"रीगा-11" (मोपेड): विनिर्देश और विशेषताएं

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

Sarkana Zvaigzne, सोवियत काल में जाना जाता है, एक रीगा मोटरसाइकिल संयंत्र है जो हल्के मोपेड के उत्पादन में विशेषज्ञता रखता है। उस समय वे अपनी श्रेणी के सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधियों में से एक थे। ग्यारहवें मॉडल ने सातवीं श्रृंखला को बदल दिया। एकमात्र बदलाव फ्रेम के पीछे के ईंधन टैंक को हटाना था, जिससे डाउनहिल की सवारी करना आसान हो गया। एक बिजली इकाई के रूप में, उपकरण दो-स्ट्रोक इंजन से लैस था जिसमें 1.2 हॉर्सपावर की शक्ति, पैंतालीस घन सेंटीमीटर की मात्रा के साथ थी। इंजन के एयर कूलिंग के साथ, डिवाइस ने प्रति घंटे पचास किलोमीटर तक की गति विकसित की।

रीगा-11: स्पेसिफिकेशंस

प्रश्न में मोपेड के मुख्य पैरामीटर निम्नलिखित हैं:

• वजन 45 किलोग्राम है और अधिकतम संभव भार 100 किलोग्राम है;
• लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई – 1, 97/0, 75/1, 15 मीटर;
• व्हीलबेस - 1,200 मिलीमीटर;
• डिजाइन गति सीमा चालीस किलोमीटर प्रति घंटा है;
• फ्रंट सस्पेंशन - कॉइल स्प्रिंग के साथ टेलिस्कोपिक फोर्क;
• समान बैक पीस - कठोर प्रकार;
• ब्रेक यूनिट - प्रत्येक के लिए अलग-अलग ड्राइव के साथ ड्रम प्रकारपहिया;
• फ्रेम प्रकार - स्पाइनल वेल्डेड निर्माण।

"रीगा-11" - एक मोपेड जिसे 2.25 x 19 इंच के टायर आकार के साथ बनाया गया था।

पावर प्लांट

इस वाहन के इंजन के संबंध में, निम्नलिखित बातों पर ध्यान दिया जा सकता है:

• दो स्ट्रोक कार्बोरेटर इंजन ब्रांड D-6;
• इसका विस्थापन पैंतालीस घन सेंटीमीटर है;
• कूलिंग - चेंबर पर्ज के साथ हवा (क्रैंक डिवाइस);
• सिलेंडर का आकार 38 मिलीमीटर है;
• संपीड़न अनुपात - 6, पिस्टन स्ट्रोक दर 4.4 सेंटीमीटर के साथ;
• अधिकतम दक्षता वाला इंजन साढ़े चार हजार आरपीएम पर 1.2 हॉर्सपावर पैदा करता है।

सोवियत मोपेड सिंगल-स्टेज गियरबॉक्स से लैस है, डुअल-प्लेट फ्रिक्शन क्लच, 29 एनएम तक के टॉर्क तक पहुंचता है। पेडल को घुमाकर बिजली इकाई शुरू की जाती है। इग्निशन यूनिट एक चुंबकीय प्रणाली है। अपशिष्ट निकास को मफलर के माध्यम से थ्रॉटलिंग के लिए बैफल्स के साथ छोड़ा जाता है। 4.2 के गियर अनुपात के साथ, समान श्रृंखला अनुपात 4.1 है (इस्तेमाल किया गया कार्बोरेटर K-34 है)।

विशेषताएं

"रीगा-11" - एक मोपेड जिसमें पिछले समान मॉडलों की तुलना में कुछ सुधार थे। स्पाइनल फ्रेम में एक केंद्रीय ट्यूब होती है, जिसमें सामने के कांटे, मोटर और कुछ अन्य भागों के क्लैंप को वेल्डेड किया जाता है। वह मजबूत और अधिक लचीला हो गई। माना सोवियत मोपेड बन गयारीढ़ की हड्डी के प्रकार के फ्रेम से लैस पहला संशोधन।

वाहन के डिजाइन की सबसे कमजोर कड़ी पहिए थे। हालांकि, सातवीं भिन्नता की तुलना में, उन्हें एक बढ़ा हुआ खंड प्राप्त हुआ और गड्ढों के साथ असमान सड़कों पर गाड़ी चलाते समय जल्दी से ख़राब नहीं हुआ। पहियों का डिज़ाइन ही अपरिवर्तित रहा है।

उच्च हैंडलबार चालक के लिए एक आरामदायक फिट प्रदान करता है, नट के साथ क्लैंपिंग तत्वों की एक जोड़ी के साथ बांधा जाता है। यह समाधान आपको अपनी स्थिति को जल्दी और मज़बूती से बदलने की अनुमति देता है। क्लच और फ्रंट ब्रेक लीवर गिरने की स्थिति में चोट से बचाने के लिए गेंद के आकार की युक्तियों से लैस हैं।

