ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली मोटरसाइकिलें: होंडा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

जब ऑटोमोबाइल कंपनियों ने स्वचालित ट्रांसमिशन विकसित करना शुरू किया, मोटरसाइकिल निर्माताओं ने एक समान विचार के साथ आग पकड़ ली। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली मोटरसाइकिलों को अधिक आरामदायक माना जाता था, जिससे बाइकर टैकोमीटर से विचलित हुए बिना सवारी का आनंद ले सके।

पहला अनुभव

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली दुनिया की पहली मोटरसाइकिल 1975 में दिखाई दी। होंडा द्वारा नवीनता पेश की गई, जिसने मॉडल को कन्वेयर पर रखा और इसे कनाडाई बाजार के लिए तैयार किया, और इसे संयुक्त राज्य अमेरिका में भी बेचा। जापानियों को उम्मीद थी कि उनका निर्माण, जिसे होंडा सीबी-750 कहा जाता है, मोटरसाइकिल के प्रति उत्साही लोगों के बीच अविश्वसनीय रुचि जगाएगा, लेकिन उम्मीदें पूरी नहीं हुईं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली मोटरसाइकिलों को बहुत सारी नकारात्मक समीक्षाएँ मिलीं। बाईकर्स बड़े पैमाने पर स्वचालित ट्रांसमिशन से रोमांचित नहीं थे, जो अपने इच्छित कार्य को अच्छी तरह से नहीं करता था और यह भी मरम्मत योग्य नहीं था। यह ध्यान देने योग्य है कि ऑटोमोटिव दिग्गजों को भी इसी तरह की समस्या का सामना करना पड़ा, जिसने अधूरेपन के साथ कठिनाइयों का भी अनुभव कियासंचरण। अधिकांश कारें "स्वचालित" के लिए बहुत सारे पैसे देने वाले ड्राइवरों की उम्मीदों को सही ठहराने में सक्षम नहीं थीं। जबकि Dnepr मोटरसाइकिल के सामान्य गियरबॉक्स का निर्माण USSR में किया जा रहा था, जापानी कंपनी ने स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जबरदस्त अनुभव प्राप्त किया।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर लौटें

होंडा सीबी-750 की विफलता के बावजूद, चिंता ने स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ मोटरसाइकिलों की एक पूरी लाइन बनाने के विचार को अलविदा नहीं कहा। परियोजनाएं रुकी हुई थीं और बेहतर समय की प्रतीक्षा कर रही थीं, जब स्वचालित ट्रांसमिशन को पूरी तरह से अंतिम रूप दिया जाएगा, और इसकी विशेषताएं उचित स्तर तक पहुंच जाएंगी। तीन दशक बाद, "स्वचालित" वाली कारों ने विश्व बाजार पर विजय प्राप्त की और "यांत्रिकी" से अधिक लोकप्रिय हो गईं। यह परिणाम तंत्र के सुचारू संचालन के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया, जिसने ईंधन की खपत को काफी कम कर दिया, कार की गतिशीलता और गतिशीलता में वृद्धि की।

2005 में, जापानियों ने होंडा डीएन-01 मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का फैसला किया। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली यह स्पोर्ट्स बाइक अपने पूर्ववर्ती से ज्यादा सफल हो गई है। नई बाइक को छह गति और तीन मोड के साथ एक स्वचालित ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ:

• खेल।
• टिप्ट्रोनिक।
• स्वचालित।

मोटर चालकों के लिए, स्वचालित मोड एकदम सही है, जो केवल सड़क पर ध्यान केंद्रित करते हुए एक आरामदायक सवारी का आनंद लेना संभव बनाता है। खेल में स्विच करने से, इकाई न केवल गतिशीलता को बदल देती है, बल्कि इंजन की आवाज़ भी अपनी पूरी क्षमता का प्रदर्शन करती है। टिपट्रोनिक मोड विशेष रूप से मैकेनिक प्रशंसकों के लिए बनाया गया था जो अपनी स्पोर्टबाइक को अपने नीचे रखना पसंद करते हैंनियंत्रण।

एनालॉग्स में सर्वश्रेष्ठ

आधुनिक मोटरसाइकिल बाजार में, आप AKKP के साथ कई मॉडल पा सकते हैं, लेकिन जापानी सर्वश्रेष्ठ बने हुए हैं। वे बाइक के उत्पादन में लगे हुए हैं, जो दो ट्रांसमिशन विविधताओं में प्रस्तुत किए जाते हैं: स्वचालित और यांत्रिक। यदि पहले "स्वचालित" एक कम आकर्षक विकल्प था, जिसमें बहुत अधिक वजन था, तो नए मॉडलों में यह पारंपरिक गियरबॉक्स की तुलना में केवल 10 किलोग्राम भारी है। होंडा अब "स्वचालित" से लैस कई मोटरसाइकिलें पेश कर रही है। उनमें से सबसे अच्छा क्रॉसस्टोरर है, जिसे प्राप्त हुआ:

• वी-ट्विन, 1237सीसी 16-वाल्व इंजन3।
• 130 एल. एस.
• क्लीयरेंस - 18 सेमी.
• इलेक्ट्रिक स्टार्टर सिस्टम।
• 21.5 लीटर गैस टैंक।

यह मॉडल न केवल सबसे अधिक बिकने वाला है, बल्कि सबसे विश्वसनीय भी है। अपनी मोटरसाइकिलों पर स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित करने में शामिल इतालवी विशेषज्ञ जापानी के स्तर तक महत्वपूर्ण नहीं हैं।