हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स: ऑपरेशन और डिवाइस का सिद्धांत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

स्वचालित ट्रांसमिशन कारों की बढ़ती लोकप्रियता के बावजूद, कई ड्राइवरों द्वारा क्लासिक यांत्रिकी को अभी भी उच्च सम्मान में रखा जाता है। यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में अधिक विश्वसनीय है। लेकिन ऑपरेशन के दौरान, ड्राइवर को लगातार क्लच पेडल के साथ काम करने के लिए मजबूर किया जाता है। इससे कुछ असुविधा होती है, खासकर ट्रैफिक जाम में। तो एक हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स था। हमारे आज के लेख में इसके संचालन और डिवाइस के सिद्धांत पर विचार किया जाएगा।

विशेषता

वे ड्राइवर जो क्लच के साथ काम नहीं करना चाहते हैं वे इस विशेष ट्रांसमिशन को पसंद करते हैं। हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स एक साथ कई कार्य करता है। यह एक क्लच और एक क्लासिक बॉक्स को जोड़ती है।

यहां गियर शिफ्टिंग स्वचालित या अर्ध-स्वचालित रूप से की जाती है। लोडर के हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स को उसी तरह व्यवस्थित किया जाता है। वाहन चलाते समय चालक क्लच पेडल नहीं लगाता। आपको बस एक एक्सीलरेटर और एक ब्रेक चाहिए।

ओहडिजाइन

हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स का उपकरण हाइड्रोलिक ट्रांसफार्मर की उपस्थिति मानता है। डिज़ाइन सुविधाओं के आधार पर यह तत्व दो-, तीन- और बहु-शाफ्ट हो सकता है। अब निर्माता एक ग्रहीय स्वचालित हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स का उपयोग करते हैं।

शाफ्ट गियरबॉक्स कैसे काम करता है

ट्रक और बड़ी बसें अक्सर मल्टी-शाफ्ट ट्रांसमिशन का उपयोग करती हैं। गियर बदलने के लिए यहां मल्टी प्लेट क्लच का इस्तेमाल किया जाता है। उन्हें काम करने के लिए स्नेहन की आवश्यकता होती है। एक हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स का तेल "यांत्रिकी" से स्थिरता में काफी भिन्न होता है। बाद के मामले में, यह मोटा है। हाइड्रोमैकेनिक्स पर पहली और रिवर्स गति को शामिल करने के लिए, गियर कपलिंग का उपयोग किया जाता है। यह डिज़ाइन चक्का से पहियों तक टॉर्क के सबसे सुचारू संचरण की अनुमति देता है।

ग्रह

यह अब अधिक सामान्य हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन है।

यह अपने छोटे आकार और हल्के वजन के कारण लोकप्रिय हो गया है। ग्रहों के संचरण का एक अन्य लाभ एक लंबी सेवा जीवन और संचालन के दौरान कोई शोर नहीं है। लेकिन ऐसे बॉक्स के नुकसान भी हैं। डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, ऐसा ट्रांसमिशन निर्माण के लिए अधिक महंगा है। इसकी दक्षता भी कम है।

ग्रहीय गियरबॉक्स कैसे काम करता है

इसका संचालन एल्गोरिथम अत्यंत सरल है। ग्रहीय हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन पर गियर शिफ्टिंग का उपयोग करके किया जाता हैघर्षण चंगुल। इसके अलावा, निचले हिस्से पर स्विच करते समय झटके को सुचारू करने के लिए, एक विशेष ब्रेक बैंड का उपयोग किया जाता है। यह "ब्रेक" के संचालन के दौरान है कि टोक़ संचरण की शक्ति कम हो जाती है। लेकिन साथ ही, गियर शिफ्टिंग शाफ्ट एनालॉग्स की तुलना में आसान है।

ग्रहीय संचरण हाइड्रोलिक ट्रांसफॉर्मर पर आधारित है। यह तत्व इंजन और गियरबॉक्स के बीच स्थित है। जीडीपी में कई घटक होते हैं:

• रेड्यूसर व्हील।
• पंप।
• टरबाइन।

लोग इस तत्व को इसके विशिष्ट आकार के कारण "डोनट" कहते हैं।

जब इंजन चल रहा होता है, पंप इम्पेलर चक्का के साथ घूमता है। स्नेहक पंप में प्रवेश करता है और फिर, केन्द्रापसारक बल के प्रभाव में, टरबाइन को घुमाना शुरू कर देता है। अंतिम तत्व से तेल रिएक्टर में प्रवेश करता है, जो झटके और झटके को चौरसाई करने का कार्य करता है, और टॉर्क को भी प्रसारित करता है। तेल परिसंचरण एक बंद घेरे में किया जाता है। टर्बाइन व्हील के घूमने पर कार की शक्ति बढ़ जाती है। जब मशीन एक ठहराव से चलती है तो अधिकतम टॉर्क संचारित होता है। इस मामले में, रिएक्टर एक स्थिर स्थिति में है - यह एक क्लच द्वारा आयोजित किया जाता है। जैसे ही वाहन गति पकड़ता है, टरबाइन और पंप की गति दोनों बढ़ जाती है। क्लच को वेज किया जाता है और रिएक्टर बढ़ती गति से घूमता है। जब अंतिम तत्व की गति अधिकतम होती है, तो टॉर्क कन्वर्टर क्लच ऑपरेशन की स्थिति में चला जाएगा। तो यह चक्का के समान गति से घूमेगा।

