139QMB (स्कूटर इंजन): विशेषताएँ और उपकरण

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

रूसी मोटरसाइकिल बाजारों में चीनी स्कूटरों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रस्तुत की जाती है, जो विभिन्न ब्रांडों और मॉडलों के बावजूद, केवल दो प्रकार के इंजनों से सुसज्जित हैं - टू-स्ट्रोक और फोर-स्ट्रोक।

139QMB इंजन इतिहास

सबसे बड़ी और सबसे लोकप्रिय श्रेणी फोर-स्ट्रोक इंजन है, जिसमें 139QMB सबसे अधिक मांग वाला और प्रसिद्ध है। 139QMB इंजन का पहला मॉडल 90 के दशक में Honda द्वारा विकसित किया गया था। दस साल बाद, चीन द्वारा इंजनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए विकास का उपयोग किया गया था। अंतिम संस्करण, कई संशोधनों के बाद, मोटर वाहनों के लिए सबसे अच्छे इंजनों में से एक बन गया है: आज जापान सक्रिय रूप से होंडा ब्रांड के तहत इसकी खरीद और बिक्री में लगा हुआ है।

इंजन की विशेषताएं

139QMB स्कूटर इंजन का आधिकारिक निर्माता Hongling Corporation है, जो न केवल अपने ब्रांड के, बल्कि अन्य ब्रांडों के भी मोटर वाहनों को इस इंजन से लैस करता है।

निगम बिजली इकाइयों को अन्य निर्माताओं को बेचता है। मोटर अपने आप में बहुत पहचानने योग्य है: 139QMB इंजन की विशेषताएं और क्रैंककेस के बाईं ओर लागू इसके अंकन से तुरंत यह स्पष्ट हो जाता है कि कौन सास्कूटर का दिल धड़कता है।

मोटर में कोई खराबी नहीं है, विशेष उपचार की आवश्यकता नहीं है और थोड़ी सी लापरवाही और लापरवाही को शांति से दूर करता है। निर्माता अपने उत्पादों की गारंटी देता है, पहले 5 हजार किलोमीटर की दूरी तय करता है। यह माइलेज नए 139QMB 4t स्कूटर इंजन के लिए सिस्टम के सभी तत्वों और घटकों के पूर्ण रन-इन और ग्राइंडिंग के लिए पर्याप्त है।

90 किमी / घंटा की औसत ड्राइविंग गति से 5 हजार ब्रेक-इन के अपवाद के साथ, मोटर का कुल परिचालन जीवन लगभग 20 हजार किलोमीटर है। 139QMB इंजन के स्पेक्स अच्छे हैं, जिसमें दो सीटों वाले पूर्ण आकार के स्कूटर को चलाने के लिए पर्याप्त शक्ति है।

एनालॉग्स - इंजन 1P39QMB

चीनी डेवलपर्स ने जापानी इंजन 139QMB का एक एनालॉग बनाया है - एक मोटर 1P39QMB के रूप में चिह्नित है, जो अपनी उपस्थिति में मूल को पूरी तरह से दोहराता है। सभी समानताओं के बावजूद, आप अभी भी अंतर पा सकते हैं: 1P39QMB के वाल्व क्लीयरेंस समायोज्य नहीं हैं। कार्बोरेटर के साथ एक समान स्थिति: प्रत्यक्ष संचालन से पहले, इसे पूरी तरह से सफाई और सही समायोजन की आवश्यकता होती है। 139QMB इंजन की चीनी प्रतियां, बेशक, अपने कार्य का सामना करती हैं, लेकिन उनका मुख्य उद्देश्य मोटर वाहनों की कुल लागत को कम करना था। स्कूटर के लिए बजट विकल्प इंजन के ऐसे संस्करणों से लैस हैं जो केवल कम गति पर छोटी यात्राओं के लिए अच्छे हैं।

ऑपरेशन शुरू करने से पहले, 1P39QMB इंजन का पूरा रन-इन अनिवार्य है। इष्टतमइंजन ऑपरेशन मोड 2 हजार किलोमीटर के बाद ही शुरू होता है, हालांकि, 10 हजार किलोमीटर के बाद, इसकी सभी तकनीकी विशेषताओं में गिरावट आती है, और यह गतिशीलता और शक्ति खो देता है।

