2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर, ड्राइव में एक सीवी संयुक्त के रूप में ऐसा हिस्सा होता है - यह एक निरंतर वेग संयुक्त होता है। यह ट्रांसमिशन से ड्राइव व्हील्स तक टॉर्क का ट्रांसमिशन प्रदान करता है। मोटर चालक इस हिस्से को "ग्रेनेड" कहते हैं। कार में दो सीवी जॉइंट हैं। यह बाहरी और आंतरिक है। चलो आउटडोर ग्रेनेड के बारे में बात करते हैं।
डिवाइस
उन लोगों के लिए जो अभी-अभी पहिए के पीछे पड़ गए और एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार खरीदी, यह जानकारी बहुत उपयोगी होगी। अक्सर, शुरुआती कार के उपकरण से व्यावहारिक रूप से अपरिचित होते हैं और समस्याओं का सही निदान नहीं कर सकते हैं। आइए इस अंतर को भरने की कोशिश करें। एक बाहरी ग्रेनेड, या सीवी संयुक्त, आधे शाफ्ट पर लगाया जाता है। तत्व एक शाफ्ट है जिसमें रिटेनिंग रिंग्स होती हैं जो टिका रखती हैं। सीवी जोड़ कठिन परिस्थितियों में काम करते हैं और सुरक्षा और स्थायित्व के लिए डस्ट बूट्स से लैस होते हैं।
बाहरी जोड़ एक तख़्ता कनेक्शन के माध्यम से सामने के पहिये से जुड़ा है। हब नट इसे पहिए पर रखता है। एक्सल शाफ्ट के दूसरे छोर पर एक आंतरिक काज होता है, जो गियरबॉक्स से जुड़ा होता है और में स्थित होता हैअंतर के साथ तैयार।
सीवी संयुक्त के लिए ही, अधिकांश फ्रंट-व्हील ड्राइव कारें तथाकथित Rceppa संयुक्त, या छह-गेंद संयुक्त का उपयोग करती हैं। इसमें खांचे के साथ एक बाहरी और भीतरी पिंजरा होता है जिसमें गेंदें जाती हैं। डिवाइस में एक विभाजक भी है। इस प्रकार का एक काज बहुत तेज़ गति पर भी अच्छा प्रदर्शन करता है और पहिए किसी भी दिशा में जहाँ तक संभव हो मुड़ जाते हैं।
सीवी जोड़ों का एक और प्रकार है। यह अधिक बार जापानी और यूरोपीय कारों पर स्थापित होता है। यह तथाकथित तिपाई है। इसके शरीर में थ्री-बीम स्टार के रूप में एक हिस्सा निश्चित रूप से स्थापित होता है, जिस पर रोलर्स लगे होते हैं। काज गोलाकार चैनलों के साथ एक कांटा के माध्यम से टोक़ प्राप्त करता है जिसमें रोलर्स चलते हैं। यह डिज़ाइन सभी तरफ से अच्छा है, लेकिन एकमात्र दोष रोटेशन की धुरी के परिवर्तन का छोटा कोण है। लेकिन अक्षीय गति की संभावना ही तिपाई को एक स्थिर वेग जोड़ के रूप में उपयोग करने की अनुमति देती है।
आंतरिक सीवी संयुक्त तब काम करता है जब ड्राइव पहियों में से किसी एक के रोटेशन का कोण 10 से 30 डिग्री होता है। सीधे चलते समय बाहरी ग्रेनेड को उसी कोण पर घुमाया जाता है। जब चालक स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है और कार मुड़ती है, तो बाहरी संयुक्त कोण 60 डिग्री तक बढ़ जाता है। जब कार धक्कों पर चलती है, तो बाहरी सीवी संयुक्त से आंतरिक तक की दूरी लगभग लगातार बदल रही है। दो टिका के बीच स्थित एक्सल शाफ्ट को तय किया जाता है ताकि जब दूरी बदलती है, तो शाफ्ट अंदर या बाहर चलता है। आधा शाफ्ट, जहां एक तरफ "रसेपा" काज है, और दूसरी तरफ - एक तिपाई,निर्माण के लिए महंगा। इसलिए, बजट मॉडल पर, एक्सल शाफ्ट के दोनों किनारों पर Rzeppa टिका लगाया जाता है।
विशिष्ट खराबी
एक राय है कि बाहरी ग्रेनेड पूरी कार में एक बहुत ही विश्वसनीय और टिकाऊ तत्व है। सीवी जोड़ों का संसाधन सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत अन्य सभी तत्वों के संसाधन से बहुत अधिक हो सकता है। टिका के साथ कोई बड़ी समस्या नहीं है। आमतौर पर, सभी खराबी उनके सामान्य ऑपरेशन के उल्लंघन से जुड़ी होती हैं।
जैसा कि हम जानते हैं, हिंग के अंदर उनके लिए गेंदें और चैनल होते हैं। धूल, गंदगी के प्रभाव में, जल चैनल और गेंदें तीव्रता से खराब हो जाती हैं। सीवी जोड़ विशेष क्लैंप के साथ एक्सल शाफ्ट के लिए तय रबर बूट द्वारा सुरक्षित है।
निरंतर वेग जोड़ों की कोई भी खराबी परागकोश में दोष और असेंबली में रेत, गंदगी, पानी के प्रवेश से जुड़ी होती है। यह जंग और तीव्र पहनने की ओर जाता है। इस मामले में, एक प्रतिस्थापन मदद करेगा। ग्रेनेड की कीमत अलग होती है। उदाहरण के लिए, "टॉप टेन" के लिए इसकी कीमत लगभग 1100-1300 रूबल है।
समस्या के संकेत
