वायु प्रवाह मीटर। वायु द्रव्यमान सेंसर

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

इंजन को किसी भी मोड में आत्मविश्वास से काम करने के लिए, यह आवश्यक है कि यह दहनशील मिश्रण की इष्टतम संरचना प्राप्त करे। जैसा कि आप जानते हैं, केवल एक इंजन पर्याप्त ईंधन नहीं है, उसे हवा की भी आवश्यकता होती है। इंजन संचालन के विभिन्न तरीकों में, ऑक्सीजन और गैसोलीन के एक अलग अनुपात की आवश्यकता होती है। इसके लिए वायु द्रव्यमान मीटर जिम्मेदार है।

यह क्या है?

यह मास एयर फ्लो सेंसर है। यह विभिन्न परिचालन स्थितियों के तहत कार के इंजन के सिलेंडरों को भरने के लिए आवश्यक ऑक्सीजन की मात्रा निर्धारित करता है। यह उपकरण सेवन पथ में स्थापित है। आप इसे एयर फिल्टर के बाद, इनलेट पाइप में, या फिल्टर तत्व के शरीर पर ही पा सकते हैं।

इंजेक्शन प्रणाली के संचालन में, यह मुख्य प्रणाली है।

डिवाइस कैसे काम करता है

इस सेंसर की जरूरत है, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इंजन में प्रवेश करने वाली ऑक्सीजन की आदर्श मात्रा को मापने के लिए। इसलिए, DMRV आवश्यक राशि की गणना करता है और तुरंत यह डेटा कंप्यूटर को भेजता है। वह आवश्यक मात्रा में ईंधन की गणना करता है।

चालक जितना जोर से एक्सीलरेटर पेडल को दबाएगा, उतनी ही अधिक हवा कक्षों में प्रवेश करेगीबिजली इकाई का दहन। फ्लो सेंसर तुरंत इसका पता लगा लेता है, और फिर मुख्य कंप्यूटर को सिलिंडर में अधिक ईंधन भेजने के लिए एक कमांड भेजता है।

यदि कार समान रूप से चलती है, तो इस मोड में ऑक्सीजन कम मात्रा में खर्च होती है, जिसका अर्थ है कि ईंधन की खपत अधिक नहीं होगी। यही एयर फ्लो मीटर इस पर नजर रखता है।

डिवाइस, सेंसर के प्रकार, संचालन के सिद्धांत

तकनीकी प्रगति के साथ-साथ इन उपकरणों के डिजाइन में भी सुधार किया जा रहा है। ऑटोमोटिव उद्योग के विकास की शुरुआत में, इस उद्देश्य के लिए एक पिटोट ट्यूब का इस्तेमाल किया गया था। साथ ही, इसी तरह के एक उपकरण को वेन एयर फ्लो मीटर कहा जाता था। मुख्य तत्व के रूप में एक पतली प्लेट का उपयोग किया गया था। उसे धीरे से बांधा गया था। हवा के प्रवाह ने प्लेट को मोड़ दिया। एक पोटेंशियोमीटर, जिसे सर्किट में भी बनाया गया था, यह माप सकता है कि प्लेट कितनी मुड़ी हुई थी (प्रतिरोध मापा गया)। यह मुख्य नियंत्रण इकाई के लिए एक संकेत था।

ये डिवाइस कई जर्मन कारों पर एक ही सिद्धांत पर काम करते थे। इसलिए, यदि आप रिलीज के 80 के दशक से बीएमडब्ल्यू एयर फ्लो मीटर खोलते हैं, तो आप वहां एक ऐसे डिवाइस के साथ एक सेंसर पा सकते हैं। स्वाभाविक रूप से, आधुनिक कारों में एक अलग डिवाइस वाले सिस्टम होते हैं।

कई कारों पर सबसे आधुनिक और व्यापक उपकरणों में, प्लेट मीटर प्रतिष्ठित हैं। इस उपकरण में, दो प्लेटिनम प्लेटों के साथ एक हीट एक्सचेंजर का उपयोग मूल तत्व के रूप में किया जाता है। प्लेट को बिजली से गर्म किया जाता है।

