2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
कामाज़ ट्रक 1969 में बनने लगे। नई पीढ़ी के ट्रकों के लिए, इंजीनियरों ने 4-स्ट्रोक आठ-सिलेंडर डीजल इंजन KAMAZ-740 V8 बनाया है। इस बिजली इकाई में 10852 सेमी 3 की कार्यशील मात्रा थी, और इसकी शक्ति 210 अश्वशक्ति थी। तब बिजली के आंकड़ों को 180 hp से बढ़ाना पड़ा। 360 तक। ये ट्रक न्यूमेटिक क्लच बूस्टर, सिंक्रोनाइजर्स के साथ 5-स्पीड गियरबॉक्स से लैस थे।
डीजल यूनिट डिवाइस
डीजल ईंधन पर चलने वाले अन्य इंजनों की तुलना में इन इंजनों के डिजाइन के कुछ फायदे हैं। इकाई के अपेक्षाकृत छोटे आयाम हैं, और समान YaMZ 238 की तुलना में इसका द्रव्यमान भी कम है।
मोटर से मुख्य घटकों तक टॉर्क को स्पर गियर्स के माध्यम से प्रेषित किया जाता है। तो, गैस वितरण प्रणाली के ड्राइव, पंप और कम्प्रेसर, साथ ही हाइड्रोलिक बूस्टर गियर पर काम करते हैं।
यह इंजन (कामाज़ 740) बहुत कम परिवेश के तापमान पर भी अच्छी शुरुआत करता है। यह बैटरी, स्टार्टर और प्री-स्टार्ट हीटर की शक्ति से संभव हुआ।
इंजन विनिर्देश
पावर प्लांट के मॉडल का नाम रखा गया - डीजल कामाज़ 740। सिलेंडरों को वी-आकार में व्यवस्थित किया जाता है। क्रैंकशाफ्ट दाईं ओर घूमता है। सिलेंडर 120 मिमी आकार और 120 मिमी गहरे हैं। इंजन कामाज़ 740 10.85 लीटर के विस्थापन के साथ। इसका उच्च संपीड़न अनुपात है - 17. kW में पासपोर्ट के अनुसार शक्ति 154 से 210 तक होती है। अधिकतम टॉर्क - 650 kgf / m। न्यूनतम ईंधन की खपत 165 लीटर है, अधिकतम - 178 लीटर। प्रत्येक सिलेंडर में एक सेवन वाल्व होता है और तदनुसार, एक निकास वाल्व होता है।
आइए कामाज़ 740 इंजन, विभिन्न घटकों और प्रणालियों के उपकरण पर विचार करें।
सिलेंडर ब्लॉक
यह असेंबली यूनिट बॉडी के एक हिस्से से ज्यादा कुछ नहीं है। यह सभी तंत्रों और बुनियादी प्रणालियों को माउंट करने और सुरक्षित करने के लिए है। सिलेंडर ब्लॉक एक अखंड कास्ट संरचना के रूप में बनाया गया है। भाग में तकनीकी छेद हैं, साथ ही स्नेहन और शीतलन के लिए चैनल हैं।
इस ब्लॉक के ऊपरी हिस्से में कार्ट्रिज केस के लिए सॉकेट हैं। इसके अलावा, शरीर शीतलक के पारित होने के लिए चैनलों और गुहाओं से सुसज्जित है। सिलेंडर ब्लॉक का निचला हिस्सा क्रैंककेस के रूप में भी कार्य करता है। यहाँ क्रैंकशाफ्ट है। क्रैंककेस में स्नेहन के लिए दो तकनीकी छेद हैं। नोड के अंदर विशेष सख्त पसलियों के साथ विभाजन होते हैं। इन मेंक्रैंककेस के विभाजन और दीवारें विशेष छिद्रों से बनी होती हैं जो कवर के साथ बंद होती हैं। ये हिस्से क्रैंकशाफ्ट के लिए सपोर्ट का काम करते हैं।
ब्लॉक कैंषफ़्ट के लिए समर्थन से सुसज्जित है, और गैस वितरण तंत्र पुशर भी यहाँ स्थित हैं।
लाइनर्स पिस्टन गाइड का काम करते हैं। ब्लॉक हेड के साथ, वे एक विशेष गुहा बनाते हैं, जो एक ईंधन दहन कक्ष है। आस्तीन विशेष कच्चा लोहा से बने होते हैं और विद्युत रूप से कठोर भी होते हैं।
