एंटीफ्ीज़ विस्तार टैंक छोड़ देता है: संभावित कारण और मरम्मत युक्तियाँ

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

कारें आज विलासिता नहीं रह गई हैं, बल्कि शहर के आसपास या शहरों के बीच आने-जाने का एक साधन मात्र हैं। कोई भी वाहन अच्छी तकनीकी स्थिति में होना चाहिए। समय-समय पर ब्रेकडाउन होते हैं जिन्हें ठीक करने की आवश्यकता होती है। इस लेख में, उस स्थिति के बारे में पढ़ें जब एंटीफ्ीज़ विस्तार टैंक छोड़ देता है। यह एक छोटी सी विफलता हो सकती है, या यह एक गंभीर समस्या का लक्षण हो सकता है, हम सभी संभावित विकल्पों पर विचार करेंगे।

रेडिएटर

रेडिएटर लीक? क्या करें? ऐसी स्थिति में मुख्य बात घबराना नहीं है, क्योंकि जो हो सकता है उसकी तुलना में यह टूटना हास्यपूर्ण है। यदि आपको ऐसी जगह मिलती है जहां रेडिएटर बहता है, तो आपको हर चीज का विश्लेषण करने की आवश्यकता है। कुछ लोग छेद को छोटा कर देते हैं, लेकिन यह रामबाण नहीं है, बल्कि समस्या का अस्थायी समाधान है।

अन्य लोग सिस्टम में विशेष यौगिक डालते हैं जो अंदर से एक छेद को बंद कर देगा, लेकिन यह भी बिल्कुल सही कदम नहीं है, क्योंकि न केवल एक छेद अंदररेडिएटर, लेकिन शीतलन प्रणाली के सभी आंतरिक चैनल संकरे हो जाएंगे, और इससे सिस्टम में "शीतलक" का संचलन कम हो जाएगा, जिससे अधिक गंभीर समस्याएं हो सकती हैं।

अगर एंटीफ्ीज़ रेडिएटर के माध्यम से विस्तार टैंक छोड़ देता है, तो आपको इसे बदलने और समस्या के बारे में भूलने की जरूरत है। इस स्थिति में यही एकमात्र सही समाधान है। जब विदेशी कारों की बात आती है तो मूल रेडिएटर्स की कीमतें कम हो सकती हैं, लेकिन आप हमेशा एक अच्छी गुणवत्ता वाला एनालॉग पा सकते हैं।

मान लें कि आधुनिक कारों में बहुत सारे रेडिएटर (मुख्य, एयर कंडीशनिंग, स्वचालित ट्रांसमिशन, और इसी तरह) होते हैं, इनमें से कोई भी रेडिएटर टूट सकता है और लीक करना शुरू कर सकता है, इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। यह समझना भी महत्वपूर्ण है कि इनमें से किसी भी हीट सिंक का एक एनालॉग है जो मूल संस्करण की तुलना में कीमत में अधिक दिलचस्प हो सकता है।

कूलिंग होसेस

एक और संभावित समस्या। एंटीफ्ीज़ के लिए कोई भी नली समय के साथ लीक हो सकती है। शुष्क मौसम में शीतलन प्रणाली की जांच करना वांछनीय है और यह "गड्ढे" या लिफ्ट पर किया जाना चाहिए, अपने आप को एक टॉर्च के साथ उजागर करना चाहिए। दुर्गम स्थानों को हाथ से जांचा जा सकता है, जो किसी भी स्थान पर रिसाव होने पर निश्चित रूप से नमी महसूस करेगा। ऐसी स्थितियों में, शीतलन प्रणाली आरेख मदद करेगा, इसकी सहायता से आप उन सभी लाइनों को देख और जांच सकते हैं जिनके माध्यम से एंटीफ्ीज़ परिसंचारी होता है।

विस्तार टैंक कैप

कुछ वाहनों पर, विस्तार टैंक कैप एक विशेष वाल्व से सुसज्जित है जिसके माध्यम से सिस्टम में अतिरिक्त दबाव छोड़ा जाता है।कभी-कभी यह वाल्व विफल हो जाता है और अतिरिक्त दबाव से राहत नहीं मिलती है। देखने में ऐसा लगता है कि टैंक में एंटीफ्ीज़र का स्तर घट रहा है। लेकिन अगर आप ढक्कन को हटा देते हैं, तो इसे बहाल कर दिया जाता है। इस मामले में, आपको विस्तार टैंक कैप को एक कार्यशील के साथ बदलने की आवश्यकता है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो अंततः अत्यधिक दबाव से रेडिएटर, विस्तार टैंक या होज़ का टूटना होगा।

