इंजन कूलिंग सिस्टम की योजनाएं, संचालन का सिद्धांत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

इंजन कूलिंग सिस्टम की योजनाएँ लगभग सभी मशीनों पर समान हैं। आधुनिक कारें हाइब्रिड सिस्टम का उपयोग करती हैं। हां, ऐसा इसलिए है, क्योंकि न केवल तरल, बल्कि हवा भी शीतलन में शामिल होती है। वे रेडिएटर कोशिकाओं को उड़ाते हैं। इसके कारण, शीतलन अधिक कुशल है। यह कोई रहस्य नहीं है कि कम गति पर, तरल का संचलन नहीं बचता है - आपको अतिरिक्त रूप से रेडिएटर पर एक पंखा स्थापित करना होगा।

रेडिएटर प्रशंसक

चलो घरेलू कारों के बारे में बात करते हैं, उदाहरण के लिए, लाडा। बेहतर गर्मी हस्तांतरण सुनिश्चित करने के लिए, इंजन कूलिंग सिस्टम ("कलिना"), जिसके सर्किट में एक मानक कॉन्फ़िगरेशन होता है, में एक पंखा होता है। इसका मुख्य कार्य रेडिएटर कोशिकाओं में हवा को उड़ाना है जब तरल एक महत्वपूर्ण तापमान तक पहुंच जाता है। ऑपरेशन एक सेंसर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। घरेलू कारों पर, यह रेडिएटर के नीचे स्थापित होता है। दूसरे शब्दों में, वहाँ हैतरल पदार्थ जो वातावरण को गर्मी देता है। और समोच्च के इस बिंदु पर इसका तापमान 85-90 डिग्री होना चाहिए। यदि यह मान पार हो गया है, तो अतिरिक्त शीतलन करना आवश्यक है, अन्यथा उबलते पानी इंजन जैकेट में प्रवेश करेगा। नतीजतन, मोटर महत्वपूर्ण तापमान पर काम करेगा।

कूलिंग रेडिएटर

यह वातावरण में गर्मी छोड़ने का काम करता है। तरल उन कोशिकाओं से होकर गुजरता है, जिनमें संकीर्ण चैनल होते हैं। ये सभी कोशिकाएं पतली प्लेटों से जुड़ी होती हैं जो गर्मी हस्तांतरण में सुधार करती हैं। तेज गति से चलते समय, हवा कोशिकाओं के बीच से गुजरती है और परिणाम की तीव्र उपलब्धि में योगदान करती है। इस तत्व में इंजन कूलिंग सिस्टम का कोई भी सर्किट होता है। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन कोई अपवाद नहीं है।

ऊपर एक पंखा माना जाता था जो रेडिएटर पर लगा होता है। जब महत्वपूर्ण तापमान पहुंच जाता है तो यह हवा चलती है। तत्व की दक्षता में सुधार करने के लिए, रेडिएटर की सफाई की निगरानी करना आवश्यक है। इसकी कोशिकाएं मलबे से भरी हुई हैं, गर्मी हस्तांतरण बिगड़ रहा है। कोशिकाओं के माध्यम से हवा अच्छी तरह से नहीं गुजरती है, गर्मी नहीं निकलती है। परिणाम - इंजन का तापमान बढ़ जाता है, उसका संचालन गड़बड़ा जाता है।