अन्य नोड्स का उपकरण

बेहतर सैडल डिवाइस। उसका बक्सा और अधिक शक्तिशाली हो गया है, और तकिए की मोटाई भी बढ़ गई है। इस निर्णय ने ड्राइवर की सीट को और अधिक आरामदायक बनाना और उपकरणों के भंडारण के लिए उपयोग करने योग्य स्थान को बढ़ाना संभव बना दिया। पूरे असेंबली की विश्वसनीयता सुनिश्चित करते हुए, सीट स्प्रिंग को नए तत्वों के साथ तय किया गया है।

फ्यूल टैंक, ट्रंक के साथ, मोपेड के पीछे स्थित है, जो एक प्रभावशाली प्लेटफॉर्म बनाता है जो 15-20 किलोग्राम कार्गो का सामना कर सकता है। ईंधन टैंक की मात्रा चार लीटर है। यह स्टॉक करीब दो सौ किलोमीटर के लिए काफी है।

अपने ठोस पावर रिजर्व के लिए धन्यवाद, रीगा -11 एक मोपेड है जो शहरी निवासियों और ग्रामीण क्षेत्रों दोनों में लोकप्रिय हो गई है। इंजन वही रहता है, लेकिन चेन को एक नए, मजबूत और अधिक टिकाऊ संस्करण में बनाया गया है। चौड़े टायरों के कारण मोटर को सममित के दाईं ओर स्थानांतरित कर दिया गया थाफ्रेम अंक सात मिलीमीटर। इसने आगे और पीछे के स्प्रोकेट को एक ही विमान में रखने की अनुमति दी।

मोपेड "रीगा-11" के लिए स्पेयर पार्ट्स

प्रश्नाधीन तकनीक के लिए उपभोज्य पुर्जे अब खोजने में काफी समस्याग्रस्त हैं। यह मूल स्पेयर पार्ट्स पर लागू होता है। एनालॉग विविधताओं को वास्तव में उठाया या ऑर्डर किया जा सकता है, क्योंकि वे सरल और सरल हैं।

मोपेड के सीरियल प्रोडक्शन के दौरान स्पेयर पार्ट्स पर्याप्त मात्रा में उपलब्ध थे। कई उपयोगकर्ताओं ने स्वयं इंजन और अन्य घटकों को हल किया, उन्हें सुधारने या सुधारने की कोशिश की। यह उस व्यक्ति की शक्ति के भीतर है जिसे दो-पहिया इकाइयों के डिजाइन के बारे में न्यूनतम ज्ञान है।

उपभोक्ता समीक्षा

उपकरणों के मालिक याद करते हैं कि रीगा-11 एक मोपेड है जो बचपन का सपना सच हो गया है। इसकी सादगी और कम कीमत, आधुनिकीकरण के साथ, देश भर के शहरों और गांवों में इस परिवहन की लोकप्रियता के निर्धारण कारक बन गए हैं।

कार में प्लसस के बीच, निम्नलिखित नोट किया गया है:

• अधिक स्थिर चौड़े पहिये;
• उन्नत काठी;
• मजबूत और व्यावहारिक मोपेड फ्रेम।

अब उपयोगकर्ता उन क्षणों के लिए अधिक उदासीन हैं जब वे पूरे तंत्र को अपने हाथों से सुलझा सकते हैं और इस पर गर्व कर सकते हैं। आधुनिक समय में, यह वाहन मुख्य रूप से एक संग्रहालय के टुकड़े या एक स्मारक दुर्लभ वस्तु के रूप में कार्य करता है।

निकटतम प्रतियोगी

उस समय के मोपेडों में "रीगा-11"अपनी कक्षा में बहुत अधिक प्रतियोगी नहीं थे। सूचकांक 7, 12 और 16 के तहत एक ही निर्माता की इकाइयाँ लोकप्रिय थीं। वे गैस टैंक, फ्रेम संरचना, पहिया की चौड़ाई और कुछ इंजन संशोधनों के स्थान में ग्यारहवें संशोधन से भिन्न थे। अन्यथा, मोपेड लगभग एक जैसे थे।

प्रतिस्पर्धी उपकरण बनाने वाले अन्य सोवियत निर्माताओं में से, कोई करपाटी और वेरखोविना को नोट कर सकता है। यह ध्यान देने योग्य है कि मोपेड के कई पुर्जे विनिमेय, संचालित करने में आसान, रखरखाव और मरम्मत में आसान थे।

निष्कर्ष

संक्षेप में, यह ध्यान दिया जा सकता है कि "रीगा -11" एक मोपेड है जो न केवल शहरी, बल्कि ग्रामीण निवासियों के बीच भी लोकप्रिय थी। यह चौड़े पहियों और सभ्य ट्रंक क्षमता के कारण है, जिससे खराब सड़कों पर लगभग चालीस किलोमीटर प्रति घंटे की गति से बीस किलोग्राम माल परिवहन करना संभव हो गया।

विचाराधीन वाहन पहला दो-पहिया हल्का वाहन था जिसे बैकबोन-टाइप फ्रेम से लैस किया गया था। इसके अलावा, सीट, साथ ही क्लच और ब्रेक लीवर को सुरक्षा और आराम को बेहतर बनाने के लिए संशोधित किया गया है।