विस्तार टैंक

कभी-कभी इसमें दरारें पड़ जाती हैं। खासकर अगर यह खराब गुणवत्ता वाले प्लास्टिक से बना हो। यह उल्लेखनीय है कि इसके विपरीत भाग पर एक दरार बन सकती है। और यह टैंक को पूरी तरह से हटाए बिना अगोचर होगा। समस्या का पता लगाने के लिए, आपको बस टैंक को हटाने और दरारों की सावधानीपूर्वक जांच करने की आवश्यकता है। यदि दरारें पाई जाती हैं, तो टैंक को एक नए से बदला जाना चाहिए, दरारों को सील करने की अनुमति नहीं है।

स्टोव

स्टोव रेडिएटर भी समय के साथ लीक हो सकता है। यह निर्धारित करना इतना मुश्किल नहीं है, क्योंकि इस मामले में केबिन में एंटीफ्ीज़र की गंध आएगी, और यह ड्राइवर के गलीचे के नीचे गीला हो जाएगा। यह समस्या बहुत सरल नहीं है, क्योंकि आमतौर पर स्टोव रेडिएटर तक पहुंचना बहुत सुविधाजनक नहीं होता है, लेकिन यह करना होगा, क्योंकि इसे एक नए में बदलने की आवश्यकता होगी। इस स्थिति में, आप या तो मूल संस्करण खरीद सकते हैं, या कोई एनालॉग ले सकते हैं।

पंप

इस कूलेंट पंप की जान है। एक दिन अगर इसे समय पर नहीं बदला गया तो यह लीक हो जाएगा। एंटीफ्ीज़ पंप को नियमों के अनुसार बदलना चाहिए। एक पंप रिसाव ढूँढना बहुत आसान नहीं है, क्योंकि यह कभी-कभी बहुत स्थित होता हैअधोलोक में गहरा। आपको एक लिफ्ट पर उठी हुई कार पर टॉर्च का उपयोग करके या "गड्ढे" पर कार के नीचे रेंगते हुए इस तरह के ब्रेकडाउन की तलाश करने की आवश्यकता है।

तेल कूलर

कुछ कारों में यह असेंबली होती है, और कभी-कभी यह समय के साथ लीक हो सकती है। इस मामले में, तेल एंटीफ्ीज़ में मिल जाएगा, या इसके विपरीत। नेत्रहीन, यह नीचे वर्णित गंभीर समस्याओं की तरह दिखेगा। यदि समस्या तेल कूलर में है, तो इसे एक नए से बदला जाना चाहिए, और पूरे सिस्टम को फ्लश किया जाना चाहिए। आप फ्लशिंग में देरी नहीं कर सकते, क्योंकि हर मिनट फ्लशिंग प्रक्रिया अधिक जटिल हो जाती है। यदि सिस्टम के कुछ हिस्से (उदाहरण के लिए, एक रेडिएटर) को फ्लश करना असंभव है, तो सिस्टम का यह स्थान एक नए में बदल जाता है।

सिलेंडर हेड गैसकेट

अगर एंटीफ्ीज़ विस्तार टैंक छोड़ देता है, और कोई रिसाव नहीं पाया जाता है, तो यह थोड़ा चिंता करने का एक कारण है। चूंकि शीतलक बाहर नहीं, बल्कि इंजन के अंदर जा सकता है। यह पहले से ही एक गंभीर महंगी मरम्मत है, लेकिन ऐसे विकल्प हैं जो और भी गंभीर और आर्थिक रूप से महंगे हैं।

आप तेल की डिपस्टिक से ऐसी समस्या की पहचान कर सकते हैं (कभी-कभी एंटीफ्ीज़र ऐसे मामलों में इंजन के तेल में मिल जाता है, और डिपस्टिक पर यह सफेद इमल्शन की तरह दिखेगा)। आप विस्तार टैंक में एक समस्या देख सकते हैं (इसमें हवा के बुलबुले बनेंगे)। साथ ही, यह समस्या निकास पाइप के माध्यम से प्रकट हो सकती है (इंजन के चलने के दौरान वहां से बहुत अधिक सफेद धुआं निकलेगा)। एक अन्य लक्षण रेडिएटर होसेस की सूजन है जब इंजन चल रहा होता है (ऑपरेशन के दौरान उन्हें अपने हाथ से महसूस करना मुश्किल होता है क्योंकि सिस्टम में हवा को चूसा जाता है और काम को कम करके आंका जाता है)इसमें दबाव)। इसके अलावा, समस्या का निर्धारण करने के लिए, एक विशेष गैस विश्लेषक है जो समस्या का तुरंत पता लगा सकता है, लेकिन हमारे सर्विस स्टेशनों में ऐसा उपकरण दुर्लभ है।

