अल्फा मोपेड पर वाल्व समायोजन। मोपेड "अल्फा" - फोटो, विशेषताएं

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

मुझे अल्फा मोपेड पर वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता क्यों है? FMB 139 मोपेड का इंजन सिलेंडर हेड में स्थित कैंषफ़्ट के साथ गैस वितरण तंत्र से लैस है। वाल्व रॉकर आर्म्स द्वारा संचालित होते हैं। इंजन के संचालन के दौरान, वाल्व थर्मल विस्तार का अनुभव करते हैं, इसलिए रॉकर आर्म और वाल्व के बीच एक छोटा सा अंतर होता है, जो थर्मल विस्तार की भरपाई करता है। अपर्याप्त या अत्यधिक निकासी से इंजन को गंभीर क्षति हो सकती है।

गलत निकासी का नकारात्मक प्रभाव धीरे-धीरे जमा होता है और वाल्वों के जलने, सीट के विनाश, कम संपीड़न, अति ताप और महत्वपूर्ण समय इकाइयों के विरूपण का कारण बन सकता है। अल्फा मोपेड पर वाल्व समायोजन प्रति सीजन कई बार किया जाना चाहिए। यदि थर्मल अंतराल गलत तरीके से सेट किया गया है, तो इंजन के संचालन के दौरान एक विशिष्ट दस्तक ध्वनि दिखाई दे सकती है, जो वाल्वों को समायोजित करने का एक कारण भी है।

अल्फा मोपेड इंजनएफएमबी 139

फोर-स्ट्रोक FMB 139 इंजन अल्फा मोपेड के मुख्य लाभों में से एक है। इंजन की एक तस्वीर ऊपर प्रस्तुत की गई है। यह छोटे द्रव्यमान का एक बहुत ही विश्वसनीय और किफायती इंजन है। इसकी मात्रा 49 से 125 cm3 तक हो सकती है, और इसकी शक्ति 5 से 8 hp तक हो सकती है। इस इंजन के संशोधनों में एक अलग सिलेंडर क्षमता हो सकती है। घर पर सिलेंडर-पिस्टन समूह का अधिक या कम शक्तिशाली संस्करण स्थापित करना संभव है। इंजन चार-स्पीड गियरबॉक्स से लैस है। इसके ऊपर अल्फा मोपेड का कार्बोरेटर है।

FMB 139 इंजन गैस वितरण तंत्र

FMB 139 इंजन का टाइमिंग मैकेनिज्म सिलेंडर हेड में स्थित कैंषफ़्ट से लैस है। वाल्व लंबवत और वी-आकार में व्यवस्थित होते हैं और एक घुमाव हाथ से संचालित होते हैं, जो बदले में, कैंषफ़्ट लोब द्वारा संचालित होते हैं। यह प्रणाली मोस्कविच 412 समय के समान है, केवल एक सिलेंडर है, और दो वाल्व हैं।

कैंषफ़्ट एक चेन ड्राइव द्वारा संचालित होता है। यह, बदले में, जनरेटर रोटर की धुरी पर स्थित एक गियर द्वारा संचालित होता है, जो क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की धुरी है।

समय की रोकथाम और इसके टूटने के परिणाम

FMB 139 इंजन के सभी समय तत्वों को समय-समय पर और उनके पहनने की डिग्री की निरंतर जाँच की आवश्यकता होती है। चेन खिंचावइसके तनावपूर्ण तत्वों के समय और पहनने से इसका टूटना हो सकता है, जिसके लिए जनरेटर रोटर को हटाने, या तेल पंप गियर को बदलने के लिए पूरे क्रैंककेस को हटाने की आवश्यकता से जुड़ी एक परेशानी की मरम्मत की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, एक खुली समय श्रृंखला वाल्वों के विरूपण का कारण बन सकती है, जिसके लिए उनके प्रतिस्थापन और नई वाल्व प्लेटों की सीटों पर लैपिंग की आवश्यकता होगी। अलग-अलग समय तत्वों की विफलता कई अन्य गंभीर टूटने का कारण बन सकती है।

अनुचित वाल्व समायोजन के लक्षण

यदि थर्मल गैप बहुत बड़ा है, तो यह एक विशिष्ट दस्तक या रिंगिंग का कारण बन सकता है जो इंजन के चलने पर होता है। संपीड़न का नुकसान गलत वाल्व सेटिंग्स का अप्रत्यक्ष परिणाम भी हो सकता है। अनुचित वाल्व सेटिंग के अप्रत्यक्ष परिणाम वाल्वों के अवसादन के कारण बिजली की कमी के साथ ईंधन की खपत में वृद्धि हो सकती है, साथ ही उनके संचालन में समकालिकता का नुकसान हो सकता है, जब वाल्व का संचालन पिस्टन से आगे या पीछे होने लगता है चक्र।