इंजन 157क्यूएमजे

बहुत लोकप्रिय मॉडल के अलावा - 139QMB इंजन - Hongling Corporation बिजली इकाइयों के अन्य संस्करण भी तैयार करता है, जिनमें से एक 157QMJ है। यह प्रसिद्ध ब्रांडों के स्कूटर के महंगे मॉडल पर स्थापित है। इसके तकनीकी मापदंडों और कार्यक्षमता और विश्वसनीयता के संकेतकों के संदर्भ में, यह संस्करण 139QMB का पूर्ण एनालॉग है। इसके अलावा, मॉडल की डिजाइन विशेषताएं अन्य बड़े पैमाने पर उत्पादित जापानी इंजनों के समान हैं।

157QMJ का लाभ एक बढ़ा हुआ परिचालन संसाधन है - लगभग 25 हजार किलोमीटर। इंजन शक्तिशाली गतिशीलता और उच्च शीर्ष गति का दावा करता है। हालांकि, उसका माइनस भी है - मोटर्स के पिछले संस्करणों की तुलना में बहुत अधिक कीमत।

इंजन D1E41QMB

D1E41QMB मोटर चीन में बना इकलौता टू-स्ट्रोक इंजन है। बिजली इकाइयों की श्रेणी के अन्य प्रतिनिधियों से इस मोटर की एक विशिष्ट विशेषता डिजाइन में एक चेन रिवर्स गियर की उपस्थिति है। 40 से 1 के अनुपात में गैसोलीन और तेल को मिलाकर ऐसे इंजन का निर्बाध संचालन सुनिश्चित किया जाता है। इंजन का कामकाजी जीवन लगभग 10 हजार किलोमीटर है, जिसके बाद मरम्मत करना आवश्यक हो जाता है। इंजन का नुकसान मजबूर गति सीमा है - 50 किमी / घंटा से अधिक नहीं।

इंजन ब्रेक-इन

ज्यादातर मामलों में 139QMB इंजन के गलत ब्रेक-इन से पिस्टन सिस्टम फेल हो जाता है। नए सीपीजी के पुर्जों के बीच घर्षण होता है, जिससे इंजन के तापमान में वृद्धि होती है।

स्कूटर का इंजन ब्रेक-इन निम्नानुसार किया जाता है:

1. स्कूटर को सेंटर स्टैंड पर रखा गया है।
2. 5 मिनट के लिए, इंजन बेकार में शुरू होता है, जिसके क्षेत्र को उसी समय के लिए ठंडा किया जाता है।
3. इंजन भी अगले 10 मिनट तक चलता है, जिसके बाद यह 15 मिनट के लिए ठंडा हो जाता है।
4. इंजन को 15 मिनट के लिए फिर से चालू किया जाता है, फिर बंद कर दिया जाता है और 15 मिनट के लिए ठंडा होने के लिए छोड़ दिया जाता है।
5. स्कूटर 30 मिनट के लिए फिर से चालू होता है, फिर बंद हो जाता है और 20 मिनट के लिए निकल जाता है।

इस तरह की हेराफेरी करने के बाद आप स्कूटर को ही चला सकते हैं. पहले 100 किलोमीटर में थ्रॉटल स्टिक को उसकी पूरी यात्रा के 1/3 से अधिक नहीं खोलना चाहिए। अधिकतम गति 30 किमी/घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए। 15-20 किमी/घंटा पर, गति अगले 300 किलोमीटर तक बढ़ाई जा सकती है - इस दौरान इंजन को कमोबेश अपनी क्षमता तक पहुंचना चाहिए।

ब्रेक-इन प्रक्रिया के बाद, तेल को बदलना होगा।

इंजन के वाल्व हर 500 किलोमीटर पर समायोजित किए जाते हैं।

इंजन ट्यूनिंग

139क्यूएमबी इंजन को ट्यून करते समय पहली चीज जो वे बदलने की कोशिश करते हैं वह है क्यूबिक क्षमता। यह अंत करने के लिए, मानक पिस्टन प्रणाली को 82cc से बदल दिया जाता है। साथ हीयह बड़े वाल्वों के साथ एक नया सिलेंडर हेड स्थापित करता है। पिस्टन प्रणाली कैंषफ़्ट के साथ बदलती है, क्योंकि इसे सही ढंग से काम करने के लिए अधिक वायु-ईंधन मिश्रण की आवश्यकता होती है। नया कैंषफ़्ट आने वाले ईंधन मिश्रण की मात्रा को बढ़ाने में मदद करेगा, लेकिन कार्बोरेटर को अभी भी बदलने की आवश्यकता होगी।