विमान के ऊपरी हिस्से को सिलेंडर हेड्स द्वारा दर्शाया जाता है। प्रत्येक का अपना सिर है। ये हिस्से एल्युमिनियम के बने होते हैं। प्रत्येक सिर के अंदर एक ठंडा जैकेट होता है, जो बदले में ब्लॉक जैकेट से जुड़ा होता है। इसके अलावा, प्रत्येक सिर में स्नेहन छेद, इनलेट और आउटलेट के लिए वाल्व, नोजल के लिए एक विशेष सॉकेट होता है।
स्नेहन प्रणाली का डिजाइन और संचालन
कामाज़ 740 इंजन एक संयुक्त प्रकार की स्नेहन प्रणाली से लैस है। रगड़ने वाले हिस्से कहां स्थित हैं और किन परिस्थितियों में तेल की आपूर्ति विभिन्न तरीकों से की जाती है, इस पर निर्भर करता है। सिस्टम स्प्रे कर सकता है, कम दबाव पर तेल की आपूर्ति कर सकता है, या इसे गुरुत्वाकर्षण द्वारा बहने दे सकता है।
डिवाइस उन हिस्सों को दबाव में तेल की आपूर्ति करता है जो पहनने के अधीन हैं और विशेष रूप से लोड किए गए नोड्स में काम करते हैं। इस इकाई में मुख्य उपकरण और उपकरण होते हैं जिनमें स्नेहक संग्रहीत किया जाता है, फ़िल्टरिंग और आपूर्ति उपकरण, साथ ही साथ तेल शीतलन भी होता है।
तेल नाबदान से तेल रिसीवर तक जाता है, गुजरता हैग्रिड के रूप में विशेष फिल्टर। फिर यह तेल पंप पर जाता है। डिस्चार्ज सेक्शन से, एक विशेष चैनल के माध्यम से, तेल फिल्टर को स्नेहक की आपूर्ति की जाती है, और फिर मुख्य में। इसके अलावा, दबाव स्नेहन चैनल सिलेंडर सिर और सिलेंडर ब्लॉक को चिकनाई देते हैं, और फिर क्रैंकशाफ्ट, गैस वितरण तंत्र, कंप्रेसर और ईंधन पंप जैसे अन्य घटकों को।
सिलिंडर में, तेल खुरचनी के छल्ले का उपयोग करके अतिरिक्त ग्रीस को हटा दिया जाता है, और फिर पिस्टन खांचे के माध्यम से आगे बढ़ता है। यह शीर्ष सिर में पिस्टन पिन असर को लुब्रिकेट करता है।
मुख्य लाइन से थर्मल फोर्स सेंसर को तेल की आपूर्ति की जाती है। यदि एक वाल्व खोला जाता है जिसमें द्रव युग्मन शामिल होता है, तो युग्मन को भी संसाधित किया जाता है। यदि यह बंद स्थिति में है, तो केन्द्रापसारक फिल्टर से नाबदान में तरल की आपूर्ति की जाती है।
यदि पर्याप्त स्नेहन नहीं है, तो बिजली गिर जाती है, और भागों में वृद्धि हुई है, मोटर ज़्यादा गरम हो जाती है, बियरिंग्स पिघल जाती हैं, और पिस्टन जाम हो सकते हैं।
कामाज़ 740 इंजन पावर सिस्टम
यह हमारी समीक्षा का अंत नहीं है। हमने कामाज़ 740 इंजन, डिवाइस और स्नेहन प्रणाली की जांच की। आइए अब जानते हैं बिजली योजना से।
बिजली इकाइयों को ईंधन को स्टोर करने, इसे साफ करने और फिर बिजली इकाई के ऑपरेटिंग मोड के अनुसार दहन कक्षों में स्प्रे करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
कामाज़ 740 इंजन एक अलग प्रकार की बिजली इकाई से लैस है। यहां इंजेक्शन पंप और इंजेक्टर को अलग किया जाता है। प्रणाली में डीजल ईंधन भंडारण टैंक, ईंधन फिल्टर, कम दबाव पंप, इंजेक्शन पंप,साथ ही ईंधन लाइनें।
यह कैसे काम करता है?
