभाग गोला-बारूद पहुंचाने और युद्ध की स्थिति में घायलों को ले जाने के लिए एक साधारण वाहन बनाने के विचार के साथ आया था। विचार के उद्भव के लिए मुख्य उत्प्रेरक कोरियाई युद्ध का अनुभव था। संघर्ष के दौरान इस्तेमाल किए गए पूर्ण आकार के वाहन ऐसे कार्यों को पूरी तरह से करने में असमर्थ थे।

पहला पैनकेक ढेलेदार है

एक बिजली इकाई के रूप में, ग्राहकों ने M-72 मोटरसाइकिल के 23-हॉर्सपावर के इंजन की पेशकश की। प्रौद्योगिकी के एकीकरण को अधिकतम करने के लिए ऐसी इच्छा व्यक्त की गई थी। प्रारंभ में, इरबिट मोटरसाइकिल प्लांट के डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकास आदेश प्राप्त किया गया था। परियोजना के मोटे अध्ययन और विश्लेषण के बाद, आईएमजेड को आदेश छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। IMZ विशेषज्ञों की सहायता से NAMI द्वारा आगे का काम शुरू किया गया। वाहन को कामकाजी शीर्षक टीपीके (फॉरवर्ड एज ट्रांसपोर्टर) दिया गया था।

भविष्य के लुआज़ सैन्य वाहन का पहला मसौदा यू। डोलमातोव्स्की द्वारा विकसित किया गया था। हालांकि, उनका काम संदर्भ की शर्तों से बहुत अलग था और ग्राहक द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था। लेकिन इस परियोजना के लिए धन्यवाद, कार्य को अंतिम रूप दिया गया और कई बिंदुओं पर निर्दिष्ट किया गया।

नई अवधारणा

दूसरा प्रोजेक्ट प्रसिद्ध डिजाइनर बी फिटरमैन द्वारा विकसित किया गया था। उनकी कार, पहली परियोजना के विपरीत, एक फ्रंट-माउंटेड पावर यूनिट थी। प्रारंभ में, ऑल-व्हील ड्राइव के सिद्धांत को मशीन के डिजाइन में शामिल किया गया था, जिसके लिए एक नए ट्रांसमिशन के निर्माण की आवश्यकता थी। कार की कम ऊंचाई सुनिश्चित करने के लिए, टॉर्सियन बार पर व्हील सस्पेंशन को स्वतंत्र बनाया गया था।

चूंकि ग्राहक ने सख्त सीमित आकार के केबिन में ड्राइवर और दो बेडरेस्टेड घायलों की नियुक्ति सुनिश्चित करने की मांग की, ड्राइवर की सीट कार की धुरी के साथ स्थित थी। घायलों के लिए जगह-जगह बैठे यात्रियों के लिए तह बेंचें थीं। एक अन्य मूल समाधान एक तह स्टीयरिंग कॉलम था, जिससे मशीन को झूठ बोलने की स्थिति से नियंत्रित करना संभव हो गया। यह निर्णय मशीन की न्यूनतम ऊंचाई सुनिश्चित करने के लिए ग्राहक की आवश्यकता द्वारा निर्धारित किया गया था। 1956 के अंत में, भविष्य के TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) की ऐसी गैर-मानक परियोजना को सैन्य विभाग द्वारा अनुमोदित किया गया था।

दूसरा प्रोजेक्ट की असफलता

मोटरसाइकिल इंजन वाली कार का पहला प्रोटोटाइप 1957 में बनाया गया था, जिसके बाद NAMI ने परियोजना को बेहतर बनाने पर काम करना जारी रखा। इन सुधारों के दौरान भविष्य के LuAZ-967M को प्रसिद्ध व्हील गियर प्राप्त हुए, जिससे ग्राउंड क्लीयरेंस को 262 मिमी तक बढ़ाना संभव हो गया।

