YaAZ-210 कार: फोटो

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

यारोस्लाव में विकसित यह पौराणिक ट्रक, तीन-धुरा YAZ-210, उत्पादन में सबसे पहले लगाया गया था। कार इस मायने में अनूठी है कि इसे दस टन से अधिक की वहन क्षमता के लिए डिज़ाइन किया गया था। आइए सोवियत ऑटोमोटिव उद्योग की इस किंवदंती से परिचित हों।

यारोस्लाव से बोगटायर

यारोस्लाव में ऑटोमोबाइल प्लांट ने युद्ध से पहले ही अधिकतम पेलोड वाले ट्रकों का उत्पादन किया। इसलिए, 1925 में, YaAZ ने 3 टन के लिए डिज़ाइन की गई कारों का उत्पादन शुरू किया। 1931 में, प्लांट ने 8 टन के लिए YaG-10 इंडेक्स के साथ तीन-एक्सल कार का उत्पादन किया। 6, 5 टन कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया।

इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि अगली पीढ़ी के भारी ट्रकों का निर्माण याज़ संयंत्र के कर्मचारियों को सौंपा गया था। लेकिन जैसे ही उन्होंने काम शुरू किया, उन्हें अचानक पूरा करना पड़ा - जर्मनी यूएसएसआर के साथ युद्ध में चला गया। हालांकि, 43 में पहले ही विकास फिर से शुरू हो गया था। उसी समय, अमेरिकी एनालॉग, टू-स्ट्रोक GMC-71, को डीजल इकाई के लिए एक मॉडल के रूप में लिया गया था। तथ्य यह है कि द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में इस मोटर के संयोजन और निर्माण के उपकरण अमेरिका में खरीदे गए थे।

नए परिवार में पहली मॉडलभारी ट्रक YaAZ-200 बन गए, जिसकी अधिकतम क्षमता 7 टन थी। यह दो एक्सल और 110 hp 4-सिलेंडर डीजल इंजन वाली कार थी। 4.6 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ। ट्रक को '44 के अंत में एक प्रोटोटाइप के रूप में जारी किया गया था। उसी समय, हुड पर एक लोगो स्थापित किया गया था - एक क्रोम भालू। यह यारोस्लाव शहर का एक ऐतिहासिक प्रतीक है। ट्रक को श्रृंखला में 47 में लॉन्च किया गया था। मशीन का उत्पादन नियमित रूप से पांच साल के लिए किया गया था। फिर उन्होंने मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट में इस मॉडल का उत्पादन शुरू किया - उत्पादन 48 में शुरू हुआ। और 51 तक 25 हजार प्रतियां जारी की गईं।

210वां और संशोधन

चूंकि YaAZ पर एक स्थान दिखाई दिया, इसलिए सामान्य निर्णय तीन-एक्सल ट्रक YaAZ-210 का उत्पादन शुरू करना था। जो पहले से उपलब्ध था, उसके आधार पर रिलीज पर काम शुरू करने की योजना थी। ये 200वें मॉडल की इकाइयां हैं। 210 वां अपने पूर्ववर्ती से दोगुना अधिकतम वजन और वहन क्षमता से भिन्न था। पहला प्रोटोटाइप 48 के अंत में प्रकाशित किया गया था। पहला फ्लैटबेड ट्रक संयंत्र की प्रयोगात्मक कार्यशाला में बनाया गया था। यह डामर पर 12 टन तक के कुल भार के साथ भार ले जा सकता है। कार गंदगी सड़कों पर 10 टन परिवहन कर सकती है। उसी समय, "ए" इंडेक्स वाला एक संस्करण दिखाया गया था - पैकेज में एक चरखी शामिल थी जो 15 टन तक के द्रव्यमान को खींचने में सक्षम थी। अन्य संशोधन भी बनाए गए थे। ये गिट्टी और ट्रक ट्रैक्टर 210-जी और याज़ 210-डी हैं। ये मशीनें 54 टन तक के कुल वजन वाले ट्रेलरों को खींचने में सक्षम हैं। एक साल बाद, एक डंप ट्रक, 210-ई, को भी इस श्रृंखला में जोड़ा गया।