सिस्टम थर्मोस्टेट

यह एक वाल्व के अलावा और कुछ नहीं है। यह शीतलन परिपथ में तापमान परिवर्तन पर प्रतिक्रिया करता है। उनके बारे में और नीचे चर्चा की जाएगी। UAZ इंजन कूलिंग सिस्टम की योजना एक उच्च गुणवत्ता वाले थर्मोस्टेट के उपयोग पर आधारित है, जो कि. से बना हैद्विधातु प्लेट। तापमान की क्रिया के तहत, यह प्लेट विकृत हो जाती है। आप इसकी तुलना घरों और उद्यमों की बिजली आपूर्ति में उपयोग किए जाने वाले सर्किट ब्रेकर से कर सकते हैं। अंतर केवल इतना है कि यह स्विच संपर्कों को नियंत्रित नहीं करता है, बल्कि वाल्व जो सर्किट को गर्म तरल की आपूर्ति करता है। डिजाइन में रिटर्न स्प्रिंग भी है। जब बाईमेटेलिक प्लेट ठंडी हो जाती है, तो यह अपनी मूल स्थिति में लौट आती है। और वसंत उसे लौटने में मदद करता है।

रेफ्रिजरेशन में इस्तेमाल होने वाले सेंसर

काम में सिर्फ दो सेंसर लगे हैं। एक रेडिएटर पर लगा होता है, और दूसरा इंजन ब्लॉक के जैकेट में होता है। आइए घरेलू कारों पर वापस जाएं और वोल्गा को याद करें। इंजन कूलिंग सिस्टम सर्किट (405) में भी दो सेंसर हैं। इसके अलावा, जो रेडिएटर पर स्थित है, उसका डिज़ाइन सरल है। यह एक द्विधातु तत्व पर भी आधारित है, जो बढ़ते तापमान के साथ विकृत हो जाता है। यह सेंसर बिजली के पंखे को सक्रिय करता है।

क्लासिक वीएजेड श्रृंखला की कारों पर, पहले एक प्रत्यक्ष प्रशंसक ड्राइव का उपयोग किया जाता था। प्ररित करनेवाला सीधे पंप की धुरी पर स्थापित किया गया था। सिस्टम में तापमान की परवाह किए बिना, पंखे का घुमाव लगातार किया जाता था। इंजन जैकेट में स्थापित दूसरा सेंसर, एक उद्देश्य को पूरा करता है - केबिन में तापमान संकेतक को एक संकेत प्रेषित करना।

द्रव पंप

चलो वोल्गा पर वापस चलते हैं। शीतलन प्रणालीइंजन (406), जिसके सर्किट में एक सर्कुलेशन लिक्विड पंप होता है, इसके बिना बस काम नहीं कर सकता। यदि आप द्रव को गति नहीं देते हैं, तो यह आकृति के साथ आगे बढ़ने में सक्षम नहीं होगा। नतीजतन, ठहराव दिखाई देगा, एंटीफ्ीज़ उबलने लगेगा, और मोटर जाम हो सकता है।

लिक्विड पंप का डिज़ाइन बहुत ही सरल है - एक तरफ एल्युमिनियम बॉडी, रोटर, ड्राइव पुली और दूसरी तरफ प्लास्टिक इम्पेलर। स्थापना या तो इंजन ब्लॉक के अंदर या बाहर की जाती है। पहले मामले में, ड्राइव को, एक नियम के रूप में, टाइमिंग बेल्ट से किया जाता है। उदाहरण के लिए, वीएजेड वाहनों पर, मॉडल 2108 से शुरू होता है। दूसरे मामले में, ड्राइव क्रैंकशाफ्ट चरखी से किया जाता है।

स्टोव की रूपरेखा

दशकों पहले बनी कुछ कारों में एयर-कूल्ड इंजन होते थे। इस मामले में केवल एक ही असुविधा है: मुझे एक गैसोलीन स्टोव का उपयोग करना पड़ा, जिसने बहुत अधिक ईंधन "खाया"। लेकिन अगर इंजन कूलिंग सिस्टम के तरल सर्किट का उपयोग किया जाता है, तो आप गर्म एंटीफ्ीज़ ले सकते हैं, जो रेडिएटर को आपूर्ति की जाती है। चूल्हे के पंखे की बदौलत यात्री डिब्बे में गर्म हवा की आपूर्ति की जाती है।

