सिलेंडर के सिर को कसना: चरण-दर-चरण निर्देश, सुविधाएँ, उपकरण, स्वामी से सुझाव

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

इंजन के संचालन में सिलेंडर हेड एक आवश्यक भूमिका निभाता है। इसकी सही स्थिति गैस वितरण तंत्र के संचालन को प्रभावित करती है। इसके अलावा, सिलेंडर ब्लॉक के साथ, यह दहन कक्ष बनाता है। इसलिए, मरम्मत करते समय, सिलेंडर के सिर को सही ढंग से कसना महत्वपूर्ण है।

सिलेंडर हेड की संरचना

स्टर्लिंग इंजन को छोड़कर हर आंतरिक दहन इंजन में एक सिलेंडर हेड होता है। यह इसमें गैस वितरण प्रणाली को समायोजित करने का कार्य करता है: वाल्व, कैंषफ़्ट और इसकी ड्राइव।

सिलेंडर हेड एक एल्यूमीनियम हिस्सा है जिसमें सेवन और निकास वाल्व स्थापित करने के लिए कई छेद होते हैं, चैनल जो इंजन कूलिंग जैकेट बनाते हैं। सिलेंडरों की संख्या और इंजन के प्रकार के आधार पर, सिलेंडर हेड में एक या दो कैमशाफ्ट हो सकते हैं।

हेड में टाइमिंग ल्यूब्रिकेशन के लिए चैनल भी हैं।

ऊपरी हिस्से में गैसोलीन इंजन में स्पार्क प्लग के लिए छेद और इंजेक्टर के लिए छेद होते हैंडीजल.

गलत असेंबली के परिणाम

सिर को सिलेंडर ब्लॉक से स्टील बोल्ट या स्टड के साथ ब्लॉक में खराब कर दिया जाता है। यह ज्ञात है कि स्टील और एल्यूमीनियम में थर्मल विस्तार के अलग-अलग मूल्य होते हैं। गर्म होने पर, एल्यूमीनियम स्टील की तुलना में अधिक फैलता है, इसलिए सिलेंडर के सिर को कसते समय इस बिंदु को ध्यान में रखा जाना चाहिए। यही है, अगर इंजन के गर्म होने पर सिर का विस्तार होता है, और फास्टनरों के विस्तार को रोकते हैं, तो सिलेंडर के सिर में माइक्रोक्रैक बन सकते हैं। वे बाद में पूरे इंजन की विफलता का कारण बनेंगे।

उदाहरण के लिए, शीतलक दरारों के माध्यम से दहन कक्ष में प्रवेश कर सकता है। या स्नेहन प्रणाली के चैनलों में एक दरार वाल्व प्रणाली को "तेल भुखमरी" मोड में संचालित करने का कारण बनेगी। साथ ही, सिलेंडर हेड के कसने वाले टॉर्क का पालन न करने से कैंषफ़्ट पिंच हो जाता है और उसका बिस्तर खराब हो जाता है।

सिलेंडर हेड को ठीक से कैसे इकट्ठा करें

सिर को इकट्ठा करने के लिए आपको आवश्यकता होगी:

1. नया गैसकेट।
2. सिर के साथ टॉर्क रिंच। कसने वाले बलाघूर्ण को दर्शाने वाला मुख्य पैमाना या तो न्यूटन या किलोग्राम में हो सकता है। इसलिए, आपको याद रखना चाहिए कि एक किलोग्राम लगभग दस न्यूटन के बराबर होता है।
3. मोटर तेल। स्थापना से पहले बोल्ट को लुब्रिकेट करना आवश्यक है।

काम शुरू करने से पहले, आपको ब्रेक के लिए नए गैस्केट की जांच करने की जरूरत है, साथ ही इंजन में छेद के साथ सटीक पत्राचार भी करना होगा। फिर, यदि सिलेंडर हेड मरम्मत के बाद है, तो आपको इसे इंजन से सटे अनुपालन के लिए जांचना होगापक्ष। ऐसा करने के लिए, सिर को एक फ्लैट कास्ट आयरन स्लैब पर लगाया जाता है और देखें कि स्लैब और आसन्न सतह के बीच कोई अंतराल है या नहीं।

उसके बाद, सिलेंडर ब्लॉक के ऊपरी तल पर गैसकेट बिछाया जाता है। इसके ऊपर सिलेंडर हेड लगा होता है। फिर आप सिलेंडर के सिर को कसना शुरू कर सकते हैं। काम शुरू करने से पहले, बोल्ट को इंजन ऑयल से चिकना करना न भूलें।

सिलेंडर हेड इंस्टालेशन फीचर्स

आप उन इंजनों के साथ काम करते समय अंतर कर सकते हैं जिनमें अलग-अलग संख्या में सिलेंडर होते हैं। सिलेंडर हेड का कसने का क्रम भी अलग होगा। लेकिन सिद्धांत वही है। यह इस तथ्य में निहित है कि बोल्ट केंद्र से सिर की परिधि तक कड़े होते हैं। यह आवश्यक है ताकि कसते समय, परिणामी तनाव केंद्र से परे चले जाएं, न कि इसके विपरीत। यह गैसकेट को कस कर रखेगा और इंजन के संचालन के दौरान धातु के तनाव को कम करेगा।