एक प्लेट काम कर रही है, और दूसरी नियंत्रण है। सिद्धांतइस डिज़ाइन का संचालन प्रत्येक प्लेट पर तापमान बनाए रखने पर आधारित है, जबकि तापमान यथासंभव समान होना चाहिए। ये डिवाइस ज्यादातर कारों में मिल जाते हैं, यह तकनीक बहुत लोकप्रिय है। अब सिर्फ मेम्ब्रेन की जगह प्लेटिनम वायर का इस्तेमाल होता है। मर्सिडीज एयर मास मीटर उसी सिद्धांत पर काम करता है।

यह इस तरह काम करता है। जब हवा का प्रवाह हीट एक्सचेंजर से होकर गुजरता है, तो यह प्लेटिनम बिल्ड प्लेट को ठंडा कर देता है। इस प्लेट पर नियंत्रण प्लेट पर समान तापमान बनाए रखने के लिए, इस पर अधिक करंट लगाया जाता है। वर्तमान में परिवर्तन वह डेटा है जिसकी ईसीयू को आवश्यकता होती है।

एक अन्य वायु द्रव्यमान मीटर फिल्म मीटर वाला एक उपकरण है। यहां काम करने वाले तत्व प्लैटिनम-लेपित सिलिकॉन प्लेट हैं। इस तकनीक का हाल ही में उपयोग किया गया है, इसलिए ये डिज़ाइन अभी बहुत आम नहीं हैं।

भंवर मीटर वाले अभी भी उपकरण हैं। उनका काम इनटेक वाल्व में फलाव के पीछे कुछ दूरी पर बनने वाले ज़ुल्फ़ों की आवृत्तियों को मापने पर आधारित है।

सबसे आधुनिक डिजाइन डायफ्राम टाइप फ्लोमीटर है। यहाँ एक बहुत पतली झिल्ली का प्रयोग किया जाता है, जिसे वायु धारा में रखा जाता है। दोनों तरफ तापमान सेंसर लगाए गए हैं। जब कार चलती है, तो पक्ष समान रूप से ठंडा नहीं हो सकता है। तापमान के अंतर को आगे की गणना के लिए ईसीयू में भेजा जाता है।

आधुनिक विदेशी कारों में ऐसा सेंसर बिल्कुल नहीं हो सकता है, इसके बजाय एक पूर्ण दबाव प्रणाली का उपयोग किया जाता है।

समस्या के संकेत

कार में कुछ भी शाश्वत नहीं है, वायु प्रवाह मीटर सेंसर भी विफल रहता है, और नियमित रूप से। कई कार उत्साही मंचों पर इस समस्या पर चर्चा कर रहे हैं।

आप कैसे जान सकते हैं कि यह महत्वपूर्ण उपकरण विफल होना शुरू हो गया है? बहुत आसान। वे संकेतक जो इस तत्व को मापते हैं, ईंधन और वायु के कार्यशील मिश्रण की उचित तैयारी की प्रक्रिया में बहुत महत्वपूर्ण हैं। DMRV की खराबी से मोटर में गंभीर खराबी आ जाती है, या यहाँ तक कि इंजन को भी चालू नहीं किया जा सकता है।

यदि प्रवाह मीटर विफल हो जाता है, तो डैशबोर्ड पर दीपक जल सकता है, जिससे आपको इंजन की जांच करने के लिए प्रेरित किया जा सकता है। इसके अलावा, खराबी में ईंधन की खपत में वृद्धि, बिजली इकाई की शक्ति में तेज गिरावट शामिल है। उदाहरण के लिए, जब ऑडी वायु प्रवाह मीटर विफल हो जाता है, तो यह जर्मन कार की गतिशील विशेषताओं में कमी के साथ होता है, इंजन शुरू करना बहुत मुश्किल हो जाता है, निष्क्रिय गति में कोई स्थिरता नहीं होती है।

एक अनुभवी कार उत्साही कहेगा कि ये मानक संकेत हैं जो किसी भी तरह से DMRV से संबंधित नहीं हो सकते हैं। हां यह है। लेकिन इस तरह के लक्षणों की जांच के लिए सबसे पहले डीएमआरवी है।

