"पजेरो 4": आयाम और संक्षिप्त तकनीकी विनिर्देश

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

मित्सुबिशी पजेरो सबसे प्रसिद्ध जापानी एसयूवी में से एक है। जीप की पहली पीढ़ी का उत्पादन 1982 में शुरू हुआ था। पजेरो चौथी पीढ़ी का इतिहास 2006 में शुरू होता है। 2011 के बाद से, कार तीन रेस्टलिंग से गुजरी है। जीप को 2011, 2014 और 2018 में अपडेट किया गया था। कार तीन-दरवाजे और पांच-दरवाजे संस्करणों में निर्मित होती है। लेकिन, दुर्भाग्य से, रूस को केवल एक लंबा पांच-दरवाजा संस्करण दिया जाता है, जो इसके काफी आकार के लिए उल्लेखनीय है। "मित्सुबिशी पजेरो 4" की लंबाई लगभग 5 मीटर है। यह आपको इसका श्रेय भारी SUVs को देने की अनुमति देता है. चौथी पीढ़ी के पजेरो के आयाम कार के कार्यकारी वर्ग की बात करते हैं, जिसमें पांच-सीट संस्करण के अलावा, सात-सीट संशोधन भी है।

शरीर

पांच दरवाजों वाले संस्करण में, पजेरो 4 के समग्र आयाम 4900 मिमी लंबे, 1875 मिमी चौड़े और 1870 मिमी ऊंचे हैं। चौड़ाई और ऊंचाई की समानता शरीर का एक क्लासिक सिल्हूट बनाती है। रूफ रेल के साथ, मित्सुबिशी पजेरो 4 के आयाम 1900 मिमी ऊंचाई तक पहुंचते हैं। व्हीलबेस 2780 मिमी है।अधिकतम भार के साथ सकल वाहन का वजन 2810 किलोग्राम तक पहुंच जाता है। चौथा "पजेरो" अभी भी ऑफ-रोड का मास्टर बना हुआ है, भले ही स्पर फ्रेम और लोड-असर बॉडी के संयोजन के पक्ष में पूरी तरह से फ्रेम संरचना की अस्वीकृति के बावजूद। सहपाठियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, कार का शरीर विशेष रूप से टिकाऊ और जंग के लिए प्रतिरोधी है। पांच सीटों वाले विन्यास में ट्रंक की मात्रा 663 लीटर तक पहुंच जाती है। और सीटों की दूसरी पंक्ति के मुड़ने पर, कार 1790 लीटर के बूट के साथ एक असली वैन में बदल जाती है।

क्रेता की आवश्यकताओं के आधार पर ट्रंक ढक्कन को नीचे से ऊपर और दोनों तरफ से खोला जा सकता है। कार के सात सीटों वाले संस्करण में, आप केवल ट्रंक के माध्यम से या दूसरी पंक्ति की सीटों को मोड़कर सीटों की तीसरी पंक्ति तक पहुँच सकते हैं।चौथे पजेरो का डिज़ाइन क्लासिक जापानी एसयूवी की परंपरा को जारी रखता है। पजेरो 4 का बड़ा आकार, इसकी कोणीयता के साथ, क्रूरता और विश्वसनीयता की छाप बनाता है। यह सजावटी तत्वों की व्यापकता के साथ-साथ उच्च जमीनी निकासी और बड़े पहियों पर जोर देता है। इस मामले में, ऑफ-रोड गुण प्राथमिकता हैं, डिज़ाइन नहीं। हालांकि, 2018 में आराम करने से कार की विशेषताओं का खुरदरापन कुछ हद तक कम हो गया। ग्रिल को फिर से डिज़ाइन किया गया है और एक सिल्वर ट्रिम जोड़ा गया है, जो अब फ्रंट बंपर के बिल्कुल नीचे तक उतरता है। गोल फॉग लैंप के बजाय, अब एलईडी रनिंग लाइटें लगाई गई हैं, जो छोटी फॉग लाइट द्वारा पूरक हैं।