नामांकन NAMI 032 के तहत संशोधित प्रोटोटाइप ने परीक्षणों के अगले चक्र को पारित किया, जिसके परिणामों के अनुसार इसे अस्वीकार कर दिया गया। अब ग्राहक अपनी आवश्यकता - एम 72 इंजन से संतुष्ट नहीं था।अपर्याप्त शक्ति, पानी की बाधाओं को दूर करने के लिए मशीन की अक्षमता और संरचना के अतिरिक्त वजन।

सुरंग के अंत में प्रकाश

LuAZ-967M ने अपने वी-आकार के एयर-कूल्ड इंजन के साथ "ज़ापोरोज़ेट्स" के निर्माण को बचाया। पहले से ही 1961 में, मोटरसाइकिल इंजन M 72 के साथ एक दूसरा आधुनिक प्रोटोटाइप बनाया जा रहा था, लेकिन संरचनात्मक रूप से मशीन को एक नए प्रकार के इंजन से लैस किया जा सकता था।

एक साल बाद, एक नए "दिल" के एकीकरण पर काम के लिए एक प्रोटोटाइप कोमुनार संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया। IMZ और NAMI कारखानों के कई डिज़ाइनर Zaporozhye में एक नए कार्यालय में चले गए।

ज़ापोरोज़े संस्करण

फ्रंट एज कन्वेयर LuAZ-967M की अंतिम अवधारणा नए स्थान पर बनाई गई थी। बिजली इकाई के रूप में 27-अश्वशक्ति MeMZ 966 इंजन का उपयोग किया गया था। संचरण का सिद्धांत बदल गया है - सामने के पहियों को एक गैर-स्विचेबल ड्राइव प्राप्त हुआ, और पीछे के पहिये ड्राइवर द्वारा आवश्यकतानुसार जुड़े हुए थे।

रियर एक्सल ड्राइव को एक अनूठी योजना के अनुसार बनाया गया था - बॉक्स और एक्सल को स्टील के खोखले पाइप द्वारा एक कठोर संरचना में जोड़ा गया था। एक ड्राइव शाफ्ट पाइप के अंदर से गुजरा। गियरबॉक्स पर कार्डन जोड़ों और अंतर पर पटाखा के कारण एक्सल शाफ्ट में रियर एक्सल हाउसिंग के सापेक्ष स्वतंत्रता थी। ट्रैक्शन रेंज का विस्तार करने के लिए, ट्रांसमिशन में एक कमी गियर और एक रियर एक्सल डिफरेंशियल लॉक शामिल किया गया था। इन उपकरणों के नियंत्रण को ड्राइवर की सीट पर लाया गया था।

मशीन के सामने इंजन क्रैंकशाफ्ट के पैर के अंगूठे से चलने वाली एक चरखी थी। चरखी का मुख्य उद्देश्य थाघायलों के साथ प्लास्टिक ड्रैग खींचना। वोलोकुशी को मशीन के मानक उपकरण में शामिल किया गया था। इसके अलावा, किट में बाधाओं को दूर करने के लिए धातु की सीढ़ी शामिल थी। सीढ़ियों को किनारों पर स्थापित किया जा सकता है और सुरक्षात्मक स्क्रीन के रूप में कार्य किया जा सकता है।

सभी वाहन नियंत्रण लीवर शरीर के फर्श पर चालक के पैरों के बीच में थे। स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक विशिष्ट ट्रक इंस्ट्रूमेंट पैनल था। केंद्र में डैशबोर्ड पर एक स्पीडोमीटर था, इसके बाईं ओर दबाव और तेल तापमान संकेतक थे, दाईं ओर - ईंधन और बैटरी चार्ज संकेतक। इसके अलावा, ढाल पर कई नियंत्रण लैंप और स्विच थे। स्टीयरिंग कॉलम सर्चलाइट और स्टीयरिंग कॉलम स्विच से लैस था।

श्रृंखला का लंबा सफर

इस रूप में कार को पदनाम ZAZ-967 प्राप्त हुआ और परीक्षण के बाद धारावाहिक उत्पादन के लिए अनुशंसित किया गया। लेकिन कोमुनार संयंत्र के पास दूसरे मॉडल का उत्पादन शुरू करने का अवसर नहीं था, इसलिए कार के लिए प्रलेखन को लुत्स्क मशीन-बिल्डिंग प्लांट (LuMZ) में स्थानांतरित कर दिया गया था। संयंत्र ने टीपीके और एक नागरिक एसयूवी मॉडल 969B के उत्पादन में महारत हासिल करना शुरू कर दिया।

