व्हील ट्रैक्टर MAZ-538: निर्माण का विवरण, विनिर्देश, उद्देश्य और इतिहास

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

अनोखी कार MAZ-538; यह ऑल-व्हील ड्राइव वाला टू-एक्सल व्हील वाला भारी ट्रैक्टर है। इसका उपयोग निष्क्रिय काम करने वाले तत्वों (पीकेटी, बीकेटी) के साथ विभिन्न प्रकार के अनुलग्नकों के परिवहन और संचालन के लिए किया जाता है। जुलाई 1954 में वापस, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के फरमान के अनुसार, संयंत्र के निदेशक के आदेश से मिन्स्क में एक अलग डिजाइन ब्यूरो बनाया गया था। बी एल शापोशनिक के नेतृत्व में समूह का मुख्य कार्य ऑल-व्हील ड्राइव के साथ मल्टी-एक्सल हैवी ट्रैक्टरों का विकास था। इस तिथि को प्रारंभिक बिंदु कहा जा सकता है, हालांकि 1959 तक KB का अपना गुप्त उत्पादन नहीं था।

निर्माण का इतिहास

इस परियोजना में शुरुआती मॉडल सूचकांक 528 के तहत एक MAZ वाहन था। यह एक ट्रैक्टर जैसा दिखता था, जो 538 नंबर के तहत पहिया श्रृंखला का पूर्वज बन गया। 4x4 पहिया सूत्र वाला एक भारी वाहन लंबे समय तक जड़ रहा। यूएसएसआर सशस्त्र बलों की इकाइयों में समय और लोकप्रियता हासिल की।

रक्षा मंत्रालय के इंजीनियरिंग निदेशालय का आदेश जारी होने के बाद एसकेबी-1 में ट्रैक्टरों का विकास शुरू हुआ। इस परियोजना का नेतृत्व वी। ई। च्य्यालेव ने किया था। विभिन्न विनिमेय अनुलग्नकों के साथ काम करने के लिए उपकरण की क्षमता पर विशेष ध्यान दिया गया था,इसके अतिरिक्त रस्सा ट्रेलर प्रदान करना। बुलडोजर उपकरण के साथ दो प्रतियों का पहला परीक्षण 1963 में ग्रोड्नो के पास हुआ था। MAZ वाहनों ने उत्कृष्ट अंकों के साथ परीक्षा उत्तीर्ण की, जिसके बाद उन्होंने अतिरिक्त तकनीकी परीक्षा उत्तीर्ण की, और फिर धारावाहिक उत्पादन के लिए सिफारिश की गई। उसी अवधि में, संबंधित दस्तावेज कुरगन में स्थानांतरित कर दिए गए थे।

गोद लेना

1964 में, MAZ-538 को सीरियल पदनाम IKT-S (पहियों के साथ इंजीनियरिंग मध्यम ट्रैक्टर) के साथ सेवा में रखा गया था। तुरंत अपना औद्योगिक विकास शुरू किया। कुर्गन प्रोटोटाइप मिन्स्क समकक्षों से अलग नहीं थे। वे जल्द ही स्व-चालित बुलडोजर और सड़क निर्माण उपकरण की एक पूरी श्रृंखला का आधार बन गए, जिसमें ट्रैकलेयर और ट्रेंचर शामिल हैं।

एक रिवेट-वेल्डेड कॉन्फ़िगरेशन के स्पर फ्रेम के सामने के हिस्से में एक डीजल पावर प्लांट स्थापित किया गया था। फोर-स्ट्रोक टैंक इंजन D 12A-375A में 375 हॉर्सपावर की क्षमता थी और इसे हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन और लॉक-अप ट्रांसफॉर्मर, थ्री-मोड गियरबॉक्स, फ्रंट स्टीयरिंग एक्सल को निष्क्रिय करने की क्षमता के साथ ट्रांसफर केस के साथ जोड़ा गया था।

कार्य सिद्धांत

टॉर्क को एक अतिरिक्त गियरबॉक्स द्वारा हाइड्रोलिक पंपों की एक जोड़ी के माध्यम से प्रेषित किया जाता है जो पावर स्टीयरिंग को शक्ति प्रदान करते हैं। इसके अलावा, संलग्नक के लिए भागों की चार श्रेणियां शामिल हैं।