सैलून

चौथे "पजेरो" का इंटीरियर सख्त और कार्यात्मक है। एक विशाल हैबीच में स्थापित ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के साथ केंद्र कंसोल। 12-स्पीकर रॉकफोर्ड फोसगेट ऑडियो सिस्टम। उन्नत पार्श्व समर्थन और वैकल्पिक इलेक्ट्रॉनिक समायोजन के साथ सीटें। ड्राइवर के पास सीट की ऊंचाई को समायोजित करने की क्षमता है, जो सुविधाजनक ट्रांसमिशन कंट्रोल लीवर और एक सूचनात्मक प्रदर्शन के साथ मिलकर आपको ड्राइविंग करते समय जितना संभव हो उतना आरामदायक महसूस करने की अनुमति देता है। चार आंतरिक रंग उपलब्ध हैं - काला, ग्रे, बेज और भूरा।

इंजन

पजेरो 4 के प्रभावशाली वजन और आयामों के लिए एक शक्तिशाली इंजन की आवश्यकता होती है। इन कार्यों को एक विश्वसनीय तीन-लीटर V6 द्वारा 4 वाल्व प्रति सिलेंडर और 174 हॉर्सपावर के आउटपुट के साथ लिया जाता है। जापानी हार्ड वर्कर का अधिकतम टॉर्क 255 N•m तक पहुंचता है। हाई-टॉर्क मोटर आपको 36 डिग्री तक चढ़ने और 1800 किलोग्राम वजन वाले ट्रेलर को टो करने की अनुमति देती है। "पजेरो" 70 सेमी गहरे पानी की बाधाओं को दूर करने में सक्षम है। यह महत्वपूर्ण है कि इंजन 92-मीटर सस्ती गैसोलीन पर चलता है। यह एसयूवी के मालिक को किसी भी गैस स्टेशन पर ईंधन की उपलब्धता के बारे में सुनिश्चित करने और ईंधन की गुणवत्ता पर कम निर्भर होने की अनुमति देता है। शक्तिशाली इंजन और बड़े आकार के बावजूद, चौथी पीढ़ी के पजेरो हाईवे पर गाड़ी चलाते समय प्रति 100 किलोमीटर पर केवल 10.2 लीटर ईंधन की खपत करते हैं।

ऑफ-रोड प्रदर्शन

जीप का ग्राउंड क्लीयरेंस प्रभावशाली 22.5 सेंटीमीटर है। "पजेरो" पूरी तरह से स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन से लैस है। निलंबन अच्छी तरह से संतुलित है, जो इसे आसानी से "निगल" धक्कों और एक ही समय में करने की अनुमति देता हैट्रैक पर अच्छी हैंडलिंग प्रदान करें। पजेरो एक उन्नत सुपर सेलेक्ट ट्रांसमिशन से लैस है। एसयूवी में 4 ट्रांसमिशन मोड हैं:

1. चिकनी सड़कों पर ईंधन की बचत के लिए रियर-व्हील ड्राइव।
2. पक्की सड़कों और कठिन मौसम की स्थिति के लिए ऑल-व्हील ड्राइव।
3. 4WD और गंभीर ऑफ-रोड उपयोग के लिए लॉकिंग सेंटर अंतर।
4. ऑल-व्हील ड्राइव, लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल और सबसे कठिन ऑफ-रोड क्षेत्रों के लिए कम गियर जहां अधिक कर्षण की आवश्यकता होती है।

पजेरो ने किसी भी अन्य कार की तुलना में पौराणिक ऑफ-रोड डकार रैली में 12 बार जीत हासिल की है।

निष्कर्ष

अधिकांश बड़ी एसयूवी के बड़े क्रॉसओवर में परिवर्तन के बीच, पजेरो उन कुछ कारों में से एक है, जो अत्यधिक उपयोगिता में पड़े बिना, अभी भी एक वास्तविक जीप है, जो अपने पूर्ववर्तियों की सादगी और ऑफ-रोड गुणों को बरकरार रखती है। टोयोटा या लैंड रोवर के प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, पजेरो थोड़ा पुराने जमाने का दिखता है। लेकिन यह एक विश्वसनीय, आरामदायक और सुरक्षित कार है। अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक्स और बहुत बोल्ड तकनीकी समाधानों की अनुपस्थिति कार को संचालित करने के लिए सस्ता और मरम्मत में आसान बनाती है। और ठीक यही एक क्लासिक SUV के लिए आवश्यक है.