सभी कारों में इंस्ट्रुमेंट पैनल के नीचे स्टोव रेडिएटर लगा होता है। सबसे पहले, एक बिजली का पंखा स्थापित किया जाता है, फिर उस पर एक रेडिएटर स्थापित किया जाता है, और वायु नलिकाएं शीर्ष पर फिट होती हैं। वे पूरे केबिन में गर्म हवा के वितरण के लिए आवश्यक हैं। नई कारों में, इसका वितरण माइक्रोप्रोसेसर सिस्टम और स्टेपर मोटर्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। वे खुलते या बंद होते हैंकेबिन में तापमान के आधार पर डैम्पर्स।

विस्तार टैंक

हर कोई जानता है कि कोई भी तरल गर्म होने पर फैलता है - मात्रा में बढ़ जाता है। इसलिए इसे कहीं जाना है। लेकिन दूसरी ओर, जब तरल ठंडा हो जाता है, तो इसकी मात्रा कम हो जाती है, इसलिए इसे फिर से सिस्टम में जोड़ा जाना चाहिए। इसे मैन्युअल रूप से करना असंभव है, लेकिन एक विस्तार टैंक की मदद से इस प्रक्रिया को स्वचालित किया जा सकता है।

ज्यादातर आधुनिक कारें सीलबंद-प्रकार के इंजन कूलिंग सिस्टम का उपयोग करती हैं। इन उद्देश्यों के लिए, विस्तार टैंक पर दो वाल्वों वाला एक प्लग प्रदान किया जाता है: एक इनलेट के लिए, दूसरा आउटलेट के लिए। यह सिस्टम में दबाव को एक वातावरण के करीब होने की अनुमति देता है। इसके संकेतक में कमी के साथ, हवा को चूसा जाता है, वृद्धि के साथ, इसे छुट्टी दे दी जाती है।

कूलिंग पाइप

द्रव परिसंचरण सुनिश्चित करने के लिए, इंजन कूलिंग सर्किट में रबर पाइप होते हैं। उनकी मदद से, द्रव नोड्स के बीच स्थानांतरित किया जाता है। ट्यूब एक रबर ट्यूब है। इसके अंदर सुदृढीकरण है, जो उत्पाद की ताकत को बढ़ाता है। पाइप की लंबाई और आकार अलग-अलग होते हैं। ये पैरामीटर कार मॉडल पर निर्भर करते हैं।

नोजल को मेटल वर्म-टाइप क्लैम्प से बांधा जाता है। अधिकतम अभेद्यता सुनिश्चित करने के लिए, सिलिकॉन सीलेंट का उपयोग किया जा सकता है। उस मामले में उनका उपयोग करना उचित है जब वहाँ हैंछोटे दोष। सीलेंट के लिए धन्यवाद, सभी अनियमितताएं भरी हुई हैं। कार चलाते समय, पाइप की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करना आवश्यक है। दरारों की अनुमति नहीं है, अन्यथा द्रव का रिसाव होगा और सिस्टम सील नहीं होगा।

निष्कर्ष

एक गहन विश्लेषण के बाद, आप देख सकते हैं कि कॉन्फ़िगरेशन के बावजूद, इंजन कूलिंग सिस्टम की योजना सभी कारों पर समान है। प्रणाली के कुशल संचालन के लिए, इसके सभी तत्वों की स्थिति की निगरानी करना आवश्यक है। न केवल थर्मोस्टैट की विफलता, बल्कि विस्तार टैंक कैप में वाल्व की खराबी भी शीतलक के तापमान में वृद्धि का कारण बन सकती है। इसलिए, समय पर ढंग से सिस्टम का रखरखाव करना आवश्यक है ताकि गलत समय पर यह विफल न हो। अन्यथा, इंजन में खराबी हो सकती है। सिलेंडर ब्लॉक के अत्यधिक गर्म होने से क्रैकिंग हो सकती है, साथ ही पिस्टन समूह के जाम भी हो सकते हैं।