वाल्व व्यवस्था और लैपिंग

अल्फा मोपेड पर वाल्व उसी तरह से बनाए जाते हैं जैसे कार के लिए। उनके पास एक प्लेट और एक छड़ होती है जो इंजन के चलने पर थर्मल विस्तार के कारण लंबी हो जाती है। सामान्य निकासी 0.05 मिमी होनी चाहिए। जब वाल्व गर्म होते हैं, तो थर्मल गैप लगभग पूरी तरह से गायब हो जाता है। वाल्व डिस्क को सीट में भली भांति बंद करके सील कर दिया जाता है, और उनके किनारों को सीट के किनारों पर पूरी तरह से लैप किया जाना चाहिए। वाल्वों का लैपिंगमोपेड कार के इंजनों के लिए एक समान ऑपरेशन से अलग नहीं है और मैन्युअल रूप से या यांत्रिक रूप से एक ड्रिल का उपयोग करके उसी पेस्ट का उपयोग करके किया जाता है। FMB 139 सिलेंडर हेड से वाल्व निकालने के लिए एक विशेष ट्यूबलर एक्सट्रैक्टर का उपयोग किया जाता है।

गलत वाल्व सेटिंग के कारण नकारात्मक प्रभाव

रॉकर पर पुशर को वाल्व को दबाना चाहिए, लेकिन जैसे-जैसे थर्मल गैप बढ़ता है, यह वाल्व से टकराना शुरू कर देता है, जो इंजन के चलने पर एक विशिष्ट रिंगिंग नॉक का कारण बनता है। यह महत्वपूर्ण इंजन घटकों के त्वरित पहनने का कारण बन सकता है। वॉल्व डिस्क सीट से जोर से टकराने लगती है, जिससे सीट और वॉल्व के किनारे पर खराबी आ जाती है। उच्च तापमान पर, छोटे विकृतियों के स्थानों में किनारों के किनारे जलने लगते हैं, वे अब एक दूसरे से कसकर फिट नहीं होते हैं। जकड़न खो जाती है, दहन के गर्म उत्पाद वाल्व से टूट जाते हैं और किनारों की सतह को और भी अधिक नष्ट कर देते हैं। वाल्व ज़्यादा गरम हो जाता है, और कुछ मामलों में सीट और वाल्व दोनों ही टूटने लगते हैं, जिसके छोटे-छोटे टुकड़े पिस्टन और सिलेंडर की दीवारों को खरोंचते हुए दहन कक्ष में प्रवेश करते हैं।

थर्मल गैप के अभाव में एग्जॉस्ट वॉल्व को सबसे पहले नुकसान होता है। इसके काम का चक्र खिंच जाता है, जिससे इसके किनारों का अधिक गर्म होना और पिघलना होता है। यदि वाल्व अधिक कड़ा हो गया है, तो यह पूरी तरह से बंद हो सकता है। ऑपरेशन के दौरान, थर्मल गैप का आकार आमतौर पर बढ़ जाता है, जो इस मूल्य की नियमित जांच की आवश्यकता का कारण है।

अल्फा मोपेड पर वाल्व समायोजन

FMB 139 इंजन के वाल्व सिलेंडर हेड के ऊपर और नीचे स्थित होते हैं। उन्हें पाने के लिए, आपको कवरों को खोलना होगा। मोपेड पर वाल्वों को समायोजित करने के लिए पूरे सिर को हटाने की आवश्यकता नहीं होती है। लेकिन आपको सिलेंडर को डेड सेंटर पर सेट करने की जरूरत है। ऐसा करने के लिए, जनरेटर रोटर कवर के शीर्ष पर एक छेद होता है, जो बदले में, प्लास्टिक कवर के साथ बंद हो जाता है। इसे खोलकर, आप जनरेटर का मामला देख सकते हैं, जिस पर निशान लगाए गए हैं। किक स्टार्टर का उपयोग करके, आप जनरेटर रोटर को तब तक धीरे से घुमा सकते हैं जब तक कि "T" चिह्न दिखाई न दे। पहिया का उपयोग करके एक ही ऑपरेशन किया जा सकता है। मोपेड को सेंटर स्टैंड पर रखें, चौथे गियर में शिफ्ट करें और व्हील को ध्यान से तब तक घुमाएं जब तक कि व्यूइंग होल में "टी" का निशान न आ जाए।

इस प्रक्रिया को ठीक से नियंत्रित करने के लिए, आप टाइमिंग चेन ब्लॉक से कवर को हटा सकते हैं, जो सिलेंडर हेड के बाईं ओर स्थित है। इस तारे पर एक बिंदु के रूप में एक निशान होता है। यदि यह निशान सबसे बायीं ओर है, तो इसका मतलब एक मृत केंद्र होगा। एक मृत केंद्र में सिलेंडर स्थापित करने के बाद, अल्फा मोपेड पर वाल्वों को समायोजित किया जा सकता है। लॉक नट और पुशर को ढीला करना आवश्यक है। फिर आपको पुशर और वाल्व स्टेम के बीच 0.05 मिमी जांच डालने की जरूरत है, पुशर को हाथ से कस लें, लेकिन ताकि जांच को हटाया जा सके। फिर फिक्सिंग नट के साथ पुशर की स्थिति को मजबूत करना चाहिए।