ग्रहीय गियरबॉक्स की डिज़ाइन विशेषताएं

ग्रहीय हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स में एक ड्राइव शाफ्ट होता है जिस पर एक व्यक्त गियर स्थित होता है। ऐसे उपग्रह भी हैं जो अलग-अलग अक्षों पर घूमते हैं। ये तत्व बॉक्स के आंतरिक दांतों और रिंग गियर से जुड़े हुए हैं। टोक़ का संचरण ब्रेक बैंड की क्रिया के कारण होता है। यह रिंग गियर को ब्रेक करता है। जैसे-जैसे कार तेज होती है, उनकी गति तेज होती जाती है। संचालित शाफ्ट सक्रिय है, जो मास्टर से टोक़ के संचरण को मानता है।

GTF सही गियर अनुपात कैसे सेट करता है? यह क्रिया स्वचालित रूप से की जाती है। जब कार के पहिये के घूमने की गति बढ़ जाती है, तो तेल का दबाव बढ़ जाता है, जो पंप से टरबाइन तक जाता है। इस प्रकार, उत्तरार्द्ध में टोक़ बढ़ता है। तदनुसार, पहिया की गति और वाहन की गति भी बढ़ जाती है।

दक्षता के बारे में

दक्षता के लिए, यह शाफ्ट गियरबॉक्स की तुलना में कम परिमाण का एक क्रम है।

इसका अधिकतम मान 0.82 से 0.95 तक होता है। लेकिन मध्यम इंजन गति पर, यह गुणांक 0.75 से अधिक नहीं होता है। टॉर्क कन्वर्टर पर लोड बढ़ने पर यह आंकड़ा बढ़ जाता है।

हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन का रखरखाव और मरम्मत

इस ट्रांसमिशन को संचालित करते समय तेल के स्तर की निगरानी करना आवश्यक है। यह द्रव यहां काम कर रहा है। यह तेल है जो टॉर्क को संचारित करने के लिए टर्बाइनों का उपयोग करता है। यांत्रिक बक्से परयह सिर्फ रबिंग गियर्स को लुब्रिकेट करता है। निर्माता हर 60 हजार किलोमीटर पर हाइड्रोमैकेनिकल बॉक्स पर तेल बदलने की सलाह देते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि ऐसे गियरबॉक्स के डिज़ाइन का अपना फ़िल्टर होता है। इस अवधि तक पहुंचने पर यह भी बदल जाता है। कम तेल के स्तर पर चलने से ट्रांसमिशन स्लिपेज और ओवरहीटिंग हो सकता है।

जहां तक मरम्मत का सवाल है तो हाइड्रोलिक ट्रांसफार्मर अक्सर फेल हो जाता है। खराबी का एक लक्षण गियर में से किसी एक को शामिल करने की असंभवता है, वांछित गति को "अभिनय" करने के लिए एक बढ़ा हुआ समय। इसके अलावा इस मामले में, तेल सेवन जाल को अलग किया जाता है और साफ किया जाता है और स्पूल-प्रकार के वाल्व को बदल दिया जाता है। यदि लीक हैं, तो बोल्ट के कसने वाले टोक़ और सीलिंग तत्वों की स्थिति की जांच करना आवश्यक है। ऑपरेशन के दौरान, फिल्टर पर धातु के चिप्स बनते हैं। यह तंत्र को बंद कर देता है और तेल का दबाव स्तर गिर जाता है। बढ़े हुए भार पर, इस सफाई तत्व का संसाधन कम हो जाता है। ऐसे में इसे हर 40 हजार किलोमीटर पर बदलने की सलाह दी जाती है।

संसाधन का विस्तार कैसे करें

हाइड्रोमैकेनिकल बॉक्स के जीवन को बढ़ाने के लिए तेल के स्तर की निगरानी करना आवश्यक है। इसकी अपर्याप्त मात्रा के साथ, बॉक्स ज़्यादा गरम होता है। ऑपरेटिंग तापमान 90 डिग्री से अधिक नहीं होना चाहिए। आधुनिक कारें ऑयल प्रेशर सेंसर से लैस हैं। उसका नियंत्रण दीपक जल गया, इसे अनदेखा न करें। भविष्य में, यह टोक़ कनवर्टर के टूटने को भड़का सकता है।

साथ ही, ब्रेक पेडल को दबाए बिना गियर न बदलें। बॉक्स सभी प्रभाव लेगा, खासकर यदि आप पहली ब्रेक के बिना पहले से पीछे की ओर स्विच करते हैं। चलते-फिरते, यदि यह एक लंबा वंश है, तो "तटस्थ" को चालू करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। यह हाइड्रोलिक ट्रांसफार्मर और काम करने वाले कपलिंग के संसाधन को भी काफी कम कर देता है। बाकी के लिए, तेल और फिल्टर बदलने के लिए नियमों का पालन करना आवश्यक है। इस चौकी का सेवा जीवन लगभग 350 हजार किलोमीटर है।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स क्या होता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, उचित रखरखाव के साथ, यह एक यांत्रिक के रूप में विश्वसनीय होगा। ऐसे में ड्राइवर को लगातार क्लच को दबाना नहीं पड़ता है।