ट्रक ट्रैक्टरों की विशेषताएं

ट्रक ट्रैक्टरमूल रूप से भारी ट्रेलरों के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया। ट्रेलर पर ब्रेक सिस्टम की वायु लाइनों को हवा की आपूर्ति के लिए कार में पांचवें पहिया तंत्र के साथ-साथ एक कंप्रेसर भी था।

इन मशीनों ने टैंक TZ-16 यात्री विमान TU-104 में ईंधन भरने के लिए एक रस्सा वाहन के रूप में काम किया। इसके अलावा, उनका उपयोग D-375 डामर वितरकों को टो करने के लिए किया जाता था। इन ट्रेलरों ने सड़कों के निर्माण के दौरान सीमों पर तारकोल डाला। ट्रक का डिजाइन बेहद सरल था। तब किसी ने रेखाओं के आकार और चिकनेपन के बारे में नहीं सोचा।

देश को सबसे सरल संभव कार्य करने वाली मशीन की आवश्यकता है। और इन लक्ष्यों के साथ, YAZ ने धमाकेदार मुकाबला किया। वैसे, प्रोफ़ाइल में ट्रक ट्रैक्टर का डिज़ाइन पहले क्रेमेनचुग क्रेज़ ट्रक जैसा दिखता है।

210वां और सोवियत संघ के बेड़े में इसकी भूमिका

इन थ्री-एक्सल ट्रकों के निर्माण ने बड़े देश के संपूर्ण परिवहन उद्योग की दक्षता को बेहतरी के लिए प्रभावित किया। उस समय तक, बेड़े की छोटी क्षमता के कारण, यूएसएसआर के सामने आने वाले मुद्दों को प्रभावी ढंग से हल करना असंभव था। YaAZ-210 कार ने सोवियत उद्योग के विकास में काफी मदद की।

साथ ही, तेल उद्योग में काम के लिए 210 तारीख के आधार पर कई विशेष वाहन बनाए गए। यहां आप मिक्सिंग प्लांट, वेल रिपेयर मशीन, टैंक ट्रक, वेल एसिडाइजिंग प्लांट, कंप्रेसर यूनिट और बहुत कुछ पा सकते हैं।

तीन-धुरी 210वें की उपस्थिति

यह कहना गलत होगा कि थ्री-एक्सल ट्रक 200वें मॉडल से विधि द्वारा प्राप्त किया गया थासाइड मेंबर्स का एक साधारण विस्तार, एक ट्रांसफर केस की स्थापना और ड्राइव व्हील्स और एक एक्सल की एक और जोड़ी को जोड़ना। आधार मॉडल के बीच एकीकरण बहुत अधिक था। कारों के डिजाइन में, इंजीनियरों ने एक ही कैब, हुड, फेंडर और बंपर का इस्तेमाल किया। यहां तक कि फ्रंट एक्सल का डिजाइन, सस्पेंशन, गियरबॉक्स, स्टीयरिंग और ब्रेकिंग सिस्टम - सब कुछ पूरी तरह से एक जैसा था। इससे भी अधिक - तीन-धुरा पर, एक अलग कार्डन शाफ्ट का उपयोग करके प्रत्येक ड्राइव एक्सल को बिजली इकाई से टोक़ देने का निर्णय लिया गया था। पुलों पर मुख्य गियर का गियर अनुपात इंजीनियरों द्वारा रखा गया था। और ट्रांसमिशन केस गियरबॉक्स के उपयोग के माध्यम से ट्रांसमिशन सिस्टम में कुल संख्या को बदल दिया गया था। वैसे, बाद वाला दो चरणों वाला था।