अगर 1967 में नागरिक वाहनों का उत्पादन शुरू हो गया, तो ट्रांसपोर्टर के उत्पादन के साथ फिर से समस्याएं पैदा हो गईं। कार को आधिकारिक तौर पर 1969 में पदनाम LuAZ-967 के तहत सेवा में रखा गया था और इसका उद्देश्य विभिन्न प्रकार के सैनिकों को प्रसव करना था। लेकिन प्रत्येक सैन्य शाखा ने डिजाइन पर अपनी आवश्यकताओं और टिप्पणियों को सामने रखा, जिससे मशीन में लगातार सुधार हुआ। LuAZ-967 का कभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया था,केवल पृथक नमूने मौजूद थे।

गैर-सीरियल मशीन का आधुनिकीकरण

पायलट बैचों से LuAZ-967 ऑफ-रोड वाहनों के संचालन के अनुभव ने अधिक शक्तिशाली इंजन की आवश्यकता को दिखाया। मेलिटोपोल मोटर प्लांट द्वारा स्थिति को फिर से बचाया गया, जिसने 37-हॉर्सपावर के MeMZ 968 इंजन का उत्पादन शुरू किया। इस इंजन का सेना संस्करण, इंडेक्स 967 के तहत, लंबे समय से पीड़ित कन्वेयर पर स्थापित किया गया था।

संशोधित शीतलन प्रणाली में MeMZ 967 इंजन नागरिक इंजन से भिन्न था। इसमें एक व्यक्तिगत बिजली के पंखे के साथ तेल को ठंडा करने के लिए एक अतिरिक्त रेडिएटर शामिल था। इंजन का अक्षीय पंखा सिलेंडर के पंखों से नहीं उड़ा, बल्कि उनके माध्यम से हवा खींचकर इंजन के डिब्बे से बाहर फेंक दिया। चूंकि सेना के वाहन को व्यापक तापमान रेंज में मज़बूती से काम करना चाहिए, इसलिए इंजन 5PP-40A शुरुआती डिवाइस से लैस था। उपकरण एक सिरिंज था जिसके साथ कम वाष्पीकरण तापमान वाले ज्वलनशील तरल (ईथर सल्फाइड) को कई गुना में इंजेक्ट किया गया था।

वैकल्पिक रूप से, कार एक एयर प्रीहीटर SHAAZ 967-1015009-01 से लैस थी। संरचनात्मक रूप से, यह ज़ाज़ वाहनों से एक स्वायत्त हीटर था, जिसे ले जाने के लिए अनुकूलित किया गया था। सेट में इंजन के गर्म होने वाले घटकों को गर्म हवा की आपूर्ति के लिए धातु नालीदार आस्तीन शामिल थे।

बाकी परिवर्तन महत्वहीन थे - कार के बाहरी डिजाइन के तत्व कुछ हद तक बदल गए, व्हील रिडक्शन गियर के गियर अनुपात में कमी आई। 1972 में, मशीनों का पहला बैचपरीक्षण। उनके परिणामों के अनुसार, कार को फिर से बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अनुशंसित किया गया था, अब पदनाम LuAZ-967M के तहत।

लंबे समय से प्रतीक्षित श्रृंखला

कार ने 1975 में असेंबली लाइन से लुढ़कना शुरू किया, यानी। प्रारंभिक तकनीकी असाइनमेंट जारी होने के लगभग 20 साल बाद। मशीन की रिहाई विशेष रूप से सेना के आदेश पर की गई और यूएसएसआर के पतन तक लगभग जारी रही। अंतिम प्रतियां 80 के दशक के अंत में एकत्र की गईं। उत्पादन की समाप्ति सेना के लिए धन में गिरावट के कारण हुई, जिसने नए वाहनों का ऑर्डर देना बंद कर दिया। कुल मिलाकर, लगभग 20 हजार टीपीके एकत्र किए गए।

