विस्तार टैंक में फोमिंग एंटीफ्ीज़र: संभावित कारण और समाधान

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

किसी भी कार के संचालन के लिए निरंतर देखभाल और ध्यान देने की आवश्यकता होती है। यदि कोई गड़बड़ी पाई जाती है तो तत्काल कार्रवाई की जानी चाहिए। आप अक्सर देख सकते हैं कि एंटीफ्ीज़ फोम - यह शीतलक गुणों के नुकसान के कारण है। इस घटना के और भी कारण हैं।

शीतलन प्रणाली और एंटीफ्ीज़ फ़ंक्शन के बारे में संक्षेप में

समस्या को सही तरीके से हल करने के लिए, आपको यह समझने की जरूरत है कि कार के कूलिंग सिस्टम में कूलेंट की क्या भूमिका है।

तो, एंटीफ्ीज़ को विभिन्न आंतरिक दहन इंजन घटकों के प्रभावी शीतलन के लिए डिज़ाइन किया गया है। एंटीफ्रीज में पॉलीहाइड्रिक अल्कोहल, विभिन्न एडिटिव पैकेज, पानी और डाई होते हैं। घटकों का यह सेट तरल को कम तापमान पर जमने नहीं देता है। तरल विशेष रूप से बनाया गया था ताकि मोटर चालक सर्दियों में ठंड में शांत हो सकें। एंटीफ्ीज़ एक पंप के माध्यम से सिस्टम के माध्यम से चलता है।

परिसंचरण के कारण, अत्यधिक परिस्थितियों में भी इंजन का ऑपरेटिंग तापमान बना रहता है। कार के उचित संचालन में शीतलक की भूमिका को कम मत समझो। एंटीफ्ऱीज़रआवधिक प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। यह बहुत महत्वपूर्ण है।

एक्सपेंशन टैंक में झाग क्यों बनता है?

यदि इंजन में एंटीफ्ीज़ से झाग आने लगे, तो अनुभवी मोटर चालक समझते हैं कि एक गुणवत्ता वाले उत्पाद के बजाय, उन्होंने नकली खरीदा और टैंक में डाला - अधिक बार ये कारखाने के मिश्रण नहीं होते हैं। दूसरा कारण है घिसा-पिटा सिलेंडर हेड गास्केट। इलास्टिक बैंड पर्याप्त संपीड़न प्रदान नहीं करते हैं और उन्हें उड़ा दिया जाता है।

खराब गुणवत्ता वाले एंटीफ्ीज़र

ऊपर चर्चा की गई थी कि एंटीफ्ीज़ में एक विशेष संरचना होती है जो प्रभावी इंजन शीतलन प्रदान करती है। तरल को आंतरिक दहन इंजन के घटकों और भागों को तापमान विकृतियों से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके सूत्र के कारण शीतलक भीषण पाले में भी नहीं जमता।

यदि टैंक में एंटीफ्ीज़र फोम हो जाता है, तो सबसे पहले आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि उत्पाद की गुणवत्ता भरी हुई है। द्रव को शीतलन प्रणाली के माध्यम से और सभी महत्वपूर्ण प्रमुख घटकों के माध्यम से लगातार और यहां तक कि इंजन वार्म-अप के दौरान भी प्रसारित होना चाहिए।

यदि आप निम्न-गुणवत्ता वाला उत्पाद भरते हैं, तो द्रव परिसंचरण के सिद्धांत नहीं बदलेंगे, लेकिन विस्तार टैंक में मौजूद हवा शीतलक संरचना के तत्वों के साथ प्रतिक्रिया करेगी। नतीजतन, तरल बुलबुला शुरू हो जाएगा। कोक और झाग बनते हैं।

अक्सर ऐसा होता है कि आप टैंक में एक भूरा द्रव्यमान देख सकते हैं। यह एक संकेत है कि एंटीफ्ीज़ खराब गुणवत्ता का है, कारखाने की तकनीकों के अनुसार नहीं बनाया गया है, लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण व्यवसायियों द्वारा गैरेज में पतला किया गया है।

इसके अलावा, अगर वे पैसे बचाना चाहते हैं, तो कभी-कभी ड्राइवर दो तरह के मिलाते हैंअसंगत तरल पदार्थ। एंटीफ्ीज़ भी इस तथ्य के कारण फोम करता है कि भरा हुआ तरल कार निर्माता द्वारा अनुशंसित नहीं है।