वायु द्रव्यमान मीटर की जांच कैसे करें

आधुनिक नैदानिक अभ्यास में सत्यापन के कई तरीकों का उपयोग शामिल है।

पहली विधि - आपको बस सेंसर को पावर बंद करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, बस कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें और इंजन शुरू करें। उसके बाद, ईसीयू आपको गंभीर समस्याओं के बारे में सूचित करेगा। ईंधन बहता रहेगा, लेकिनगला घोंटना।

अगला, आपको 1500 तक की गति उठानी होगी, और फिर कार से जाने की सलाह दी जाती है। यदि इकाई बहुत तेजी से और अधिक गतिशील रूप से काम करना शुरू कर देती है, तो डीएमआरवी को हर चीज के लिए दोषी ठहराया जाता है।

परीक्षक के साथ निदान

दूसरी विधि में मल्टीमीटर का उपयोग शामिल है। परीक्षण शुरू करने से पहले, आपको यह याद रखना चाहिए कि यह विधि सभी सेंसरों के लिए प्रासंगिक नहीं है। इस तरह से केवल बॉश वायु द्रव्यमान मीटर का परीक्षण किया जा सकता है।

सबसे पहले, आपको परीक्षक को 2 V पर सेट करना होगा और इसे निरंतर वोल्टेज मोड में रखना होगा। बॉश के आरेख में स्पष्ट रूप से कहा गया है कि MAF में चार तार होने चाहिए। तो, पीले तार के माध्यम से एक संकेत दिया जाता है, ग्रे-व्हाइट - वोल्टेज, हरा - यह जमीन है, मुख्य रिले के साथ गुलाबी-काला संचालित होता है।

अब परीक्षक की लाल जांच को पीले तार से जोड़ा जाना चाहिए। काली जांच हरे तार से जुड़ती है। इन मापों से पहले इंजन को बंद कर दिया जाना चाहिए, लेकिन इग्निशन को बंद करने की आवश्यकता नहीं है। अगला, वोल्टेज मापा जाता है।

यदि तत्व कार्य क्रम में है, तो परीक्षक 101-102 दिखाएगा। मान्य रीडिंग 102-103 हैं। यह ऊपरी सीमा है जिस पर वायु द्रव्यमान मीटर की मरम्मत की आवश्यकता होती है। यदि परीक्षक की स्क्रीन 105 या अधिक दिखाती है, तो सेंसर टूट गया है और उसे बदलने की आवश्यकता है।

दृश्य निरीक्षण

तीसरी विधि में केवल बाहरी संकेतों द्वारा निदान करना शामिल है। एक टूटने का नेत्रहीन निदान करने के लिए, आपको उस पाइप की आंतरिक गुहा की बहुत सावधानी से जांच करनी चाहिए जिस पर सेंसर जुड़ा हुआ है। यह सतह उतनी ही साफ होनी चाहिए औरसूखा।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एमएएफ विफल होने का सबसे आम कारण कार्य क्षेत्र में प्रवेश करने वाली केले की गंदगी है। ऑडी एयर मास मीटर अक्सर इससे ग्रस्त होता है।

गंदगी को प्रवेश करने से रोकने के लिए नियमित रूप से फिल्टर प्रतिस्थापन किया जाना चाहिए।

इसके अलावा, सेंसर की सतह पर तेल के निशान देखे जा सकते हैं। यह इंगित करता है कि इंजन ने तेल की दर को पार कर लिया है या क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम में कोई खराबी है।

अगला कदम सेंसर को हटाना है। निराकरण करने के लिए, आपको एक ओपन-एंड रिंच की आवश्यकता होगी। दो बोल्ट खोल दिए गए हैं और तत्व को ऑक्सीजन शुद्धिकरण के लिए फिल्टर हाउसिंग से हटा दिया गया है।

विघटन के समय, सुनिश्चित करें कि पॉलीयूरेथेन सील मौजूद है। इसे अक्सर सेंसर के साथ हटा दिया जाता है। सिस्टम को प्रसारण से बचाने के लिए रिंग आवश्यक है। अगर यह पाइप में या सेंसर में नहीं है, तो इसका कारण इस रिंग का न होना है।

अंगूठी न हो तो उस भाग की गुहा में गंदगी प्रवेश कर जाएगी, जो स्वीकार्य नहीं मानी जाती।