लेकिन सिलेंडर हेड गैस्केट टूटने पर विकल्प होते हैं, लेकिन उपरोक्त में से कोई भी संकेत नहीं होते हैं। यह मामला हो सकता है यदि गैस्केट को ऐसी जगह पर छेदा जाता है कि एंटीफ्ीज़ दहन कक्ष में प्रवेश नहीं करता है, लेकिन तुरंत निकास प्रणाली में चला जाता है, और सफेद धुआं दिखाई नहीं देता है, उदाहरण के लिए, कण फ़िल्टर सफलतापूर्वक इसका मुकाबला करता है.

किसी भी मामले में, यदि बाहर रिसाव का पता नहीं चलता है, तो आपको मोटर खोलने और वहां पहले से मौजूद समस्या की तलाश करने की आवश्यकता है। गैसकेटिंग सिर्फ एक कारण है, अन्य समस्याएं भी हैं। उनके बारे में नीचे पढ़ें।

सिलेंडर हेड

संकेत सिलेंडर हेड गैसकेट के समान ही होते हैं, और वे बिल्कुल भी नहीं भी हो सकते हैं। इस परिदृश्य में, एंटीफ्ीज़ भी बाहर नहीं जाता है, लेकिन इंजन में चला जाता है, लेकिन अगर सिलेंडर ब्लॉक गैसकेट के मामले में सिलेंडर सिर को हटाने, गैसकेट को बदलने और सिलेंडर सिर को जगह में रखना आवश्यक है, तो अंदर सिलेंडर हेड की मरम्मत का मामला, सब कुछ ज्यादा गंभीर है। यदि गैसकेट क्रम में है, तो "कूलर" "सिर" से ही निकल जाता है। तो, "सिर" में एक दरार है। यह विशेष कंप्यूटर उपकरण का उपयोग करके निर्धारित किया जा सकता है। यदि दरारें पाई जाती हैं, तो उन्हें वेल्ड करने का प्रयास किया जा सकता है। यदि यह संभव नहीं है, तो आपको सिलेंडर के सिर को बदलना होगा, और विदेशी निर्मित कारों पर कई लाख रूबल खर्च हो सकते हैं, यहां तक कि एक इस्तेमाल किया हुआ भी।

इन स्थितियों में पुरानी कास्ट आयरन मोटरों को लाइन में लगाया जा सकता है, लेकिन ऐसा नहीं हैदुर्भाग्य से, आधुनिक एल्यूमीनियम इंजन पर ऐसा करना संभव होगा।

सिलेंडर ब्लॉक

यह और भी गंभीर संरेखण है। लक्षण बिल्कुल उपरोक्त दो समस्याओं के समान हैं। यदि गैसकेट और सिलेंडर सिर क्रम में हैं, और एंटीफ्ीज़ इंजन में विस्तार टैंक छोड़ देता है, तो सिलेंडर ब्लॉक पहले से ही जांचा जाना चाहिए। यह कंप्यूटर उपकरणों में दरारें भी ढूंढता है, यदि वे पाए जाते हैं, तो आप उन्हें वेल्ड करने का प्रयास कर सकते हैं। यदि यह संभव नहीं है, तो या तो सिलेंडर ब्लॉक या इंजन असेंबली को बदलना होगा। विशेष रूप से विदेशी कारों के मालिकों के लिए लागत महत्वपूर्ण से अधिक है।

एंटीफ्ीज़ कैसे जोड़ें?