डिजाइन संशोधन के बाद

लेकिन अधिक एक्सल के लिए पूरे डिज़ाइन में संशोधन की आवश्यकता थी। आपको इस तथ्य से शुरू करने की आवश्यकता है कि YaAZ-210 न केवल एक एकीकृत चार-सिलेंडर बिजली इकाई से सुसज्जित था, बल्कि 6.97 लीटर की मात्रा के साथ 6-सिलेंडर डीजल इंजन से भी लैस था। उसी समय, डंप ट्रकों और ट्रकों के लिए, इस इंजन ने 168 hp का उत्पादन किया, और ट्रक और गिट्टी ट्रैक्टरों के लिए, यूनिट को बढ़ाया गया, जिसकी बदौलत इसने 215 बिजली बलों का उत्पादन किया। एक ट्रक की अधिकतम गति 55 किलोमीटर प्रति घंटा है। उन वर्षों के लिए, ये अच्छे विनिर्देश थे।

क्लच सिस्टम एक ही सिंगल-डिस्क बना हुआ है। लेकिन इसका व्यास 3 सेंटीमीटर बढ़ा दिया गया था। डिमल्टीप्लायर के डिजाइन में एक सिंक्रोनाइजर दिखाई दिया। उन्होंने इस कदम पर स्विच करना आसान बना दिया। कार्डन शाफ्ट के लिए, इंजीनियरों ने बीयरिंग के केंद्रों के बीच की दूरी बढ़ा दी।सुइयों की लंबाई भी बढ़ गई। रेडिएटर की सतह भी बढ़ी है - उदाहरण के लिए, प्रभावी शीतलन सतह में 15 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। साइलेंसर पाइप के व्यास में 20 की वृद्धि हुई।

डंप ट्रक को छोड़कर सभी YaAZ-210 संशोधन, दो ईंधन टैंक से लैस थे। उनकी कुल क्षमता 450 लीटर थी। इस श्रृंखला में कारों की औसत ईंधन खपत 55 लीटर प्रति सौ किलोमीटर थी (उस समय कोई भी दक्षता के बारे में चिंतित नहीं था)। टैंक 800 किमी की कार की रेंज प्रदान करने के लिए पर्याप्त था। प्रति टन-किलोमीटर ईंधन की खपत 200वें मॉडल की तुलना में 8 प्रतिशत कम थी।

डंप ट्रक: श्रृंखला में सबसे लोकप्रिय

इस परिवार के सभी मॉडलों में, YaAZ-210 डंप ट्रक सबसे लोकप्रिय और मांग में बन गया है। हमारे लेख में उनकी तस्वीर देखें। यह आश्चर्य की बात नहीं है - जब तक यह दिखाई दिया, तब तक MAZ-205 इस तरह की योजना की सबसे भारी कार थी, जिसे सड़क यातायात के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह औद्योगिक क्षेत्र, निर्माण और खनन संगठनों के निपटान में था। इसकी वहन क्षमता केवल 5 टन थी। शरीर का आयतन केवल 3.6 घन मीटर है।

निर्माताओं की यादें

यारोस्लाव संयंत्र के डिजाइनर विक्टर ओसेप्चुगोव को एक बार याद आया कि कैसे वह एक निर्माण स्थल - वोल्गा-डॉन नहर में गए थे। वहां उन्हें यह देखना था कि कैसे उत्खनन का उपयोग करके पत्थर को MAZ-205 पर लोड किया गया था। ऐसे उत्खनन की एक बाल्टी में 3 घन मीटर की मात्रा थी। उत्खननकर्ताओं ने ध्यान से अपनी बाल्टी को डंप ट्रक प्लेटफॉर्म के लगभग नीचे तक उतारा। फिर महलबाल्टी को बहुत धीरे से खोला गया और ऊपर उठाया गया ताकि पत्थर धीरे-धीरे और धीरे-धीरे बाहर गिरें। ऐसा इसलिए भी किया गया ताकि भार शरीर के नीचे न लगे। कई पत्थरों का वजन एक टन से अधिक था। आप YAZ-210 E के बारे में एक अच्छी डॉक्यूमेंट्री देख सकते हैं - रेट्रो वाहनों और ट्रकों के प्रशंसक इसे पसंद करेंगे।