MAZ-538 चरखी को बॉक्स से पावर टेक-ऑफ द्वारा संचालित किया गया था। ट्रांसमिशन यूनिट में भीएक रिवर्स डिवाइस दिया गया है, जो बिना मुड़े आगे और पीछे की दिशाओं में समान गति और प्रयास में गति करने के लिए जिम्मेदार है।

एक नियम के रूप में, एक ड्राइवर-मैकेनिक ने ट्रैक्टर के सभी तत्वों के संचालन को नियंत्रित किया। वह दो समायोज्य कुर्सियों का उपयोग कर सकता था, जो एक दूसरे के करीब रखी गई थीं, अलग-अलग दिशाओं में बदल गईं। इसके अलावा, एक प्रतिवर्ती स्टीयरिंग व्हील, डैशबोर्ड की एक जोड़ी, दो-तरफा उपकरण व्यवस्था प्रणाली ने काम में मदद की। तत्वों को चौतरफा दृश्यता के साथ स्टीम ऑल-मेटल कैब के पीछे और सामने में रखा गया था।

कार्यस्थल के बारे में

यह दो-खंड वाली विंडशील्ड और एक निश्चित प्रकार की रियर विंडो (वाइपर के साथ) से लैस था। इसके अलावा कैब में एक इलेक्ट्रिक हीटिंग, धूप से बचाने के लिए विज़र्स, डोर हिंगेड ग्लास एलिमेंट्स थे। भागों की सुरक्षा के लिए, कवर प्रदान किए जाते हैं जो गैर-संचालित नियंत्रणों को कवर करते हैं। इंजन कूलिंग सिस्टम से इंटीरियर को गर्म किया गया था; एक विशेष हर्मेटिक डिब्बे में एक निस्पंदन इकाई रखी गई थी, जिससे अत्यधिक आंतरिक दबाव का निर्माण सुनिश्चित हुआ।

ट्रैक्टर की एक अन्य डिज़ाइन विशेषता निलंबन का प्रकार है। यह असेंबली अनुप्रस्थ लीवर पर संतुलित होती है, जो हाइड्रोन्यूमेटिक लोचदार भागों से सुसज्जित होती है, जबकि पीछे के पहिये फ्रेम के लिए सख्ती से तय होते हैं। ड्यूल-सर्किट ब्रेक में सभी एक्सल पर ग्रहीय गियर और एक न्यूमोहाइड्रोलिक सिस्टम था।

MAZ-538 की अन्य तकनीकी विशेषताएं

ट्रैक्टर के मुख्य पैरामीटर निम्नलिखित हैं:

• आयाम - 5, 87/3, 12/3, 1 मी.
• कर्ब/पूरा वजन - 16.5/19.5 टी.
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 48 सेमी.
• व्हील बेस – 3.0 मी.
• विद्युत - 24V परिरक्षित उपकरण।
• अतिरिक्त उपकरण - कैब पर चार नियमित फ्लडलाइट, आगे और पीछे की अड़चनें।

राजमार्ग पर यूएसएसआर की मानी गई मशीन की गति 45 किमी / घंटा तक पहुंच गई, खड़ी चढ़ाई पर चढ़ गई - 30 डिग्री तक, फोर्ड - 1.2 मीटर तक गहरी। औसत ईंधन की खपत लगभग 100 एल / 100 किमी थी, परिचालन सुविधाओं के आधार पर क्रूज़िंग रेंज 500 से 800 किमी तक थी। ईंधन को 240 लीटर की क्षमता वाले टैंकों की एक जोड़ी में रखा गया था।

संशोधन

1965 में, कुरगन इंजीनियरों ने MAZ-538 का एक लम्बा संस्करण विकसित किया। यह KZKT-538 DP प्रकार के विस्तारित व्हीलबेस (4.2 मीटर तक) के साथ एक इंजीनियरिंग ट्रैक्टर था। इस तरह की डिज़ाइन सुविधा ने उपकरण को आगे और पीछे के हिच पर स्थापित अधिक शक्तिशाली उपकरणों से लैस करना संभव बना दिया।