कभी-कभी जब एंटीफ्ीज़र या एंटीफ्ीज़र निकल जाता है, तो घबराने की कोई बात नहीं है। यह हो सकता है, उदाहरण के लिए, साल में एक बार तेज ठंड के दौरान। यदि ऐसा होता है, तो आपको शीतलक जोड़ने और निरीक्षण करने की आवश्यकता है। यदि कोई दोहराव नहीं है, तो भूल जाओ और आराम करो। यदि स्थिति जल्द ही खुद को दोहराती है, तो आपको यह देखने की जरूरत है कि एंटीफ्ीज़ कहाँ से बहती है।

यह जानना जरूरी है कि कूलेंट को कैसे टॉप अप किया जाए। आपको सिस्टम में ठीक वही शीतलक मिलाना होगा जो आपके पास है। आप मिश्रण नहीं कर सकते। टॉप अप केवल ठंडे इंजन पर ही संभव है, क्योंकि यदि इंजन गर्म है, तो शीतलक बहुत गर्म हो सकता है और दबाव में, यदि आप टॉप अप करने का प्रयास करते हैं, तो आप बहुत गंभीर रूप से जल सकते हैं।

आपको सामान्य सीमा के भीतर तरल जोड़ने की जरूरत है (न्यूनतम और अधिकतम शीतलक स्तर के साथ विस्तार टैंक पर निशान हैं, ये निशान एक निष्क्रिय ठंडे इंजन के लिए प्रासंगिक हैं)।

एंटीफ्ीज़ का प्रतिस्थापन

उसे नियमों के अनुसार बदलना होगा। आमतौर पर ऐसा हर दो साल में एक बार होना चाहिए। ऐसा इसलिए किया जाता है क्योंकि शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ीज़ समय के साथ अपने गुणों को खो देता है, और फिर एक समय आ सकता है, उदाहरण के लिए, रेडिएटर ऑक्सीकरण और पतन करना शुरू कर देते हैं। यह विशेष रूप से सच है अगर वे एल्यूमीनियम से बने होते हैं। एल्युमीनियम इंजन के लिए भी यह स्थिति संभव है। रेडिएटर की तुलना में एंटीफ्ीज़ बदलना सस्ता है, या मोटर की मरम्मत के लिए सस्ता है।

असामान्य स्थिति

यदि शीतलक रास्ते में चला गया है, और टो ट्रक या टो द्वारा मरम्मत की जगह तक पहुंचने का कोई रास्ता नहीं है, तो आपको बॉक्स के बाहर कार्रवाई करने की आवश्यकता है। आप एक जलाशय से शीतलन प्रणाली में साधारण साफ पानी डाल सकते हैं, लेकिन घर पहुंचने पर, आपको शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ीज़ को पूरी तरह से बदलने की आवश्यकता होती है। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है यदि कार्रवाई ठंड के मौसम में होती है, जब बाहर ठंड होती है। एंटीफ्ीज़ को पानी से पतला करके, आप इसका घनत्व कम कर देते हैं। जब कार ठंडी हो जाती है, तो वह जम सकती है। यह इस कारण से है कि आपको ऐसी स्थिति में कार छोड़ने के लिए कार सेवा में जाने की आवश्यकता है, और विशेषज्ञ इसमें से एंटीफ्ीज़ को पतला पानी से निकाल देंगे, रिसाव का कारण ढूंढेंगे, इसे ढूंढकर ठीक करेंगे इसे कार के कूलिंग सिस्टम डायग्राम के अनुसार, और कूलिंग सिस्टम को नए लिक्विड से भरें।

अधिक गरम करना

जब कूलेंट निकल जाता है, तो इंजन गर्म होने लगता है। किसी भी हाल में इसकी इजाजत नहीं दी जानी चाहिए। गंभीर ओवरहीटिंग से इंजन जाम हो जाएगा, जिसका अर्थ है कि आपको इसे पूरी तरह से एक नई बिजली इकाई में बदलना होगा। खर्चप्रभावशाली, और प्रारंभिक समस्या महत्वपूर्ण नहीं हो सकती है। यही कारण है कि आपको सिस्टम में शीतलक के स्तर और उसके तापमान की हमेशा निगरानी करनी चाहिए।

संक्षेप में

एंटीफ्ीज़ कोई मज़ाक नहीं है, अगर सिस्टम में इसका स्तर गिरता है, तो यह सावधान रहने का कारण है। इस तरह की समस्या को नज़रअंदाज करना असंभव है, यह आमतौर पर आपकी कार के इंजन के ओवरहीटिंग और पूरी तरह से खराब होने का कारण बन सकता है। कभी-कभी सिस्टम में एंटीफ्ीज़ के स्तर में गिरावट की समस्या का समाधान सरल और सस्ता होता है, कभी-कभी वे जटिल होते हैं, महत्वपूर्ण लागत की आवश्यकता होती है, लेकिन किसी भी मामले में, मरम्मत करने लायक है, क्योंकि कोई दूसरा रास्ता नहीं है।