ईंधन टैंक से, ईंधन बूस्टर पंप से सफाई फिल्टर तक जाता है। फिर, कम दबाव वाली ईंधन लाइनों के नेटवर्क के माध्यम से, उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को डीजल ईंधन की आपूर्ति की जाती है। इंजेक्शन पंप के बाद, यह इंजन ऑपरेटिंग मोड के आधार पर, सिलेंडर और दहन कक्षों में नोजल के माध्यम से, भागों में उच्च दबाव में डीजल पंप करता है। नोजल, बदले में, मिश्रण का छिड़काव करते हैं। अतिरिक्त डीजल बायपास वाल्व के माध्यम से टैंक में वापस चला जाता है।
कामाज़ 740 इंजन कूलिंग सिस्टम
शीतलन को तरल शीतलक और मजबूर परिसंचरण के साथ एक बंद प्रणाली के रूप में प्रस्तुत किया जाता है।
सिद्धांत रूप में, इस प्रणाली के संचालन की योजना सभी कार ब्रांडों के लिए सामान्य से अलग नहीं है। यदि कामाज़ 740 इंजन का आरेख है, तो आप इसे और अधिक विस्तार से देख सकते हैं।
केन्द्रापसारक पंप के प्रभाव में शीतलक परिचालित होता है। सबसे पहले, एंटीफ्ीज़ सिलेंडर की बाईं पंक्ति की गुहा में प्रवेश करता है, फिर ट्यूब के माध्यम से - दाहिनी गुहा में। फिर मिश्रण सिलेंडर लाइनर्स को धोता है, और फिर छिद्रों के माध्यम से - सिलेंडर हेड कैविटी।
गर्म शीतलक तब थर्मोस्टैट्स में प्रवेश करता है और फिर या तो रेडिएटर या पानी पंप में प्रवेश करता है। तापमान की स्थिति थर्मोस्टैट्स और द्रव युग्मन द्वारा नियंत्रित होती है।
प्रमुख इंजन विफलता
इस कार के मालिकों के बीच, कामाज़ 740 इंजन की मुख्य खराबी को तेज कमी और बिजली की वृद्धि, स्नेहक और ईंधन की खपत में वृद्धि माना जाता है। इसके अलावा एक लोकप्रिय खराबी उच्च निकास वाला धुआं है। नहींस्नेहन प्रणाली में दुर्लभता और दबाव ड्रॉप।
इकाई निष्क्रिय होने पर अस्थिर हो सकती है, कभी-कभी विभिन्न नोड्स में अलग-अलग बाहरी ध्वनियाँ होती हैं। मूल रूप से, खराबी क्रैंकशाफ्ट से जुड़ी होती है। संभावित शीतलक रिसाव।
यदि इकाई का उपयोग सीमा तक किया गया था, और अधिक बार - यदि कामाज़ 740 इंजन का उचित रखरखाव नहीं था, तो मरम्मत अपरिहार्य है। लेकिन एक बड़े बदलाव के बाद, मशीन पूरी क्षमता से फिर से काम करने में सक्षम होगी, और शायद इससे भी बेहतर।
कीमतों के बारे में
आज भी ऐसी कोई इकाई खरीदी जा सकती है। कामाज़ 740 इंजन के लिए, कॉन्फ़िगरेशन और शक्ति के आधार पर, 240 hp की शक्ति वाले मॉडल के लिए 550,000 रूबल से कीमत होगी। साथ। 320 लीटर की क्षमता वाले मॉडल के लिए 600,000 रूबल तक। साथ। बेशक, आप खरीद सकते हैं और बहुत सस्ता। यूज्ड मोटरों का बाजार आज कम कीमतों पर बहुत सारे विकल्प प्रदान करता है।
तो, हमने "कामाज़" इंजन की सभी विशेषताओं का पता लगाया।
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