गास्केट पहनें

कई लोग सिलेंडर हेड गास्केट पर ज्यादा ध्यान नहीं देते, यह सोचकर कि यह कार में एक महत्वहीन विवरण है जो बस मौजूद है। लेकिन इतना मामूली विवरण ड्राइवर के लिए समस्याएँ बढ़ा सकता है। यदि गैसकेट विफल हो जाता है, तो चालक अपना सिर पकड़ लेता है और बड़ी गति से सर्विस स्टेशन की ओर दौड़ता है।

वास्तव में, गैसकेट एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। आइए देखें कि विस्तार टैंक में एंटीफ्ीज़ फोम क्यों है। यह रबर बैंड किन कार्यों को हल करता है? यह नमी को ब्लॉक के शीर्ष में ब्लॉक में ही प्रवेश करने से रोकता है। जब गैसकेट विफल हो जाता है, तरल और मुक्त हवा विस्तार टैंक में चली जाती है।

यदि आप इसमें उच्च तापमान जोड़ते हैं, तो भौतिकी के नियमों को याद करते हुए, हम निष्कर्ष निकाल सकते हैं: झाग बनेगा। यह तुरंत और कम मात्रा में प्रकट नहीं होता है। यदि समस्या को तुरंत हल नहीं किया जाता है, तो बाद में बुलबुले बढ़ेंगे, और फिर शीतलक एक झागदार द्रव्यमान में बदल जाएगा। यह सब धुएं और तापमान में बदलाव के साथ होगा। ऑटो सामान्य तापमान दिखाएगा।

सिलेंडर ब्लॉक की समस्या

अक्सर ब्लॉक के कारण ही एंटीफ्ीज़ फोम होता है। लेकिन यहां थोड़े से खून-खराबे से समस्या का समाधान संभव नहीं होगा। समाधान एक प्रमुख ओवरहाल है। वहीं, सिर की ही नहीं, बल्कि पूरे ब्लॉक की मरम्मत की जाती है। एक क्षतिग्रस्त गैसकेट कुछ नोड्स को गर्म करने के लिए उकसाता है। और झाग फटने का एक अतिरिक्त जोखिम है।

फोम से कैसे निपटें?

वास्तव में, लड़ने के कई तरीके हैं, क्योंकि केवल तीन प्रमुख समस्याएं हैं - निम्न-गुणवत्ता वाले एंटीफ्ीज़, घिसे हुए गास्केट, इंजन या सिलेंडर हेड के साथ समस्याएं।

शीतलक परिवर्तन

इससे मदद मिलेगी अगर विस्तार टैंक में एंटीफ्ीज़ झाग हो रहा है और तरल स्वयं घोषित विशेषताओं को पूरा नहीं करता है।

सबसे पहले चूल्हे का नल खोलो - उसे ढूंढना मुश्किल नहीं है। वह कार में है। यह वही वाल्व है जो हीटर के तापमान को नियंत्रित करता है। "सबसे गर्म" स्थिति - नल पूरी तरह से खुला रहेगा।

फिर विस्तार टैंक की टोपी या रेडिएटर पर भराव वाले हिस्से को हटा दें। अगला, आपको सिस्टम से तरल निकालने की आवश्यकता है - कई कारों पर इसके लिए रेडिएटर के नीचे एक विशेष नल प्रदान किया जाता है। यदि कोई नहीं है, तो चैनल प्लग बोल्ट के साथ बंद हो जाता है। आपको शीतलक के लिए एक कंटेनर तैयार करना चाहिए - इसे जमीन में न डालें। इनटेक मैनिफोल्ड होज़ को हटाना न भूलें, तरल पूरी तरह से निकल गया है - यह हवा के ताले के गठन से बचाने में मदद करेगा।

उसके बाद एक नया कूलेंट भरें। कलेक्टर नली को वापस स्थापित किया जाता है और क्लैंप को कड़ा कर दिया जाता है। तरल को टैंक में या रेडिएटर में औसत स्तर तक डाला जाता है। यदि आवश्यक हो, तो स्तर समायोजित किया जाता है। जब तापमान बढ़ता है, तो तरल का विस्तार होता है। इसलिए, स्तर बढ़ सकता है।

इंजन शुरू करें और इसे ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें। केवल अब आप टैंक में द्रव स्तर की जांच कर सकते हैं। यदि आवश्यक हो तो टॉप अप कूलेंट। यह प्रक्रिया को पूरा करता है और समस्या अब नहीं होनी चाहिएप्रकट.