एयर मास मीटर की मरम्मत

ज्यादातर मामलों में, इन उपकरणों की मरम्मत नहीं की जा सकती है। उन्हें बस एक समान या सार्वभौमिक के साथ बदल दिया जाता है। केवल वही जो पिटोट ट्यूब सिद्धांत को लागू करते हैं, उनकी मरम्मत की जा सकती है। अक्सर संदूषण होता है, जो रिकॉर्ड की प्रगति में बाधा डाल सकता है।

आप कार्बोरेटर को फ्लश करने के लिए उपयोग किए जाने वाले विशेष स्प्रे की मदद से गंदगी से निपट सकते हैं। दुर्लभ मामलों में, आप इस चर रोकनेवाला के संचालन को बोर्ड पर स्थापित करके पुनर्स्थापित कर सकते हैंसंपर्क। कभी-कभी केवल प्लेटों को झुकाकर इस समस्या का सामना करना संभव होता है ताकि टिप साइट के अभी तक खराब नहीं हुए हिस्से पर काम करे।

सर्विस स्टेशन के कई विशेषज्ञ ईसीयू यूनिट से डिवाइस को डिस्कनेक्ट करने की पेशकश करते हैं। हालांकि, इससे कुछ भी अच्छा नहीं होगा।

हॉट-वायर मीटर भी मरम्मत से परे हैं। लेकिन आप बॉश वायु प्रवाह मीटर को ठीक करने का प्रयास कर सकते हैं।

एमएएफ को कैसे बदलें

यदि सेंसर की मरम्मत नहीं की जा सकती है, तो केवल एक ही रास्ता है - प्रतिस्थापन। सेंसर को बदलना बहुत आसान है।

ऐसा करने के लिए, इग्निशन बंद करें, कनेक्टर को हटा दें। फिर बन्धन शिकंजा को हटा दिया जाता है और सेवन पथ नली, जो फिल्टर हाउसिंग से जुड़ा होता है, काट दिया जाता है। फिर सेंसर को सुरक्षित रूप से हटाया जा सकता है, और इसके बजाय एक नया स्थापित किया जा सकता है। इस निर्देश के अनुसार किसी भी वायु द्रव्यमान मीटर को बदला जा सकता है। ओपल कोई अपवाद नहीं है।

संसाधन का विस्तार कैसे करें?

इस उपकरण के लिए अधिक समय तक सेवा करने के लिए, समय पर एयर फिल्टर को बदलना और इंजन की तकनीकी स्थिति की लगातार निगरानी करना आवश्यक है। सेंसर की लाइफ बढ़ाने के लिए आप इंजन को रिपेयर भी कर सकते हैं। अक्सर बहुत घिसे हुए पिस्टन के छल्ले और वाल्व सील MAF की अकाल मृत्यु का कारण बन सकते हैं।

एमएएफ को कैसे साफ करें

सेंसर को तभी साफ करने की सिफारिश की जाती है जब प्लेटिनम कॉइल गंदगी से ढकी हो।

यह बहुत महत्वपूर्ण है कि सफाई करते समय इन तारों या सर्पिल को अपने हाथों से छूना मना है। प्रक्रिया के लिए भी उपयुक्त नहीं हैटूथब्रश।

एयर मास मीटर की जांच करने से पहले, इसे अच्छी तरह से हटाने और धोने की सलाह दी जाती है। यह समस्या का एक सरल समाधान हो सकता है, क्योंकि संपर्क अक्सर गंदे होते हैं।

पहला कदम सेंसर को हटाना है। फिर उसे अलग कर लिया जाता है।

जब सब कुछ हो जाता है, यानी सर्पिल दिखाई दे रहे हैं, तो आप स्प्रे के रूप में कार्बोरेटर क्लीनर की मदद से सर्पिल पर थोड़ा स्प्रे कर सकते हैं। यदि यह नया है और इसमें अभी भी उच्च दबाव है, तो कम दूरी से स्प्रे करना बेहतर है, ताकि कॉइल खराब न हों।

जैसा कि यह पता चला है, फ्लो मीटर एक बहुत ही महत्वपूर्ण सेंसर है, और उचित रखरखाव के साथ, यह अक्सर विफल नहीं होगा।

तो हमें पता चला कि मास एयर फ्लो सेंसर किस लिए है।