LiAZ 677 बस: विनिर्देश, निर्माण का इतिहास और विवरण

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

वर्तमान में, कुछ लोगों को LiAZ 677 बस याद है, लेकिन यह "पशुधन ट्रक" या "मून रोवर" कहने के लिए पर्याप्त है, क्योंकि लोग समझने और याद रखने लगते हैं। कोई इस बस को हल्की सी विडम्बना भरी मुस्कान से याद करेगा, कोई और तिरस्कार से मुस्कुराएगा।

लेकिन ज्यादातर मामलों में ये लोक नाम और बसें खुद बच्चों की तरह खुश रहती हैं। और इसे समझाना बहुत आसान है। इन मशीनों में, बचपन बीत गया, साथ ही उन सभी के युवा जो सोवियत संघ और आधुनिक रूस में पैदा हुए थे। आइए इस दिग्गज कार के इतिहास के पन्नों को देखने की कोशिश करें और इसे बेहतर तरीके से जानें।

ये विश्वसनीय और सरल बसें 30 साल पहले शहर में चलती थीं, लेकिन उन्होंने बीते सोवियत युग का एक सच्चा प्रतीक माने जाने का अधिकार अर्जित कर लिया है। LiAZ 677 का इतिहास न केवल मॉडल के जन्म का इतिहास है, बल्कि सभी के इतिहास का एक हिस्सा है, एक विशाल युग।

वह ZIL थे, लेकिन लियाज़ बन गए। मॉडल इतिहास

50 के दशक के अंत में, सिटी बस ZIL 158, जो सक्रिय रूप से मार्गों पर काम करती थीएक बड़े देश के सभी शहरों ने शीघ्र मृत्यु की भविष्यवाणी की। उस समय तक, कार पहले से ही काफी पुरानी हो चुकी थी और इसे तत्काल बदलने की आवश्यकता थी। डिजाइन पुरातन था, और बहुत कम यात्री थे।

हालांकि, ये वर्ष आवास निर्माण के मजबूत और तीव्र विकास के लिए जाने जाते हैं। इसलिए, शहरों में अधिक से अधिक निवासी थे, और बड़ी बस्तियों को बड़ी बसों की आवश्यकता होने लगी जो उन्हें अधिक यात्रियों को ले जाने की अनुमति दें। हर दिन, दसियों और सैकड़ों हजारों लोगों को काम पर जाना पड़ता था, और अधिकांश कारखाने और औद्योगिक उद्यम पर्याप्त दूरी पर थे।

सार्वजनिक परिवहन के रूप में उपयोग की जाने वाली कारों में केवल 60 लोग ही बैठ सकते हैं। शहरों का विकास हुआ, और इस तरह के परिवहन जरूरतों को पूरा नहीं कर सके। यही कारण है कि LiAZ ने शहर के मार्गों पर काम करने के लिए नई बड़ी यात्री बसें विकसित करना शुरू किया।

तो, वसंत, 58वां वर्ष। मॉस्को के पास लिकिनो-दुलोवो के छोटे से शहर में, उन्होंने बसों का उत्पादन शुरू किया। उत्पादन कारखाने से उनके पास चला गया। लिकचेव। संयंत्र बहुत व्यस्त था और आवश्यक मात्रा में मशीनों की असेंबली सुनिश्चित नहीं कर सका। 1959 की सर्दियों में, एक अधिक विशाल सिटी बस बनाने के लिए पहला विकास दिखाई दिया।

1962 में, पहला प्रोटोटाइप तैयार किया गया था, LiAZ 677 का प्रोटोटाइप।

1963 में, मॉडल अपनी पहली समीक्षा अर्जित करने में सफल रही। अगले वर्ष, पहाड़ी परिस्थितियों में बस का परीक्षण ड्राइव किया गया। 65वें वर्ष में, संयंत्र ने उत्पादन की मात्रा में वृद्धि की और उत्पादन करने वाला सबसे बड़ा उद्यम बन गयाबसें।