यदि ग्रेनेड (SHRUS) दोषपूर्ण है, तो यह उल्टे पहियों पर गाड़ी चलाते समय विशेषता क्रंच द्वारा निर्धारित किया जा सकता है। क्रंच स्टीयरिंग व्हील के सीधे मोड़ के दौरान नहीं होगा, बल्कि कार को एक दिशा या दूसरी दिशा में मोड़ने की प्रक्रिया में होगा। साथ ही, आंदोलन की शुरुआत में आवाज सुनी जा सकती है, खासकर अचानक शुरू होने पर।
यदि बैकलैश हो तो SHRUS को दोषपूर्ण माना जा सकता है। यह निदान प्रक्रिया के दौरान पहियों को निलंबित करके महसूस किया जा सकता है। और अंत में, एक औरत्वरण के दौरान झटके एक विशिष्ट विशेषता है।
असफलता के कारण
तो, अक्सर ऐसा होता है कि बिक्री पर दोषपूर्ण दोषपूर्ण वीएजेड बाहरी ग्रेनेड होता है (अक्सर चीन में बनाया जाता है)। यह सब धातु की निम्न गुणवत्ता के बारे में है। आप प्रतिस्थापन प्रक्रिया के दौरान स्थापना नियमों के उल्लंघन को भी उजागर कर सकते हैं। सीवी संयुक्त जल्दी से अनुपयोगी हो जाएगा यदि इसमें पर्याप्त या स्नेहन की पूरी कमी नहीं है। यदि मशीन के चलते समय बूट क्षतिग्रस्त हो जाता है तो स्नेहक इकाई से लीक हो सकता है।
अक्सर खराब सड़कों पर लापरवाही से वाहन चलाने से टिका टूट जाता है। सीवी जोड़ों को धक्कों और खराब उबड़-खाबड़ सड़कें पसंद नहीं हैं। और अंत में, प्राकृतिक पहनने को तब पहचाना जा सकता है जब उम्र के कारण टिका अपने आप "मर जाता है"।
निदान
सबसे पहले, आपको यह निर्धारित करने का प्रयास करना चाहिए कि बाहरी ग्रेनेड कुरकुरे हैं या नहीं। वाहन स्थिर होना चाहिए। बदले में, एक्सल शाफ्ट को प्रत्येक तरफ खींचें। दस्तक होती है तो ग्रेनेड में पलटवार होता है। इस काज को बदलने की जरूरत है। एक अन्य विधि के लिए असेंबली को हटाने और अलग करने की आवश्यकता होगी - इस तरह से एक खराबी का पता लगाया जा सकता है।
इसके अलावा, कार को समतल सड़क पर चलना चाहिए। यह पता लगाने के लिए कि कौन सा काज क्रम से बाहर है, स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर और फिर बाईं ओर घुमाएं। यदि दायीं ओर मुड़ने के बाद क्रंच होता है, तो आपको बाहरी ग्रेनेड को दाएं से बदलने की जरूरत है। यदि बाईं ओर मुड़ने के बाद यह क्रंच करता है, तो आपको बाईं ओर को बदलने की आवश्यकता है।
मरम्मत
सबसे पहले आपको ग्रेनेड में जाना होगा। ऐसा करने के लिए, आपको पहिया बोल्ट और हब को तोड़ने की जरूरत हैकड़े छिलके वाला फल। फिर पहिया को पूरी तरह से हटा दिया जाता है, और फिर हब नट को हटा दिया जाता है। इसके बाद, रिटेनिंग रिंग को शाफ्ट से हटा दिया जाता है। फिर ब्रेक कैलिपर। अगला, ड्राइव बढ़ते बोल्ट को हटा दिया जाता है, गेंद के जोड़ को दबाया जाता है। अब आप हब को पूरी तरह से हटा सकते हैं और बाहरी ग्रेनेड तक सीधी पहुंच प्राप्त कर सकते हैं। इसे हटा दिया जाता है और अलग कर दिया जाता है।
यदि काज के तत्वों पर घिसावट के चिन्ह हों तो हथगोला पूरी तरह से बदल जाता है। हालांकि, यह आपकी जेब को विशेष रूप से प्रभावित नहीं करेगा उदाहरण के लिए, वीएजेड के लिए एक ग्रेनेड की कीमत औसतन 1200 रूबल है। अगर सिर्फ बॉल्स पर वियर होता है, तो उन्हें कार डीलरशिप में अलग से कम कीमत पर बेचा जाता है। सबसे महत्वपूर्ण बात सही आकार की गेंदों का चयन करना है। यदि विभाजक पहना जाता है, तो विभाजक को बदलकर या सीवी संयुक्त ग्रेनेड को पुनर्व्यवस्थित करके संयुक्त की मरम्मत की जा सकती है।
पहले विकल्प में, मरम्मत के लिए मरम्मत किट खरीदना या किसी एक तसलीम में उपयुक्त विभाजक चुनना पर्याप्त है। खास बात यह है कि नए पार्ट की घिसावट कम है। दूसरा तरीका सीवी जोड़ों को दाएं और बाएं एक्सल शाफ्ट से दूसरी तरफ स्वैप करना है। तथ्य यह है कि विभाजक का असमान पहनना है। रोटेशन की एक अलग दिशा के साथ, गैर-पहने हिस्से काम करेंगे।
प्रतिस्थापन
हर कोई नहीं जानता कि सीवी जोड़ को कैसे बदला जाए। वास्तव में इसे बदलना काफी आसान है। हटाए गए के बजाय, एक्सल शाफ्ट पर एक नई असेंबली स्थापित की जाती है, जिसे ग्रीस से भरा जाता है और रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा किया जाता है।
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