कार्बोरेटर को बदलना

उपरोक्त वर्णित तत्वों को बदलने के बाद एक मानक कार्बोरेटर इंजन के आगे के संचालन के लिए काम नहीं करेगा - इसके बजाय, एक बजट CVK18 स्थापित किया गया है, जो 18 मिमी विसारक से सुसज्जित है। उसी समय, विभिन्न आकारों के जेट का एक सेट खरीदने की सलाह दी जाती है, क्योंकि कार्बोरेटर को सही ढंग से स्थापित करने के लिए आपको बहुत पसीना बहाना पड़ेगा।

एयर फिल्टर

फ़िल्टर तत्व को पूरी तरह से हटाने या इसे शून्य प्रतिरोध के फ़िल्टर से बदलने की अनुशंसा नहीं की जाती है - इससे कार्बोरेटर का संदूषण हो सकता है। विशेषज्ञ आमतौर पर एयर फिल्टर इनलेट पर लगे प्लग को हटाने की सलाह देते हैं।

कई समीक्षाएँ जो ट्यूनिंग के बाद 139QMB इंजन की असेंबली को छूती हैं, एक शून्य-प्रतिरोध एयर फिल्टर स्थापित करने के बारे में बात करती हैं। इस तथ्य के बावजूद कि यह समाधान सबसे लोकप्रिय में से एक है, यह हमेशा उचित और उचित नहीं होता है।

कारण यह है कि इस तरह के फिल्टर की स्थापना से कार्बोरेटर का तेजी से संदूषण होता है। शून्य प्रतिरोध फ़िल्टर का उपयोग करने का मुख्य कारण एक बड़े आकार के पिस्टन को स्थापित करने के बाद एक समृद्ध ईंधन मिश्रण की आवश्यकता है। हालांकि इससे बचने के लिएआप एक नया कैंषफ़्ट स्थापित कर सकते हैं और जेट को कार्बोरेटर में बदल सकते हैं।

यह अलग से ध्यान देने योग्य है कि 16 मिमी डिफ्यूज़र से लैस मानक कार्बोरेटर 62-72cc पिस्टन सिस्टम के साथ स्थापित है, जबकि 82cc पिस्टन सिस्टम 18 मिमी डिफ्यूज़र के साथ कार्बोरेटर से लैस है।

प्रतिस्थापन के लिए, जेट का एक सेट खरीदने की सलाह दी जाती है, क्योंकि कार्बोरेटर को समायोजित करने के लिए कई अलग-अलग विकल्पों की आवश्यकता हो सकती है।

चर

मानक स्कूटर सीवीटी की दक्षता बढ़ाएं और एक बढ़े हुए बेल्ट को स्थापित करने के बाद ही इसकी पूरी क्षमता का उपयोग करें। उसी समय, नए वजन का एक सेट खरीदा जाता है - वे सभी वजन में भिन्न होने चाहिए। चर के लिए, वजन के आवश्यक वजन को बहुत सावधानी से और श्रमसाध्य रूप से चुना जाता है, क्योंकि मोटर वाहन की अधिकतम गति और उसके त्वरण की गतिशीलता उन पर निर्भर करती है।

स्विच

स्कूटर को ट्यून करने के लिए बिना स्पीड लिमिट के क्लासिक स्विच खरीदना काफी है। फोर-स्ट्रोक इंजन के लिए, एक विशेष यूनिवर्सल स्विच बाजार पर सबसे अच्छा विकल्प होगा।

परिणाम

139QMB इंजन मोटर वाहनों के लिए सबसे लोकप्रिय और मांग वाली बिजली इकाइयों में से एक है। मोटर के साथ सूचीबद्ध जोड़तोड़ कम से कम महंगे और प्रभावी ट्यूनिंग विकल्पों में से एक हैं। यह सबसे उपयुक्त और बजटीय है, क्योंकि इंजन के पुर्जों को बेहतर भागों से बदलने पर स्कूटर के दूसरे मॉडल को बेहतर तरीके से खरीदने की तुलना में अधिक खर्च होगा।इंजन।