LiAZ 677 डिजाइन का काम पूरा होने के बाद, राज्य आयोग ने उत्पादन शुरू करने के लिए हरी झंडी दे दी। और 66वें वर्ष में राजधानी के कार कारखानों में बसें आने लगीं। पहला बैच 67 वें में इकट्ठा किया गया था, बड़े पैमाने पर उत्पादन 68 वें में आयोजित किया गया था। प्रारंभ में, ये मशीनें केवल मास्को की सड़कों पर काम करती थीं। एक विशाल देश के अन्य शहरों में, ये मॉडल बाद में दिखाई दिए।

1971 में, संयंत्र ने प्रसिद्ध LiAZ 677 बस का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया।

"मवेशी ट्रक" क्यों?

परिवहन की गुणवत्ता के कारण कार को यह उपनाम नहीं दिया गया था। सब कुछ सरल है। यूएसएसआर ने हमेशा हर चीज में भाई क्यूबा की मदद की है। और हां, वहां बसें भी पहुंचाई गईं। लेकिन इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि वहां के लोग बहुत कम मूल्यवान थे, कार को एक और उपयोग मिला। इसलिए, क्योंकि बस की सीमा कम है, यह गायों के परिवहन के लिए बहुत सुविधाजनक थी। विशेष रैंप बनाने की कोई आवश्यकता नहीं थी। जानवर आसानी से LiAZ 677 में प्रवेश कर गया। क्यूबन्स ने डिज़ाइन को थोड़ा बदल दिया - उन्होंने मौसम की स्थिति के कारण छत को काट दिया। इसलिए "पशुधन ट्रक"।

लीजेंड डिवाइस

मॉडल को पहली वास्तविक सिटी बस माना जाता है, जिसे संघ में निर्मित किया गया था। पिछली परियोजनाओं के विपरीत, नवीनता न केवल बड़ी संख्या में यात्रियों के लिए डिज़ाइन की गई थी, बल्कि अधिक आरामदायक भी थी।

बस में आरामदायक सीटें और एक अच्छा हीटिंग सिस्टम था। जंगली ठंढ में भी, कुछ लोग केबिन में बहुत गहरी नींद में सो गए - वहाँ बहुत गर्मी थी।

आरामदायकशहर

LiAZ 677 में स्वचालित बॉडी पोजीशन एडजस्टर्स के साथ एक उत्कृष्ट निलंबन था। अन्य बसों से, यह एक आसान आंदोलन से अलग था। धक्कों और विभिन्न सड़क परेशानियों के बीच, इस मॉडल ने आत्मविश्वास से सवारी की। निलंबन की लोच और ऊर्जा तीव्रता की उत्कृष्ट विशेषताओं को इस तथ्य के कारण प्राप्त किया गया था कि डिजाइन में रबर-कॉर्ड एयर सिलेंडर का उपयोग किया गया था।

क्षमता और ज्यामिति

केबिन में 110 यात्री बैठ सकते थे और 25 लोग बैठकर सवारी कर सकते थे। सीटों को तीन- और चार-पंक्ति योजनाओं में व्यवस्थित किया गया है। सीटों की कतारों के बीच काफी चौड़ा गलियारा था, जिससे ये बसें यात्रियों के लिए बहुत आरामदायक और सुविधाजनक हो जाती थीं।

बस 10530mm लंबी, 2500mm चौड़ी और 3033mm ऊंची है।

शरीर और आंतरिक भाग

क्या था LiAZ 677 - एक मॉडल जो कई लोगों के लिए खुशी के दिनों का प्रतीक है?

वैगन लेआउट की बॉडी में सपोर्टिंग स्ट्रक्चर था। ओवरले के नीचे छिपे रिवेट्स के साथ शरीर के हिस्से और हिस्से एक दूसरे से जुड़े हुए थे, जो एक सजावटी कार्य करते थे।

इंटीरियर को लैमिनेटेड प्लास्टिक से लाइन किया गया था। विंडशील्ड के ऊपर एक भरा-पूरा घर था, जहाँ एक तरफ वे उस रास्ते का नंबर लगाते थे जिस पर कार चलती थी, और दूसरी तरफ - रास्ते की जानकारी।