कसने वाले टॉर्क को टॉर्क रिंच से नियंत्रित किया जाता है।

यह एक लंबे लचीले हैंडल वाला क्रैंक है। इसके हैंडल पर एक तीर होता है जो बल लगाने के क्षण में विचलित हो जाता है। तीर उस पैमाने की ओर इशारा करता है, जो गतिहीन है। टोक़ रिंच का एक इलेक्ट्रॉनिक संस्करण भी है। यह अधिक विश्वसनीय है और बल को अधिक सटीक रूप से दिखाता है।

सिर को स्थापित करने के बाद, सभी बढ़ते बोल्टों को ब्लॉक के छेद में खराब कर दिया जाना चाहिए। जहाँ तक हो सके उन्हें हाथ से कस लें। आपको तुरंत कुंजी का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है। यह बोल्ट का कारण बन सकता हैधागे के साथ नहीं जाएगा, जिसके बाद आपको सिलेंडर ब्लॉक पर धागा बहाल करना होगा।

हम योजना के अनुसार काम करते हैं

फिर डायग्राम की मदद से सिर को कस लें। सबसे आम चार-सिलेंडर इंजनों में एक समान लेआउट होता है। उदाहरण के लिए, VAZ-2106 सिलेंडर हेड के लिए कसने की प्रक्रिया पर विचार करें। बोल्ट को दो चरणों में कड़ा किया जाता है। पहला चरण 35-41 N/m के बल के साथ पूर्व-कसने वाला है। फिर बोल्ट को दूसरे सर्कल में खींचा जाता है। VAZ-2106 सिलेंडर हेड का अंतिम कसने वाला टॉर्क 105-115 N/m है।

सबसे पहले, दो मध्य बोल्ट को कड़ा किया जाता है, जो आरेख में संख्या 1 और 2 द्वारा इंगित किया जाता है। फिर केंद्र के बाईं ओर बोल्ट और तिरछे विपरीत, संख्या 3 और 5 द्वारा इंगित किया जाता है। उसके बाद, बोल्ट 4 और 6 दर्पण छवि में कड़े हैं। फिर चरम बोल्ट 7 और 8 आते हैं, उनके पीछे विपरीत किनारे 9 और 10 पर आते हैं।

चार सिलेंडर वाले इंजन मॉडल में दस बोल्ट होते हैं। लेकिन सभी के पास समान कसने का पैटर्न नहीं होगा। ऐसे विकल्प हैं, जब दो केंद्रीय बोल्ट के बाद, दो निचले या ऊपरी बोल्ट जोड़े में कड़े होते हैं, और तिरछे नहीं, जैसा कि ऊपर के मामले में है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि VAZ-2106 और VAZ-2108 के लिए सिलेंडर सिर कसने की योजनाएं अलग हैं। इसलिए, आपको पहले एक विशिष्ट इंजन के लिए सर्किट का अध्ययन करने की आवश्यकता है।

सिलेंडर हेड लगाते समय सामान्य गलतियाँ

उपकरणों की मरम्मत में, थ्रेडेड कनेक्शन के कसने वाले टॉर्क की कभी उपेक्षा नहीं करनी चाहिए। "हाथ से" या "आंख से" कसने से या तो भाग को ठीक करने के लिए अपर्याप्त या अत्यधिक बल होता है। यदि यह एक असेंबली इकाई है, जैसेएक सिलेंडर सिर की तरह, एक लापरवाह दृष्टिकोण अनिवार्य रूप से टूट-फूट और संभवतः अधिक महंगी मरम्मत का कारण बनेगा। अपर्याप्त कसने से कूलिंग जैकेट से एग्जॉस्ट गैसें बहने लगेंगी। और अधिकता या तो सिलेंडर ब्लॉक में थ्रेडेड कनेक्शन के उल्लंघन का कारण बन सकती है, या यह कैंषफ़्ट को अत्यधिक क्लैंप कर देगी।

अगली गलती गलत टूल या बोल्ट का उपयोग करने की हो सकती है जो इस कनेक्शन के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। आमतौर पर इन बोल्टों में एक विशिष्ट दांतेदार धागा होता है। इसलिए, यदि आप उन्हें दूसरों के साथ बदलते हैं, तो आप सिलेंडर ब्लॉक में धागे को नुकसान पहुंचा सकते हैं। इसके अलावा, "देशी" बोल्ट में गर्मी उपचार के कारण उच्च कठोरता होती है। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि ऑपरेशन के दौरान धागा न खिंचे और सिर और ब्लॉक के बीच गैप न बढ़े।

गलत तरीके से चयनित टूल बढ़ते बोल्ट के किनारों को मिटा सकता है और इससे अपर्याप्त कसने वाला टॉर्क या बाद में ढीले होने में समस्या होगी।

आखिरकार

मास्टर्स मरम्मत के कुछ समय बाद सिलेंडर हेड को फिर से कसने की सलाह देते हैं। यह 500 से 1500 किमी की दौड़ के साथ किया जाता है। इस समय के दौरान, ब्लॉक का प्रमुख अपनी इष्टतम स्थिति पाता है, जिसके परिणामस्वरूप फिक्सिंग बोल्ट कमजोर हो जाते हैं। इसलिए, उन्हें फिर से बढ़ाया जाना चाहिए। इस प्रक्रिया में ज्यादा समय नहीं लगता है, लेकिन अपर्याप्त टॉर्क से जुड़े जोखिमों को काफी कम कर देता है।