वाहन के आधार पर, विभिन्न हथियारों को स्थापित करने के लिए कई संशोधन किए गए - जमीन और हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए ग्रेनेड लॉन्चर, रिकॉइललेस राइफल और रॉकेट लॉन्चर। ऐसी स्व-चालित इकाइयाँ सीमित प्रायोगिक रनों में निर्मित की गईं।

उसी समय, एक आधुनिक नागरिक संस्करण उत्पादन में चला गया। मशीन डिजाइन की सादगी से प्रतिष्ठित थी, यह आज भी लोकप्रिय है। ट्यूनिंग LuAZ-969M व्यापक है। संशोधन के तरीके उनकी चौड़ाई में हड़ताली हैं - लिक्विड-कूल्ड इंजन की स्थापना, मूल डिजाइन के सभी धातु निकायों की स्थापना और बहुत कुछ।

वाहन का एक पायलट संस्करण LuAZ-967MP पदनाम के तहत तैयार किया गया था। ट्रांसपोर्टर एक रेडियो स्टेशन से लैस था और स्ट्रेचर के लिए नियमित स्थानों पर चालक दल के लिए जगह थी। बाहर, गश्ती संस्करण को सामने वाले बम्पर, रियर-व्यू मिरर और यात्री डिब्बे के ऊपर एक शामियाना द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।

सीरियल परिवर्तन

उत्पादन के दौरानLuAZ-967M डिजाइन में कई बदलाव हुए हैं। 1978 में, कार को अंतरराष्ट्रीय मानकों के पूर्ण अनुपालन में प्रकाश व्यवस्था के उपकरण प्राप्त हुए। इस परिवर्तन ने सार्वजनिक सड़कों पर कन्वेयर का उपयोग करना संभव बना दिया। स्टीयरिंग कॉलम पर सिंगल सर्च हेडलाइट के बजाय, दो स्थिर का उपयोग किया गया था - शरीर के कोनों पर। रियर राउंड लाइटिंग फिक्स्चर को मानक मॉडल FP133 आयताकार संयुक्त लैंप द्वारा लंबवत रूप से व्यवस्थित किया गया है।

दूसरा बड़ा संशोधन कुछ साल बाद किया गया और मशीन की उछाल के मुद्दे को छुआ। टपका हुआ टेलगेट संरचना से हटा दिया गया था और एक माल्युटका घरेलू पंप स्थापित किया गया था, जो पतवार में प्रवेश करने वाले पानी को बाहर निकालता था। रियर लाइट्स FP133 अब क्षैतिज रूप से स्थापित हैं।

डिजाइन को अंतिम रूप देने का तीसरा चरण 80 के दशक के मध्य में आया। उन्होंने कार पर थोड़ा आधुनिक 39-हॉर्सपावर का इंजन लगाना शुरू किया और मशीन के घटकों की सीलिंग में सुधार किया। पतवार से पानी पंप करने के लिए मूल पंप को फिर से डिजाइन में पेश किया गया था।

हमारे दिन

यूएसएसआर के पतन के तुरंत बाद, भंडारण गोदामों से सैन्य उपकरणों की बिक्री शुरू हुई। इन मशीनों में टीपीके मशीनें भी थीं। कई मालिक LuAZ-967M का स्वतंत्र शोधन और ट्यूनिंग करते हैं।

बाह्य आधुनिकीकरण की मुख्य दिशा शरीर के आगे और पीछे पावर बंपर की स्थापना के साथ-साथ ऑफ-रोड टायरों के साथ बड़े पहियों की स्थापना है। कार का इंटीरियर शामियाना के लिए अधिक आरामदायक सीटों और चापों से सुसज्जित है। ट्यूनिंग के लिए धन्यवाद, LuAZ-967 की तकनीकी विशेषताओं का विशेष रूप से ध्यान दिया जाता हैसुधार कर रहे हैं। लेकिन कारों को उनकी मूल स्थिति में विशेष रूप से सराहा जाता है, जो अक्सर किसी भी कार संग्रह का श्रंगार बन जाती हैं।