छह फ्लोरोसेंट छत रोशनी द्वारा प्रकाश प्रदान किया गया था।

प्रत्येक खिड़की में हिंग वाले वेंट्स इंटीरियर के प्राकृतिक वेंटिलेशन के लिए अनुमति देते हैं।

हीटिंग सिस्टम विशेष उल्लेख के योग्य है। वह एक बहिर्वाह थीइंजन कूलिंग से गर्म हवा। वायु वाहिनी शरीर के बाईं ओर चलती थी, और बाईं ओर सामने, चालक के बल्कहेड के ठीक पीछे, एक ठंढे दिन में, लोग शरीर में सो भी जाते थे।

सैलून सुविधाएँ

इस कार में बिजली इकाई बस चालक के सामने दाईं ओर स्थित थी। इंजीनियरों ने फैसला किया कि यह बहुत सफल होगा, और ऐसा हुआ। इस निर्णय ने पीछे के यात्रियों के लिए काफी जगह खाली कर दी। और अगर मोटर की मरम्मत करना जरूरी था, तो इसके लिए बाहर जाना भी जरूरी नहीं था।

पिछली धुरी ने भार का बड़ा हिस्सा लिया। इसके बायीं ओर दो पहिए थे और दायीं ओर एक ही नंबर था।

पैसेंजर प्लेटफॉर्म केबिन के थोड़ा नीचे स्थित था। और सौम्य ढलान पर सैलून तक पहुंचा जा सकता था। पिछले दरवाजे से सैलून में प्रवेश करने और बाहर निकलने के लिए, डेवलपर्स ने दो चरण प्रदान किए हैं। सामने की ओर तीन सीढ़ियाँ थीं, इस तथ्य के कारण कि बस में एक फ्रंट इंजन लेआउट है। कैब के बगल में केबिन भी थोड़ा ऊपर उठा हुआ है।

दरवाजे

ताकि बस स्टॉप पर परिवहन ज्यादा देर तक न खड़ा रहे, इसके चार पंखों वाले चौड़े दरवाजे हैं। बस में दो दरवाजे हैं। कैब में ड्राइवर का तीसरा दरवाजा है।

ड्राइवर की सीट

इंजीनियरों ने इस परियोजना का नेतृत्व इस तरह से करने की कोशिश की कि चालक बहुत सहज और कार्यात्मक हो। कैब LiAZ 677 के बारे में आप क्या कह सकते हैं? इसकी विशेषताएं सूचनात्मक और एर्गोनोमिक हैं। लेकिन साथ ही, कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है। डैशबोर्ड अलग थाउन वर्षों के लिए विशिष्ट डिजाइन।

ड्राइवर की सीट को उछाला गया और ऊंचाई, बैकरेस्ट या तकिए के कोण को समायोजित करने की अनुमति दी गई। केबिन और इंजन के डिब्बे को एक दीवार से बंद कर दिया गया था। कुछ संशोधनों में, एक खिड़की लगाई गई थी, जैसे कि इकारस पर। ऐसी खिड़की पर यात्रियों के लिए एक खिड़की होती थी।

LiAZ 677 इंजन और ईंधन की खपत

कार में V-आकार की इकाई ZIL 375 का उपयोग किया गया था। कई, बस के सभी लाभों के साथ, इस इंजन को एक बड़ी कमी मानते थे। 8-सिलेंडर वाले कार्बोरेटेड इंजन में 180 हॉर्सपावर की शक्ति थी, लेकिन इसकी भूख बहुत अधिक थी।

और यहां तक कि 300 लीटर के फ्यूल टैंक को भी केवल 1.5 शिफ्ट छोड़ने की अनुमति है। ब्रेक के दौरान ड्राइवरों को ईंधन भरने की आवश्यकता होती थी। लेकिन, इतने बड़े खर्च के बावजूद, मॉडल अभी भी उत्पादन में चला गया। डीजल बसें अभी तक मौजूद नहीं थीं, और बहुत अधिक गैसोलीन था। 93वें पेट्रोल के साथ, यूनिट लगभग 75 लीटर / 100 किमी जल गई।