सिलेंडर हेड गैसकेट रिप्लेसमेंट

इंजन गैसकेट को बदलने की प्रक्रिया वास्तव में जटिल नहीं है। रिसाव उस बिंदु पर बनता है जहां ब्लॉक हेड सिलेंडर ब्लॉक से जुड़ता है। टैंक में एंटीफ्ीज़र फोम क्यों करता है? कारण अति ताप है। ऐसी स्थिति में, संरचना का उल्लंघन होता है, साथ ही गैसकेट की जकड़न भी होती है। ऐसी खराबी को दूर करने में देरी करना असंभव है।

विभिन्न कारों पर, गैसकेट लगभग एक जैसा ही बदलता है। फास्टनरों को हटाने के क्रम में अंतर हैं। यह बोल्ट के कसने वाले टॉर्क को जानने लायक है।

फास्टनर संरचना के संभावित उल्लंघन और घटकों और तत्वों की विफलता को रोकने के लिए, बोल्ट को अच्छी तरह से साफ किया जाता है। उन्हें बंद करने से पहले, अतिरिक्त गंदगी हटा दें। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो ब्रेकडाउन के दौरान अनस्रीचिंग की समस्या हो सकती है।

बोल्ट को यथासंभव समान रूप से हटा दिया जाता है। उन्हें केंद्र से ढीला करने की सिफारिश की जाती है। प्रत्येक बोल्ट को पूरी तरह से ढीला करने के बाद, सिर को हटा दें और गैसकेट को बदल दें। गैस्केट को ठीक से स्थापित करने के लिए ब्लॉक पर केंद्र बोल्ट हैं।

टैंक से शीतलक की निकासी

यह एक और समस्या है जो कार मालिकों के मन में कई सवाल खड़े करती है। इसमें क्या योगदान है? इस के लिए कई कारण हो सकते है। हालांकि, उनमें से सबसे महत्वपूर्ण एक पहना हुआ शीतलन प्रणाली है। जब इंजन चल रहा होता है, पाइप और होज़ गर्म एंटीफ्ीज़ से मजबूत दबाव का अनुभव करते हैं, इसलिए, लंबे समय तक संचालन के दौरान, टैंक तरल को बाहर धकेल देगा, और इसे सिस्टम के माध्यम से वितरित नहीं करेगा।

लेकिन समस्या पुरानी कारों तक ही सीमित नहीं है।इसका कारण एक दोषपूर्ण विस्तार टैंक हो सकता है। यह स्पेयर पार्ट्स या शादी की खराब गुणवत्ता के कारण है। यदि जलाशय की गर्दन पर गड़गड़ाहट होती है, तो यह इंगित करता है कि टोपी कसकर बंद नहीं होती है और शीतलक अंतराल के माध्यम से बाहर निकल जाएगा।

दूसरा कारण घटिया प्लास्टिक टैंक है। खराब गुणवत्ता वाली सामग्री सीम पर दबाव और आँसू का सामना नहीं कर सकती है। उसी समय, इंजन और पूरे इंजन डिब्बे पर शीतलक डाला जाता है।

निवारक उपाय

अब हम एंटीफ्ीज़ फोमिंग के कारणों को जानते हैं। ऐसा होने से रोकने के लिए, शीतलक को समय पर बदलने की सिफारिश की जाती है - इसका जीवन दो वर्ष है। आपको केवल गुणवत्ता वाले उत्पाद खरीदने की आवश्यकता है। यहां बचत करना लाभदायक नहीं है।

सिलेंडर सिर अधिक से अधिक कठिन। उस क्षण की भविष्यवाणी करना असंभव है जब गैसकेट उड़ना शुरू कर देगा। उस क्षण की गणना करना भी असंभव है जब फोम टैंक में या रेडिएटर में चला जाता है। लेकिन अगर रेडिएटर में एंटीफ्ीज़ फोम हो जाता है, तो आपको समस्या को जल्दी से हल करना चाहिए।