तीन टन ट्रकों पर गीली मिट्टी लोड करना और भी मुश्किल था। यह, पत्थरों के विपरीत, अपने पूरे द्रव्यमान के साथ, एक ही बार में डंप ट्रक प्लेटफॉर्म पर फेंक दिया गया था। शरीर पर भार उस समय अविश्वसनीय था जब उत्खननकर्ता ने मशीन की बाल्टी उठाई। यह सब डंप ट्रक निलंबन की विफलता का कारण बना। साथ ही, एमएजेड के सबफ्रेम और प्लेटफॉर्म जो इस तरह के ऑपरेशन के लिए उपयुक्त नहीं थे, उन्हें तोड़ दिया गया।

दक्षता बूस्टर

जब बिल्डरों को YaAZ-210 E (10 टन तक की क्षमता वाले डंप ट्रक और 8 क्यूबिक मीटर की बॉडी) प्राप्त हुआ, तो इसने तुरंत काम की पूरी तकनीक को बदल दिया। गायब और टूटने जो पहले थे। यह कहना नहीं है कि वे पूरी तरह से गायब हो गए - समस्याएं बहुत कम बार हुईं। तीन ड्राइविंग एक्सल के साथ इन डंप ट्रकों की शुरूआत ने निर्माण की दक्षता में काफी वृद्धि करना संभव बना दिया, और वास्तव में यूएसएसआर में किए गए अन्य सभी कार्यों में। YaAZ-210 कार पर एक नज़र डालें। डेवलपर्स के निजी संग्रह से फोटो।

भले ही आप इस तथ्य को न देखें कि 210वें डंप ट्रक के प्लेटफॉर्म में केवल दो बाल्टी फिट होती हैं, लोडिंग समय केवल एक तिहाई बढ़ जाता है। एक उड़ान के लिए समय की लागत में केवल 6.5% की वृद्धि होती है।यह ड्राइवरों की संख्या को आधा करना संभव बनाता है, जिससे सार्वजनिक सड़कों पर उतरना संभव हो जाता है।

डंप ट्रक-ट्रॉली और अन्य संशोधन

इस कार के बारे में, आप निम्नलिखित भी कह सकते हैं - इसके आधार पर 52 वें वर्ष में, यूक्रेनी एसएसआर के विज्ञान अकादमी के खनन संस्थान के कर्मचारियों ने एक डंप ट्रक-ट्रॉली वाहक बनाया। 1956 में, उन्होंने साइड लोडिंग/अनलोडिंग प्लेटफॉर्म के साथ 218वें मॉडल का परीक्षण शुरू किया।

इसके अलावा, 210 मॉडल के आधार पर डीजल-इलेक्ट्रिक ट्रक क्रेन YaAZ-210 K104 का उत्पादन किया गया था। वह 10 टन तक वजन उठा सकता था और कामिशिन ट्रक क्रेन प्लांट में उत्पादित किया गया था। इस विशेष उपकरण का व्यापक रूप से औद्योगिक सुविधाओं, निर्माण, विभिन्न गोदामों और ठिकानों में उपयोग किया जाता था, जहां कई कार्गो हैंडलिंग कार्यों को करना आवश्यक था।

समस्या समाप्त करें

1959 तक यारोस्लाव संयंत्र में तीन-धुरी डंप ट्रक का उत्पादन किया गया था, और फिर उत्पादन यूक्रेनी क्रेमेनचुग में चला गया। YaAZ को बिजली इकाइयों और इंजनों के उत्पादन के लिए फिर से डिजाइन किया गया था। यहाँ यह है, पौराणिक भारी ट्रक - एक समय में यूएसएसआर में पहला, जिसने निर्माण, उद्योग, खनन और अन्य उद्योगों में मदद की जो एक विशाल देश में लगे हुए थे - सोवियत संघ।