कार का कर्ब वेट 18 टन तक बढ़ गया है, लंबाई - 6.98 मीटर तक। गियरबॉक्स के प्रकार सहित मुख्य पैरामीटर और सामान्य व्यवस्था अपरिवर्तित बनी हुई है। सहायक उपकरणों के लेआउट के पुनर्निर्माण के लिए मामूली काम किया गया था, और एक अन्य ऑपरेटर को चालक दल में विपरीत प्लेसमेंट की घुड़सवार इकाइयों की सेवा के लिए शामिल किया गया था।

80 के दशक की शुरुआत में, 538DK का दूसरा संस्करण सामने आया। इस संस्करण में, डेवलपर्स ने प्रदान किया हैएक अतिरिक्त पावर टेक-ऑफ यूनिट और कार्डन शाफ्ट जो उपकरण के पीछे स्थापित TMK-2 ट्रेंच मशीन के कार्यशील निकायों को सक्रिय करने का काम करते हैं।

ट्रांसमिशन यूनिट में एक हाइड्रोलिक स्पीड रिड्यूसर शामिल किया गया था, जिससे ऑपरेटिंग गति को 0.25-45 किमी / घंटा के भीतर समायोजित करना संभव हो जाता है। कुछ संशोधनों को बिजली संयंत्र शुरू करने के लिए एक दबावयुक्त केबिन और एक दोहरावदार वायवीय प्रणाली प्राप्त हुई। 525 हॉर्सपावर के इंजन (टाइप डी-12) के साथ अपना टू-एक्सल ट्रैक्टर बनाने का प्रयास किया गया, लेकिन वे असफल रहे। KZKT में 538वीं श्रृंखला के मॉडलों का सीरियल उत्पादन लगभग 40 वर्षों (90 के दशक की शुरुआत तक) तक चला।

एमएजेड-538 का असाइनमेंट

शुरुआत में, ट्रैक्टर के पिछले हिच पर माउंटिंग के लिए निष्क्रिय काम करने वाले तत्वों के साथ दो प्रकार के विशेष इंजीनियरिंग उपकरण बनाए गए थे:

1. पीकेटी ट्रैक-बिछाने मशीन एक चर विन्यास के हल-प्रकार ब्लेड के साथ।
2. बहुउद्देश्यीय डोजर ट्रैक्टर (एमटीडी) मानक सीधे ब्लेड के साथ।

भविष्य में, बेहतर एनालॉग्स पर अधिक आधुनिक अटैचमेंट स्थापित किए गए, जिसमें फ्रंट ब्लेड वाली ट्रेंच मशीन और रियर रोटरी अटैचमेंट शामिल हैं। यूएसएसआर में ऐसी मशीनों को सैपर, इंजीनियरिंग और टैंक इकाइयों द्वारा अपनाया गया था। सीमित मात्रा में, उपकरण समाजवादी खेमे के कुछ देशों की सेनाओं में प्रवेश कर गए।

टीयूसी

MAZ-538 चेसिस पर बहुउद्देश्यीय बुलडोजर का उपयोग गड्ढों, खाइयों, संचार, बड़े क्षेत्रीय क्षेत्रों को साफ करने और अन्य अर्थमूविंग ऑपरेशनों को करने के लिए किया गया था।विभिन्न प्रकार की मिट्टी पर।

यूनिट का वर्किंग एलिमेंट एक सीधा ब्लेड था जिसमें रियर प्लेसमेंट (चौड़ाई - 3300 मिमी) था। बीकेटी की उत्पादकता 60 से 100 घन मीटर प्रति घंटे के बीच थी। 17.6 टन के कर्ब वेट के साथ, उपकरण 25 डिग्री के ढलान पर कार्य करने में सक्षम था। KZKT से संशोधित चेसिस पर, BKT-RK2 प्रकार का एक आधुनिक बुलडोजर स्थापित किया गया था। यह एक फ्रंट ब्लेड, एक ट्रैक्शन विंच, पांच दांतों वाला एक कुंडा प्रकार का रियर रिपर से लैस था, जो आपको सबसे कठिन मिट्टी पर प्रभावी ढंग से काम करने की अनुमति देता है। प्रदर्शन सीमा बढ़कर 120 घन मीटर प्रति घंटा हो गई। पावर रिजर्व - लगभग 800 किमी।

