2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
रूस में बिकने वाली विदेशी कारें अक्सर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस होती हैं। ऐसी इकाई बहुत अधिक सुविधाजनक और आरामदायक है, खासकर जब शहर के चारों ओर ड्राइविंग करते हैं। आमतौर पर, स्वचालित ट्रांसमिशन में काफी लंबा संसाधन होता है और समय पर और सक्षम रखरखाव के साथ, यह बहुत लंबे समय तक काम कर सकता है। लगभग सभी खराबी स्वयं मालिकों की गलती के कारण होती है, जो स्वचालित प्रसारण के रखरखाव को नहीं समझते हैं।
विशेषताएं
जापानी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ("टोयोटा कोरोला" भी इससे लैस है) सबसे विश्वसनीय में से एक है। रूस में, आप अभी भी पुराने "क्राउन" और "मार्की" को उनके मूल और कभी भी मरम्मत किए गए ट्रांसमिशन के साथ देख सकते हैं, इस तथ्य के बावजूद कि वे पहले से ही अपने तीसरे दशक में हैं।
यह ध्यान देने योग्य है कि टोयोटा और लेक्सस के लक्जरी संशोधनों पर स्थापित कुछ आधुनिक स्वचालित ट्रांसमिशन मॉडल को रखरखाव की आवश्यकता नहीं है। बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑयल (टोयोटा क्राउन.)सहित) को बिल्कुल भी बदलने की आवश्यकता नहीं है। और कई करते हैं। द्रव संसाधन 60 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं है। इसके अलावा, तेल काला होने लगता है और अपने सुरक्षात्मक गुणों को खो देता है। लेकिन यह संसाधन को प्रभावित करने वाला एकमात्र कारक नहीं है। दुर्भाग्य से, अधिक जटिल डिजाइनों की ओर आधुनिक रुझान विश्वसनीयता में कमी की ओर ले जाता है।
मुख्य समस्याएं और खराबी
स्वचालित प्रसारण के साथ विशिष्ट समस्याएं विभिन्न ब्रांडों के लिए काफी हद तक समान हैं, जिसमें स्वचालित प्रसारण शामिल हैं (टोयोटा मार्क-2 कोई अपवाद नहीं है):
- बॉक्स में तेल का स्तर कम होना, जो ब्लॉक और ट्रांसमिशन पाइप की अखंडता के उल्लंघन के कारण होता है। अपराधी जले हुए गास्केट, पुराने टूटे हुए पाइप हो सकते हैं। तेल के स्तर की जाँच की जानी चाहिए और यदि आवश्यक हो तो टॉप अप किया जाना चाहिए। यह ध्यान देने योग्य है कि मैन्युअल ट्रांसमिशन के लिए तेल का उपयोग स्वचालित ट्रांसमिशन में इसकी उच्च चिपचिपाहट के कारण किसी भी तरह से नहीं किया जाना चाहिए।
- रिवर्स, या इसके विपरीत को छोड़कर सभी गियर लगे नहीं हैं। यह क्लच या क्लच के ही पहनने के कारण होता है। समाप्त करने के लिए, निश्चित रूप से, आपको एक दृश्य निरीक्षण करते हुए बॉक्स को हटाना होगा और इसे खोलना होगा।
- ऐसा होता है कि तीसरा और चौथा गियर चालू नहीं होता है। इसका कारण क्लच, टूटा हुआ पिस्टन कॉलर या तख़्ता क्षतिग्रस्त होना हो सकता है।
- गियर नहीं लगे हैं, कार ठप है। इस के लिए कई कारण हो सकते है। यह एक अपर्याप्त तेल स्तर है, घर्षण क्लच और उनके पिस्टन का टूटना, क्लच का टूटना।
- शुरू होने पर फिसलना - टॉर्क कन्वर्टर शाफ्ट का टूटना या क्लच के घर्षण में खराबी।
- कार की आवाजाहीतटस्थ स्थिति में - स्विचिंग पिस्टन का चिपकना, ओवरहीटिंग के कारण डिस्क का कनेक्शन। कभी-कभी शिफ्ट लीवर समायोजन टूट जाता है।
- गियर में शिफ्ट करें और वार्म अप करने के बाद ही कार को स्टैंडस्टिल से स्टार्ट करें। यहाँ, सबसे अधिक संभावना है, क्लच पर घिसाव है, जो टॉर्क ट्रांसमिशन प्रदान नहीं करता है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑपरेशन की विशेषताएं
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का संचालन करते समय, सबसे पहले, आपको संदूषण को रोकने के लिए रेडिएटर की निगरानी करने की आवश्यकता है।
यह याद रखना चाहिए कि ऑपरेशन के दौरान ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गर्म हो जाता है, और ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय अक्सर एक अतिरिक्त रेडिएटर की आवश्यकता होती है। शीतलन प्रणाली को नुकसान के कारण तेल ज़्यादा गरम हो सकता है। नतीजतन, सीलिंग रिंग और घर्षण चंगुल का जलना। इस प्रकार, स्वचालित ट्रांसमिशन तापमान व्यवस्था का अनुपालन परेशानी मुक्त ड्राइविंग के लिए सबसे महत्वपूर्ण शर्तों में से एक है।
तेल चयन और प्रतिस्थापन की विशेषताएं
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को डिज़ाइन किया गया है ताकि तेल की गुणवत्ता और चिकनाई तेल के स्थायित्व को प्रभावित करने वाले सबसे महत्वपूर्ण कारक हों। मानदंडों से कोई भी विचलन इकाई के लिए हानिकारक हो सकता है। इसलिए, किसी विशेष मॉडल के लिए तेल परिवर्तन तालिका द्वारा निर्देशित सेवा अंतराल का निरीक्षण करना बहुत महत्वपूर्ण है।
ऐसीन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में खराबी