आज यह आंकड़ा बहुत बड़ा और अवास्तविक लगता है। इन मशीनों पर काम करने वाले कई ड्राइवरों ने मोटर को "हाथी" कहा। ऐसा इसलिए है, क्योंकि बड़ी भूख के अलावा, वह धीमा भी था, और एक भरी हुई बस को ऊपर चढ़ना मुश्किल था। लेकिन LiAZ 677 बस के आधुनिकीकरण के बाद, तकनीकी विशेषताओं में थोड़ा सुधार हुआ। सबसे पहले, हम 76 गैसोलीन के लिए एक इंजन बनाने में कामयाब रहे, और हम खपत को कम करने में भी कामयाब रहे, जो पासपोर्ट के अनुसार 54 लीटर / 100 किमी हो गया।

इस इकाई की एक और विशेषता थी - गर्मी में इसकी अधिकता। सर्दियों में, इंजन जम गया। गर्म दिनों में, ड्राइवर ने इंजन के डिब्बे का ढक्कन खोला, और जब सर्दी आई,इकाई अछूता था।

ट्रांसमिशन

मोटर को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। यहाँ यह तुरंत कहा जाना चाहिए कि इस प्रकार की चौकी वाली यह पहली बस है।

कई ड्राइवर तुरंत उन सभी लाभों की सराहना करने में सक्षम थे जो स्वचालन ने उन्हें प्रदान किए थे। दो गति वाले गियरबॉक्स ने 70 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचना संभव बना दिया।

बेशक, यह बॉक्स आधुनिक मॉडलों से काफी अलग था, लेकिन यह काफी विश्वसनीय और सरल था। इसे बहुत जल्दी ठीक किया जा सकता था।

स्टीयरिंग और ब्रेक

बस में स्टीयरिंग मैकेनिक हाइड्रोलिक ड्राइव से लैस था। ब्रेक ड्यूल-सर्किट थे, न्यूमेटिकली एक्चुएटेड थे।

लिआज़ 677 "मॉस्को"

निर्माण और डिजाइन, साथ ही विशेषताओं, रिलीज की पूरी अवधि में बहुत अधिक नहीं बदला है। हालांकि, 78 वें वर्ष में, आधुनिक LiAZ 677 M का उत्पादन शुरू किया गया था। गियरबॉक्स, बिजली के उपकरण और ब्रेक सिस्टम को अंतिम रूप दिया गया था। इंस्ट्रूमेंट पैनल काफी बदल गया है।

नए मॉडल के मुख्य अंतरों में इंटीरियर है। इसके अलावा, शरीर छत पर हैच से सुसज्जित था। साथ ही बस का रंग भी बदल गया है। अब वे पीले हो गए थे।

हमने 97वें वर्ष में संशोधन "मोस्कवा" का निर्माण पूरा किया।

ट्यूनिंग

ऐसे बहुत से लोग हैं जो इस तकनीक के आदी और रुचि रखते हैं - यह इतिहास है।

ऐसे लोग भी हैं जो कारों की इन इकाइयों को ढूंढते हैं और उन्हें पुनर्स्थापित करते हैं। आम तौर पर सौभाग्य माना जाता है।कम से कम एक पुराना LiAZ 677 खोजें। इसे ट्यून करना इसके मूल स्वरूप को फिर से रंगने और बहाल करने के लिए नीचे आता है।

निष्कर्ष के रूप में

इस बस के बारे में कहने को और भी बहुत कुछ है। इससे जुड़ी बहुत सारी रोचक जानकारी है, बहुत सारी दिलचस्प तकनीकी जानकारी है। आज यह दुर्लभ है, और लगभग कोई नहीं बचा है। यह एक लुप्तप्राय प्रजाति है। लेकिन जो वास्तव में आदी हैं उन्होंने अपने पसंदीदा मॉडल को कंप्यूटर गेम - LiAZ 677 में फिर से बनाया है। "OMSI" एक बस चालक सिम्युलेटर है, और आज हम जिस सोवियत युग पर विचार कर रहे हैं उसका प्रतीक भी इसमें उपलब्ध है।