पीकेटी

538वें बेस पर ट्रैक बिछाने वाले पहिएदार ट्रैक्टर का उपयोग अपने इच्छित उद्देश्य के साथ-साथ निर्माण, मरम्मत, समाशोधन, सड़क समतल करने और सामान्य निर्माण और अर्थमूविंग कार्य के लिए किया गया था। बीकेटी के विपरीत, यह मशीन तीन खंडों के साथ हल ब्लेड से सुसज्जित थी। डिब्बों को हाइड्रोलिक रूप से समायोजित किया गया था, मध्य भाग पर बन्धन के प्रकार को जोड़ा गया था।

स्की के रूप में एक स्टील सीमक ब्लेड के सामने या पीछे लगाया गया था, जो जमीन में प्रवेश के स्तर को सीमित करने और लिंकेज हाइड्रोलिक सिलेंडरों को उतारने की अनुमति देता है। गियरबॉक्स के प्रकार (ग्रहों की तीन-चरण इकाई) सहित आंतरिक तकनीकी भाग लगभग अपरिवर्तित रहा है। वर्किंग बॉडी की ग्रिपिंग चौड़ाई 3200 से 3800 मिमी तक भिन्न होती है, अधिकतम उत्पादकता - 10 किलोमीटर प्रति घंटे तक, अर्थमूविंग जोड़तोड़ के लिए - 80 क्यूबिक मीटर तक। कर्ब वेट - 19,4 टी.

538DP के आधार पर, एक बेहतर PKT-2 ट्रैक-बिछाने वाली मशीन का डिज़ाइन स्थापित किया गया, जिसने 250 मिलीमीटर तक के व्यास वाले स्टंप और पेड़ों सहित विभिन्न वनस्पतियों के क्षेत्र को साफ किया। इसकी अधिकतम क्षमता 160 घन मीटर प्रति घंटे तक पहुंच गई, और इसका वजन बढ़कर 23 टन हो गया।

टीएमके-2

538DK भारी ट्रैक्टर पर आधारित रोटर-प्रकार के पहिएदार ट्रेंच उपकरण में एक डुप्लीकेट मोटर स्टार्टिंग स्कीम थी, जिसका उद्देश्य डेढ़ मीटर गहरी, 0.9 से 1.5 मीटर चौड़ी खाई, खाई और संचार मार्ग को फाड़ना था। दो दिशाओं में खेती की गई मिट्टी को बाहर निकालने के लिए एक फेंकने वाला, इसे समानांतर चतुर्भुज के रूप में एक शक्तिशाली फ्रेम पर लगाया गया था। इसके अतिरिक्त, उपकरण हाइड्रोलिक सिलेंडर उठाने और चेसिस पावर टेक-ऑफ से लैस था।

त्वरित विशेषताएं:

• वजन पर अंकुश - 27.2 टी.
• उपकरण के साथ आयाम - 9, 74/3, 33/4, 17 मी.
• प्रदर्शन मापदंडों की सीमा 80 से 400 मीटर/घंटा है।
• वृद्धि और लुढ़कने का कार्य ढलान - 12/8 डिग्री।
• निलंबन प्रकार - फिक्स्ड रियर व्हील्स के साथ मल्टी-लिंक।
• ईंधन की औसत खपत 50 लीटर/100 किमी है।
• पावर रिजर्व - 500 किमी.
• परिवहन राज्य से काम करने की स्थिति में परिवर्तन - तीन मिनट।

सारांशित करें

MAZ-538 भारी ट्रैक्टर पर आधारित सोवियत वाहन दो-धुरी सार्वभौमिक वाहन हैं,विभिन्न प्रकार के अनुलग्नकों के संचालन के साथ-साथ 30 टन तक वजन वाले रस्सा ट्रेलरों पर ध्यान केंद्रित किया। कार की डिज़ाइन विशेषताओं में गति की एक विस्तृत श्रृंखला, एक रिवर्स की उपस्थिति, कैब का औसत स्थान और नियंत्रणों का आंशिक दोहराव शामिल है। इससे आवश्यक कार्य को रिवर्स और फॉरवर्ड दोनों में करना संभव हो गया। कई दशकों से ट्रैक्टर मुख्य रूप से सैन्य जरूरतों के लिए सक्रिय रूप से और प्रभावी रूप से उपयोग किए जाते रहे हैं।