कई वर्षों से इन वाहनों के लिए ट्रांसमिशन का आपूर्तिकर्ता ऐसिन रहा है, जो इन ऑटोमोटिव घटकों में विशेष रूप से माहिर है। लेकिन, समय को ध्यान में रखते हुए, इन बक्सों का साधारण डिज़ाइन अतीत की बात है।
जटिल नियंत्रण एल्गोरिदम और एक स्विचिंग सिस्टम वाली नई मल्टी-स्टेज इकाइयां दिखाई दी हैं। लेकिन, किसी भी तंत्र की तरह, डिजाइन की जटिलता में विश्वसनीयता में कमी होती है। दुर्भाग्य से, टोयोटा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में विशिष्ट बीमारियां भी हैं।
टोयोटा राव-4
इन एसयूवी पर यू140 सीरीज बॉक्स लगाया गया है (केमरी पर लगाए गए के साथ भ्रमित होने की नहीं)। यह इकाई अपने स्थायित्व और विश्वसनीयता के कारण योग्य रूप से लोकप्रिय है। लेकिन यहां एक कमजोर बिंदु है - इलेक्ट्रॉनिक्स। यह सीरीज इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकेज प्रोटेक्शन से लैस है। चालू होने पर, यह इकाई के संचालन को पूरी तरह से अवरुद्ध कर देता है। इसका इलाज इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट को बदलकर किया जाता है।
टोयोटा कोरोला
यह मॉडल न केवल टोयोटा लाइनअप में सबसे पुराने में से एक है, बल्कि यह सबसे विश्वसनीय भी है। सबसे आम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (टोयोटा कोरोला इसके लिए भी लोकप्रिय है) 4-स्पीड U341F सीरीज़ है, जिसने पहले ही खुद को सर्वोच्च प्रतिष्ठा अर्जित कर ली है। लेकिन कभी-कभी यह टूट जाता है।
मुख्य बीमारी हाइड्रोलिक प्लेट की विफलता है, जिसमें गियरबॉक्स सोलनॉइड ब्लॉक के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। इस टोयोटा मॉडल की नवीनतम पीढ़ियों पर, एक "रोबोट" स्थापित होता है। ये स्वचालित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ मैनुअल ट्रांसमिशन हैं। ऐसी इकाइयों के लिए, क्लच को एक अलग इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो खराबी या आंशिक रूप से टूटने की स्थिति में, क्लच को बार-बार संलग्न करने और बंद करने के लिए आदेश देता है।
इससेफिसलन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को बदला जा सकता है, और सब कुछ क्रम में होगा। हालांकि, अगर यह समय पर नहीं किया जाता है, तो क्लच को खुद ही मरम्मत करने की आवश्यकता होगी, क्योंकि कई स्विचिंग ऑन और ऑफ इस असेंबली के स्थायित्व में योगदान नहीं करते हैं।
टोयोटा कैमरी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
केमरी की पहली पीढ़ी A540E सीरीज गियरबॉक्स से लैस थी।
यह मॉडल अपने उत्पादन के दौरान कई संशोधनों से गुजरा है। इसके अलावा, वे शायद ही कभी विनिमेय होते हैं: निर्माण के वर्ष के आधार पर समान नोड्स पूरी तरह से अलग होते हैं। यह गियरबॉक्स रूस में काफी दुर्लभ है। और टूटने की स्थिति में, स्पेयर पार्ट्स के साथ गंभीर समस्याएं पैदा हो सकती हैं। टोयोटा कैमरी की नई पीढ़ी पर U140E और U240E ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इंस्टॉल किए गए हैं। पहला - 2.4 लीटर के इंजन के लिए, दूसरा - 3-लीटर इंजन के लिए। कमजोर U140E मशीन के निचले द्रव्यमान के लिए खराब रूप से अनुकूलित है और परिणामस्वरूप, उच्च विश्वसनीयता का दावा नहीं कर सकता है। इसका बार-बार टूटना बैक कवर का फेल होना है। इससे क्लच जल जाता है, क्लच फिसल जाता है, इंजन की गति बढ़ जाती है और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर टूट जाता है।
अधिक शक्तिशाली आंतरिक दहन इंजन के साथ "टोयोटा कैमरी" पहनने के लिए प्रतिरोधी गियरबॉक्स से लैस है जो कम टूटता है। हालाँकि, बैक कवर के साथ भी समस्याएं हैं। इसके अलावा, नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स की विफलता के अलग-अलग मामले हैं।
निष्कर्ष
जैसा कि आप देख सकते हैं, स्वचालित ट्रांसमिशन की बहुत सारी खराबी हैं, और हालांकि वे अक्सर एक ही प्रकार के होते हैं, ऐसा नहीं हैइसका मतलब है कि यह ट्रांसमिशन के समझ से बाहर और गैर-मानक व्यवहार की अनदेखी करने लायक है। "बाद के लिए" कारणों का पता लगाना कभी बंद न करें। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (टोयोटा कैमरी कोई अपवाद नहीं है) को बदलने से बहुत बड़ी राशि प्राप्त हो सकती है। इसलिए, इस इकाई की तकनीकी स्थिति को अच्छी स्थिति में रखना और नियमित रखरखाव करना महत्वपूर्ण है। हर 150 हजार किलोमीटर के बाद बॉक्स को पूरी तरह से धोना चाहिए। यह एक विशेष स्टैंड पर, दबाव में किया जाता है। पहनने और धातु के चिप्स को हटाने का यही एकमात्र तरीका है।
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